Test Drive Citroen C5 Liftbek depuis 2004 Hatchback

La remorque touche ...

Russie pays des berlines. Mais avez-vous résolu l'universel fermement? Eh bien, nous sommes heureux d'aider.
 
En Europe, la classe moyenne universelle est souvent en grande demande, plutôt que des modèles de base avec un corps de berline. Mais en Russie, le bon sens n'est pas facilement piqué avec les considérations de prestige et de statut social. Cependant, nous avons peu peu et nous avons ceux qui donnent consciemment la préférence à la voiture aussi plus pratique et, bien sûr, les moyens de circulation les plus polyvalents. Jusqu'à présent, ce n'était pas beaucoup plus de 10% du nombre total d'acheteurs qui faisant appel de leur regard sur le modèle de classe D. Cependant, c'est quelque chose déjà. Nous commençons donc à ramasser le plus polluent et non chargé d'une marque prestigieuse inutile, et donc le prix surestimé de l'universel. Et en même temps, nous essaierons de savoir qu'il est extrêmement important pour de telles voitures et quoi de goût.
 
Qualité toujours à la mode
Passat Même à la carrière du coucher du soleil reste le propriétaire du salon même de la salle de classe. Le plus cher, vous pouvez dire le plus méticuleusement. Eh bien, peut-être, ou peut-être, les concurrents de Volkswagen ne veulent pas choisir leurs modèles pour l'intérieur de leurs modèles comme plastique coûteux. Et dans les pensées ne tiennent pas qu'il est nécessaire de rechercher si précisément, presque avec amour de rechercher impeccable sur le type de connexion de tous les éléments de l'intérieur. Ne comprenez pas comment il est nécessaire de flatter les sentiments du client, de sorte qu'il croyait être assis dans la classe de voiture ci-dessus. En un mot, traitant du Passat, peu importe une berline ou un wagon, avec les sièges tissus de la configuration de base ou avec helyline Alcantara, vous ne pouvez pas douter du meilleur intérieur de la classe D ne pas trouver.
 
Je suis d'accord, la Tirada est assez longue, mais nécessaire pour comprendre pourquoi l'option quitte le public avec les cinq premiers. Matériaux de finition et une excellente assemblée deux cailloux, le poids des écailles dans la direction de Volkswagen. Parce qu'avec l'ergonomie, les trois en général, il n'y a pas de problèmes. Le niveau de concurrence dans la classe D a atteint le point d'ébullition, donc la mort se faufile sérieusement comme. C'est pourquoi Citroen, Opel et Volkswagen, un ensemble approximativement égal d'avantages sur l'arrangement du lieu de travail du conducteur. Tout le monde a changé à sa manière. Passat, comme vous le savez déjà, le brillant se termine. Sièges avant Opel, sur le développement de qui dépensé jusqu'à 75 millions d'euros! Passé pas en vain. Leur commodité et en termes de confort, et du point de vue de l'orthopédique, c'est sans aucun doute. Et l'atterrissage pratique ne trouvera que le paresseux.
 
Copy, même l'intérieur fraisé de Citroën n'est pas sans péché. Prenez au moins étroitement le système audio de joystick et la clé d'allumage, ainsi que la plus idéale pour comprendre l'algorithme de la suspension hydropneumatique.
 
 
La conduite principale de Citroen ne confond pas la clé de contact avec le joystick du système audio. Le reste de l'organisation du lieu de travail à la hauteur

 
 
Alcantara, garniture chromée, volant en cuir avec inserts en bois dans le Passat doit rappeler que vous êtes dans l'universel
  
Le contrôle complexe du contrôle du climat est la seule ponction de l'élégant en termes d'ergonomie. Mais pour les chaises merveilleuses, cette open peut être pardonnée et super
 
       
L'original C5 Tidy (photo à gauche) souffre de l'offre excédentaire de la pression d'huile cadran ici n'est pas à l'endroit. Mais le tableau de bord du vent du commerce (au centre) et l'OPEL gâchent le petit étalonnage
 

 

Tout le
Vectra-Caravan Le seul wagon de la classe D avec une prolongation par rapport à la base de roue de base de la berceau. Et 13 cm gain pas des enfants. Et les ingénieurs OpOrev ont utilisé des incohérences bonus avec l'esprit de la caravane. Élément de Sedan spacieux. Même avec un dos complètement pudded de la chaise sur le canapé, il s'éternait facilement sous le mètre de quatre-vingt dix. Et de toute façon, la couche d'air restera entre les genoux et le dos. En largeur, vérité, rien d'exceptionnel. Formation familière pour deux personnes, un appui-tête central dystrophique et un tunnel central de taille moyenne peut-être que vous ne pouvez chanter que ici qu'un duo.
 
