Test Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Bélier de l'espace

Parmi les automobilistes, il y a une opinion stable selon laquelle il n'y a aucun plaisir à gérer les voitures américaines, à l'exception de plusieurs modèles sportifs. La boîte de vitesses automatique, une direction en eau en coton et une suspension douce en sont coupables. Disons que tout cela est plus nécessaire pour l'intersection tranquille du pays de l'océan à l'océan en ligne droite en tant que flèche.
Le fait qu'une telle opinion soit hors du temps, prouve de manière convaincante notre test Dodge Stratus dans la modification ES. Il est devenu l'une des premières voitures de masse de la Chrysler Corporation, conçue selon le schéma de la cabine, c'est-à-dire avec un salon, fortement avancé. Et il était représenté par les clients en mai 1995.
En regardant la voiture, le profil montre comment le capot passe presque en douceur dans le pare-brise. Il semble qu'un peu plus et la berline se transforme en mini-van similaire à Chevrolet Lumina APV. Quelque chose qu'une voiture ressemble à un bélier, laissant tomber sa tête avant de se précipiter pour attaquer, celle même qui est représentée sur son emblème. Et le fronton de la voiture est couronné par la liaison de la fenêtre du revêtement du radiateur, comme si elle était migrée ici à partir d'un pick-up Dodge Ram complet. L'apparition de la voiture ne s'étonne pas avec des délices architecturaux et, plutôt, plus près de l'École européenne de design. L'apparence démontée a ses avantages - voyager tous ces jours que la voiture était à notre test, à Moscou sur une toute nouvelle voiture étrangère, clairement pas bon marché, et même sans plaques d'immatriculation, nous n'avons pas ressenti une attention particulière de la police de la circulation. Mais il y a aussi des inconvénients - dans la rangée de gauche, personne n'est respectueux envers vous, et de nombreuses voitures étrangères cool, sans reconnaître les nôtres, de temps en temps, qui se sont efforcés de couper. Dodge s'est montré aussi sale que Samara - par temps pluvieux, la voiture se raconte aux oreilles.
À l'intérieur, la disposition de la cabine - donne la sensation d'un cosaque bossu - les jambes allongées du conducteur sont au niveau des roues avant. En général, l'intérieur de la voiture n'est pas trop spacieux. Bien sûr, ce n'est pas l'étanchéité du cockpit de la machine du conducteur, mais pas une spacieuse de canapé américaine. La majeure partie de la décoration est en plastique et a l'air bon marché. De plus, le revêtement des portes est assez rigide. Quelle est la preuve - une ecchymose sur le genou gauche de ceux d'entre nous qui se sont assis au volant de Stratus: il n'y a pratiquement aucun soutien pour la jambe gauche du conducteur - une visibilité.
En même temps, l'intérieur de la voiture est en cuir. Il est fabriqué dans la palette de couleurs totale. Certes, cette décoration est faite sur mesure et n'est pas fabriquée dans les usines Chrysler. Les sièges eux-mêmes ne sont pas très pratiques - après un long voyage, tout ce qui était en dessous du bas du dos fait mal et assez. Le soutien lombaire de la chaise du conducteur, qui sortait du dos avec une bosse, agacée surtout. En plus de cela, le siège n'a que trois ajustements, y compris en hauteur. De plus, ce dernier est clairement conçu qu'une fille miniature sera au volant. Sinon, lorsque vous essayez de monter plus haut, afin de voir au moins un morceau de capuche en pente, vous entrez dans le plafond avec la couronne (au fait, avec la hauteur la plus moyenne), et un miroir de salon apparaît juste en face de le nez.
Le pare-brise, bien qu'il ait une zone pratiquement plus grande (pas moins que celle du rafik!), Mais en raison du grand angle d'installation, le secteur reste, à peu près comme la victoire. De plus, les racks avant fortement inclinés se profilent en vue, si massif que lorsque vous entrez dans l'intersection, vous devez vous balancer d'avant en arrière pour déterminer si quelqu'un vous traverse. Et lorsque le soleil brille, la partie supérieure du tableau de bord se reflète dans un pare-brise très incliné.
Le dos de la revue est dégoûtant, et selon cet indicateur, Dodge Stratus ressemble fortement à Opel Omega (moteur 13) - les mêmes rétroviseurs extérieurs qui ne peuvent être visionnés que le long des côtés de la machine et la lunette arrière qui recueille toute la poussière de route. Par conséquent, dans les manœuvres inverses, il faut compter le plus sur votre propre intuition. De plus, même les passagers très hauts assis derrière derrière touchent presque l'arrière de la lunette arrière, et sur les bosses, ils risquent de remplir la bosse. Pour que les passagers arrière ne cuisent pas le nombre par temps chaud, la partie supérieure du verre a un écran solaire.
Le tableau de bord est assez simple - seulement quatre dispositifs analogiques. Toutes les ampoules de contrôle sont cachées sous le verre mat noir et ne sont allumées que lorsque le moteur est lancé ou lorsque le capteur correspondant est déclenché. L'inscription au bas de l'échelle du tachymètre a provoqué une sensibilité, ce qui rappelle au conducteur que la voiture ne doit être assaisonnée qu'avec une essence malsaine, et en même temps montre que le col inondable est situé sur le côté gauche de la voiture. L'indice était très utile lorsque j'ai dû faire appel à une station-service pour la première fois.
Et je devais souvent appeler - même lorsque vous conduisez calmement dans la ville, la voiture a consommé environ 15 litres de carburant pour 100 kilomètres du voyage. Eh bien, si la voiture est dépensée de temps en temps, alors son appétit augmente fortement.
La production de Mitsubishi était sur la machine, et son travail avec une boîte de vitesses automatique mérite la note la plus élevée. Les transignes, à la fois de haut en bas, changent sans les moindres retards et très en douceur.
La voiture ne semble pas trop fringante, mais la dynamique de l'accélération est assez suffisante. Il semble toucher calmement le feu de circulation et constater que Dodge est sorti d'un flux de cinquante mètres. La voiture ne provoque pas de conducteur de conduite agressif. Mais si le propriétaire le veut, il pourra obtenir une grande dose de plaisir à conduire - c'est sous ce slogan publicitaire que la voiture est vendue aux États-Unis.
Dodge est très platine et la première fois, vous devez vous assurer de ne pas appeler la roue arrière sur le trottoir lorsque vous tournez. La direction assistée hydraulique de direction a une caractéristique progressive, c'est-à-dire avec une augmentation de la vitesse, la force sur le volant augmente. Cette enveloppe hydraulique est un équipement de modification ES standard, ainsi qu'un ensemble électrique complet, un verrouillage central, des ABS, une suspension brumeuse et spécialement configurée.
C'est difficile dans le sport, mais lorsqu'il conduit régulièrement dans la ville, cela ne provoque pas de gêne. La voiture est complètement privée de validité du canapé inhérente à de nombreux Américains. Les muscles de la suspension ajoutent de la confiance sur les routes de Moscou, avec la qualité dont vous connaissez probablement. La suspension, bien que cela fonctionne toutes les bosses de la chaussée, mais elle n'a jamais atteint la rupture. Grâce à elle, à son tour, la voiture tient la route, comme un Bull Terrier pour une victime. Pas le dernier rôle dans ceci est joué par de merveilleux pneus Michelin MXV4 dans la taille de 195 / 65hr15. La ventilation de la machine dans le dérapage se produit, comme les autres voitures à traction avant, mais le processus lui-même prédire étonnamment et est très facile à contrôler. Vous ne pouvez perturber que la roue de l'essieu avant dans le dérapage, vous pouvez - tous les quatre, mais s'il est fatigué ou est soudainement effrayant, tout s'arrête rapidement avec un mouvement léger de la jambe droite.