Cependant, même sur le canapé Citroen trois, sera toujours encombré. Bien que C5 et le tunnel soient inférieurs, et il n'y a pas de discrimination de la part des contraintes de la tête. Dans les réserves de la place des pieds assis derrière, le brek français n'est pas inférieur à intelligent et est quelque peu dépassé par Passat. Cependant, cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de Volkswagen à l'arrière de la vie. Passat Au moins il y a longtemps et non un titulaire de record sur la capacité, mais quatre ici ira facilement. Juste un tunnel central haut ne quitte même pas une chance adolescente. Oui, et le troisième réflexe manquant indique que Passat et ne revendique pas le rôle d'une voiture de 5 places.
 
 
   
Salon Sittrogen spacieux et confortable ne gâte légèrement que franchement pas chère de fond en plastique torpille
   
   
Sample Passat Qualité de l'intérieur. Vous pouvez ne pas douter, un tel salon serait de faire face et universel sur la base d'Audi
   
   
Vectre Meilleur Open en partie de l'intérieur. Matériaux de qualité, design original, rangée arrière spacieuse
 

Qui est plus grand?
Si vous regardez un œil sur un œil, la Volkswagen est la plus courte et la plus étroite dans notre test, vous pouvez prendre quelque chose de bon, pas pour un wagon à part entière, mais plutôt pour la voiture pour ceux qui ne veulent pas, comme tout le monde roule sur trois -Volume berlines. Et à la fin, selon une partie de la capacité de chargement, elle était passate qui a pris la troisième ligne. Mais l'allemand a perdu de la dignité. Le volume du compartiment à bagages de 495 à 1600 litres est assez bon pour la machine, dont la production a débuté en 1997. De plus, la taille diagonale de l'ouverture des bagages est le moyen le plus large, de grandes charges seront plus faciles dans l'échelle. Et pourtant, l'âge de l'option se fait sentir. Par exemple, le manque de trappe pour le canapé à long terme est un Movieton. N'aimait pas les flux asymétriques des arches à roues. Bagatelle? Ne me dites pas. Le volume utile réel ne sera plus de cela, mais le tapis de tronc ne peut pas être tourné à l'envers. Il ne va tout simplement pas en forme.
 
Mais sur le tapis Citroen, il y a même une inscription correspondante réversible et il a commencé à nettoyer moins souvent pour conduire à l'évier. Si cela, le tapis peut être facilement retourné. Ou maintenant, le verre de la cinquième porte du Braka s'ouvre séparément au cas où le coffre ne doit pas lancer que des sacs avec des produits ou des vêtements de dessus. Il est difficile de surestimer et une caractéristique unique de C5 accroupie au chargement.
Le coffre fournit un bouton abaissant la lumière de la route de 6 cm une chose inestimable lors du transport d'une banque. Vérifier!
 
 
Même trois ans après ses débuts, C5 est toujours le propriétaire de l'extérieur le plus inhabituel de la classe
 

Mais même si Citroën n'avait pas ces jantes utiles, il resterait toujours un peu universel. L'encombrement des bagages de bagages ressemble à un hangar d'hélicoptère compact. Au fait, le volume minimum de 565 litres est l'un des meilleurs de la classe.
 
Néanmoins, le plus universaliste était Opel. Tous en caravane avec une lettre majuscule. Le coffre sous la forme est un parallélépipède. Ainsi, en cela, contrairement au vent du commerce, il n'y aura pas de coin non utilisé, tout le volume entrera dans les affaires. Ou faites attention aux trous soignés autour du périmètre des murs latéraux. La charge de verrouillage de la grille peut être fixée comme une âme, divisant le tronc en plusieurs compartiments.
 
 
Vectra-Caravan prouve avec succès qu'un empattement élargi n'est pas une présence d'élégance congénitale

Quelqu'un peut alerter que le canapé n'est que le dos du canapé. Alors que le canapé Passat et C5 supprime près des fauteuils avant, formant une plate-forme de chargement plus longue. Mais ne vous précipitez pas avec les conclusions, tout est fourni. Sur la longueur de l'OPEL, grâce à une base agrandie, plus que plus de rivaux. Pour 130 $, vous pouvez commander une chaise de passager avant avec un dos repliable. Mais dans cela, je vais ouvrir un petit secret, il n'y a pas besoin. Nous avons réussi à plier et à la présidence habituelle maladroite. Et maintenant, dans le manque de caravane, la longue période de 290 cm conviendra! Avec un tel argument, il est impossible de discuter de cinq points, malgré même la plus grande hauteur de chargement.
 