La conception du système de freinage est la conception. La pédale a une décision excessivement importante - vous l'écrasez, l'écrasez, vous avez déjà réussi à avoir peur, et enfin la voiture commence à ralentir. De plus, le processus de ralentissement se produit comme une avalanche, et la voiture ne se tient à peine pas sur le nez. Certes, ne vient presque jamais à l'inclusion d'ABS. Au cours de ces jours, elle n'a travaillé qu'une seule fois - lorsqu'il freinait dans un virage parsemé de miettes de briques. Oui, et l'ABS fonctionne doucement, sans une forte fraction de tambour sur la pédale de frein.
Un autre inconvénient est le travail de l'éclairage de la tête. Il n'y a aucun problème avec la lumière proche, et en tournant le loin, vous commencez à voir clairement les panneaux de route quelque part kilomètre de vous-même, mais tout ce qui se passe juste devant la voiture est recouvert d'obscurité. De plus, il a fallu beaucoup de temps pour comprendre comment les brouillards sont allumés. Il s'avère que pour cela, il est nécessaire de tirer le capuchon de l'interrupteur de volant gauche.
Une histoire distincte mérite une boîte automatique équipée d'un système d'autostick - le point culminant de Chrysler. Selon l'algorithme de ses travaux, il ressemble à des systèmes Audi et BMW similaires, c'est-à-dire que la boîte est restée encore à 4 vitesses hydromécaniques, mais le conducteur peut limiter de force le nombre d'étapes de travail pendant le mouvement d'un à quatre. Ainsi, l'un des principaux inconvénients de la transmission automatique est annulé - l'incapacité de freiner le moteur. La gestion est effectuée en balançant le levier vers la gauche et la droite, et sur quelle étape il fonctionne pour le moment, le conducteur informe les scores au bas de l'échelle du compteur de vitesse. Soit dit en passant, lorsque la lumière globale est allumée, la luminosité de cet indicateur est automatiquement réduite deux fois. Dans un mode quasi brun, depuis automatique, vous pouvez aller directement pendant la conduite. Je dois dire que la voiture ralentit très sensiblement, surtout lorsque la première étape est secouée - rugissant le moteur, elle est pressée vers la route avec tout le cas. Il n'y a aucun risque de tordre le moteur, car le limiteur électronique fonctionne à 5500 tr / min, bien que la zone rouge du tachymètre commence après 6500 tr / min.
Cette duplicité de la boîte est très appropriée, par exemple, pour une famille, où la femme ne peut que rouler avec une boîte de locomotive, et son mari est fan d'un style de conduite plus actif. Oui, et il est plus agréable de ramper dans les embouteillages de la ville dans un mode entièrement automatique, et s'être échappé dans la nature, pour donner des freins gratuits à vos émotions. Pendant le passage d'une piste sinueuse, vous obtenez encore plus de plaisir qu'en voiture avec une boîte purement manuelle. La jambe est sur la pédale de gaz, une main est sur le volant, et l'autre est sur le joystick de la boîte de vitesses. Soit dit en passant, il y a un couvercle de compartiment à gants doux entre les sièges avant. Lors de la manipulation du levier, il est très pratique de mettre le coude dessus. Le volant tourne avec un doigt, vous n'avez pas besoin d'appliquer des efforts, et vous pouvez profiter de l'humilité absolue de la voiture avec votre testament.
Bonheur! Vous pouvez également remonter le moral avec une mélodie joyeuse du système stéréo, qui, bien que standard, semble très bien.
En général, si pour le plaisir de conduire une voiture, vous êtes prêt à sacrifier quelques commodités, alors Dodge Stratus es est une machine pour vous.
Et en même temps, vous respecterez le montant qui n'est pas comparable au prix d'une BMW. La voiture dans la configuration qui était sur notre test a coûté 34 000 $.
Alexey Khresin
 

La source: Moteur de magazine