 
        
 
   
   

Camions de course
Bien sûr, la vitesse d'une voiture conçue pour transporter des cargaisons n'est importante que dans une certaine mesure. Il est plus important que le moteur rapporte la dynamique décente de la machine à pleine charge et a été traçée dans la plage inférieure des révolutions. C'est pourquoi le moteur est nécessaire, bien sculpté avec une boîte. Et si oui, le moteur de base de 1,8 litre de 1,8 litre de 1,8 litre de la Vectra, qui est suffisamment en principe pour la berline, l'universel n'est pas suffisamment suffisamment. Ici, un nouveau moteur de 2,2 litres avec injection directe est beaucoup mieux. Un très direct 230 n.mm est déjà disponible dans une gamme moyenne de révolutions et un assez puissant de 155 litres. avec. Avec une transmission automatique à 5 vitesses, il vit une âme dans l'âme. Il n'est pas nécessaire que de demander à ce couple d'acné excessive en haut et dans le reste de la commutation lisse et logique, une compétence suffisante, lors de l'activation du système de lancement, enfin, est enfin devenu un mode de commutation manuel.
 
Pour le Passat, à son tour, il n'y aura pas d'atmosphérique de 2 litres à Volkswagen et n'est pas excellente dans ses caractéristiques, un moteur de 2,3 litres de 2,3 litres de 5 cylindres. Priorité incontestable en 150-forte une et huit à la turbine basse pression. Avec la machine automatique, il est parfaitement combiné et le fond est supprimé et au sommet est très vivant.
 
Mais Citroen manque clairement de compréhension mutuelle entre le moteur et la transmission. C5-BREK est fourni uniquement avec un moteur à essence de 2 litres. En principe, ses 138 ch Il suffit pour un wagon de grande gare, mais seulement sous la condition de transmission mécanique. La transmission automatique à 4 vitesses fonctionne, au contraire, empêche le conducteur. Son personnage est comme un chat siamois. S'il n'est pas fatigué de la repasser sur une laine, lisez-la: ajoutez du gaz sans abuser tranchant, dans le sol, appuyez sur, puis vous pourrez peut-être blâmer. Mais ce n'est qu'à partir des exhortations à aller aux commandes, par exemple, activez le coup de pied, surtout après une longue course avec la même vitesse et un chat affichera des griffes. Croyez-moi, lors du dépassement, une boîte à pensive peut coûter une sécurité prématurée.
 
Dans ce cas, le chat est préférable de jeter immédiatement la laisse d'activer le mode sport ou d'aller à la commutation pseudo-réglée. Les deux suppriment avec succès des pauses à long terme.
  
Mais les freins de trois voitures à un niveau décent: travail progressif, ralentissement confiant, opération rapide du système antiblocage.

Presque comme les berlines
Ce ne sera peut-être pas une grosse erreur de dire que la contrôlabilité des articles universels n'est pas primordiale. Cependant, les voyages de pays sur des machines de ce type ne sont pas rares. Par conséquent, il n'y a pas de rabais. Il est logique que la facilité de gestion préside les trois voitures héritées des berlines de base. Nos préférences ont un peu changé.
 
Dans cette trinité, la plupart des chauffeurs de titres sont dignes du Passat. Le volant le plus informatif, dense, bien que la suspension pas trop difficile, une excellente stabilité sur une ligne droite. Peut-être Volkswagen et n'atteint pas le meilleur de la classe de Mondeo, Mazda-6, Corde. Mais cela semble préférable aux rivaux sur le test. Toujours, Citroën et Opel Machines ne sont pas les plus savoureux en termes de facilité de gestion. Le plus en C5 incontestable est une suspension hydropneumatique, dans l'embryon qui tue la querelle à l'ondes à grande vitesse. Mais le volant vide et le disque dur ne permettent pas au Français d'appeler un fan de tours. Approximativement le même droit et dans l'adresse de la caravane: Confiant haute vitesse droite Oui, il n'y a pas de tour à tour de rôle.
 
Long et doux
Contrairement à la berline Vectra, la suspension dont on semble modérément confortable et une caravane plutôt rigide, grâce à une base élargie qui s'effondre doucement. En tant que grosse bête sur les pattes douces, elle est percée selon les vers de ver oriformes, qui ne passent que sur des routes franchement abandonnées. Eh bien, une excellente isolation anti-bruit déplacée vers le wagon inchangée. Il est peu probable qu'il puisse y avoir un moteur de 2,2 litres de Vysunity, dont le noble baryton est tout simplement heureux d'écouter, ainsi que de se plaindre des routes de la documentation, même le bourdonnement caractéristique du caoutchouc clouté à des vitesses pour 100 km / h reste à la mer. Amende!
 
Presque la même chose peut être dit sur le passat. Peut-être que la suspension de Volkswagen manque de douceur sans heurts, et l'intensité énergétique ne suffit pas sur une piste cassée. Mais l'isolement de bruit encore magnifique.
 
Mais Citroën contre le fond d'un couple allemand déçu un peu. Premièrement, le moteur de 2 litres est bruyant, à l'écoute trop évidemment tout au long de la plage de fonctionnement. Il est impossible d'appeler une isolation exceptionnelle et sonore des arches le long des puddles habituelles de Brek va comme un bateau sur les vagues. De plus, la dernière génération d'hydropeumatique est beaucoup plus que les prédécesseurs, axé sur la stabilité de la trajectoire plutôt que de confort. Par conséquent, secoué c5 sensiblement et, de plus, la suspension sur des sections franchement brisées, il arrive, manque les corps. Ici, ce sont des frais pour la clairance au sol permanente, quelle que soit la charge.
  
Pour vous-même et pour son frère
Les wagons dans les tests d'accident d'EURONCAP n'ont pas encore été cassés. Pour eux, les berlines de base ordinaires ont été décomposées. Cependant, ces données suffisent assez pour organiser des rivaux sur le rang de sécurité passive. La première place, bien que la plus grande marge, occupe Citroën. Premièrement, 31 points ne sont même pas quatre étoiles, mais quatre plus ajoutent les buzzeuses françaises, rappelant des ceintures de sécurité non assemblées, mais payez un test de crash répété et être excellent. Et ensuite dans la configuration russe Citroën bourré de moyens de protection dans un cercle. Voici les six airbags requis, ABS, une assistance de pause. Vous pouvez payer un supplément pour ESP.
 
Vectra dans les tests de crash a gagné Grandmaster 30 points et quatre étoiles. Et l'équipement en termes de sécurité devrait être Citroen. Et encore mieux. Après tout, dans un ensemble avec ABS et six airbags, vous êtes garanti de recevoir à la fois le système anti-pass.
 
Et seul Volkswagen continue d'économiser sur la sécurité. Dans la base de données, seuls deux oreillers frontaux et ABS. Pour tout le reste, vous devez payer un supplément de votre propre poche que la tentation de sauvegarder! C'est une pitié, car en soi une sécurité passive pour un niveau très décent de 28 points et de quatre étoiles solides. Mais comme en Europe, les oreillers latéraux du Passat de la norme, il n'aurait donc pas de mal à transférer automatiquement une bonne évaluation de la voiture.

Au dernier centième
Comme vous le savez déjà, notre marché C5-Brek ne dispose qu'avec un moteur de 2 litres de 138 volet et dans la seule configuration SX disponible. Une option avec une boîte manuelle coûte 23 500 euros, avec Automatique 24 900. En tout état de cause, le wagon est plus cher que la hayon à 1600 euros. D'une part, beaucoup. Mais surpayant pour Brek, vous obtenez non seulement un wagon talentueux. Le fait est que pour toutes les voitures, l'emballage de Velor Moiire ainsi que la garniture intérieure sous l'arborescence est une option libre, alors que son prix habituel est de 450 euros. Et Velor vous commanderez de quelque manière que ce soit la suggestion de base des sièges de C5 de sorte. De plus, le support nécessite une partition de grille religieuse, verticale et un tapis dans le coffre. C'est-à-dire d'au moins 400 euros. Eh bien, tout le reste et le contrôle du climat, ainsi que la voiture électrique complète et la serrure centrale avec la télécommande et bien plus encore, y compris le capteur de pluie à Citroën déjà dans la base de données. Vous devez donc payer un supplément pour le paquet de stationnement de 400 euros qui, en plus du capteur de stationnement arrière lui-même, comprend des miroirs extérieurs pliés. En conséquence, plus d'un C5-BREC bien équipé vous coûtera à 25 300 euros, soit environ 31,20 $ dans le cours d'avril.
 
Les plus indolores puissent conduire le wagon de l'Opel. 24 $ 330 a tant demandé pour la caravane dans la configuration d'Essensh. En soi, la version du bien est ici et une partie émincée de la sécurité et de la climatisation, ainsi que de la musique et du verrouillage central avec une télécommande. Mais c'est une autre chose que Essense implique un moteur de 1,8 litre 122 fort, clairement insuffisant pour le wagon. Vectra de 2,2 litres effectué le confort est sensiblement plus chère que 27 820 dollars avec la mécanique et 29 320 $ avec automatique. Mais si vous voulez être une verte dans le niveau d'équipement, j'ai été inférieur à Citroen, vous devez payer beaucoup pour beaucoup. Et à la fin, il ira 31 705 $.
 
Il est clair que Volkswagen, qui a longtemps considéré des voitures démocratiques les plus prestigieuses, en conséquence, avéré être le plus cher. Cependant, 35860 $ pour Comfort Line, exposée dans la configuration de Citroën et Opel, il est allé encore. Si nous avons calculé le coût avant la nouvelle année, lorsque toutes les Volkswagen en Russie ont été vendus en euros, ce montant était plus proche de la marque en quarante morceaux.
 
 
Enfin, nous rappelons que la garantie d'usine pour les voitures allemandes est de deux ans. Alors que les acheteurs C5 reçoivent une garantie d'un an de Citroën et deux du concessionnaire.
 

 

Fixation de la grille de séparation sont équipées de couvercles individuels

boîte à gants spacieuse peut être utilisé comme un mini-réfrigérateur
 
  
bouton magique dans le coffre, vous permettant d'ajuster la hauteur de chargement

L'équipement de base C5 l'un des plus généreux en classe

décision pratique pad bagages double face
 
 
Avec ce bouton sur la console centrale, vous pouvez régler la hauteur de la lumière de la route

Parktronic arrière massif Braku est nécessaire comme l'air
    
 

Si dans le réservoir d'essence à moins de 50 km de la route, l'inscription d'avertissement ne disparaît de l'écran de l'ordinateur de bord

Dans les étreintes de la chaîne de cette grille, l'extincteur ne roulera pas sur le tronc
 
  
Un ensemble d'attaches Flex-organisateur est un cas rare, quand l'Allemand est bon, et le russe est pas mal

Dans le coffre spacieux de la trousse de premiers soins et un signe d'arrêt d'urgence

Armchairing la chaise jusqu'à présent, vous économisez 130 euros $ et obtenez une plate-forme pour près de trois mètres de long

 

 
Allemands Fantaway Tablette pour instructions sous la colonne de direction

Une paire de prises de 12 volts dans le coffre, comme on dit, juste au cas où
 
  
trucs longs ne sont pas inclus dans la configuration de base

Même avec un canapé plié pour les appuie-tête il y a des endroits réguliers

chauffage séparé de l'option canapé arrière de la catégorie Lux
  

 

    
Nous avons décidé:
L'option Passat se révèle être à la troisième place. Note moyenne 4. Bon ou mauvais? Certainement vous ne pouvez pas dire. Prestige charme et l'arôme de luxe sont toujours entourées d'une voiture populaire. Sa dynamique, le confort et la sécurité est toujours au niveau. Et les pertes sur le devant de la capacité spacieuse et la charge pourrait être plus grave, étant donné l'âge du modèle. Et pourtant, dans les bagatelles, les jeunes voitures sont mieux: plus vite, plus haut, plus fort. Ainsi, les vieilles plaies vétérans, à savoir le prix surestimés et dans les questions arborer de l'équipement standard, deviennent visuelle.
 
Après avoir conçu un wagon de gare magnifique, le français l'incarne presque dans la vie. Brek est doté de talents, ce qui suffirait à plusieurs voitures d'il y a une décennie. Spacieux salon, un bouquet entier de fonds de sécurité passive, enfin, de délicieuses données de la loi polyvalente: capacité, attention, prévoyance. Mais l'isolation du bruit de Nevaznetskaya, et la principale chose est totalement inadéquate dans les normes d'aujourd'hui, la machine automatique a rendu leur entreprise noire. TSE-Cinth pourrait se battre pour la victoire et éventuellement à peine fermé pour une ligne d'argent de 4,1 points.
 
La victoire a été célébrée le score du milieu de l'Opel 4.4. Quelqu'un peut dire que la Vitra-Caravan est trop conservatrice Wagon construite autour du coffre. Mais qu'est-ce qui ne va pas avec ça? Peut-être, il n'y a pas d'agilité des versions sportives ou de représentativité de la voiture d'image. En fin de compte, il y a un signe pour cela. La caravane est une autre tâche sans danger pour incarner toutes les meilleures qualités d'une voiture moderne. Il semble peut-être trop fort, mais mangez un autre orateur différentiel. Spacieux, confortable, suffisamment dynamique, sûr et enfin, enregistré de la part de la capacité de charge. N'est-il pas suffisant de compter avec la meilleure classe moyenne universelle?
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Une source: Magazine Limousine [05/04]