Test Drive Citroen C4 Sedan depuis 2007 Sedan
Test longue Citroen C4. Français de Kaluga
Transmission automatique exclusive Citroen C4 1.6 VTIKilométrage total 10 200 km
Kilométrage du début du test 2 200 km
Une autre voiture russe est apparue dans le garage éditorial à la fin du mois de septembre. Nous avons pris la nouvelle assemblée Citroen C4 Kaluga pour un long test. Presque le même citron (même la couleur est la même) a participé à une bataille récente avec la nouvelle Ford Focus. Si vous vous en souvenez, en été, nous les avons collectués au nez dans le test comparatif. Et maintenant, ils ont décidé de renforcer la connaissance. À l'avenir, nous diront que une expérience similaire avec l'accent est également incluse dans nos plans.
Extérieurement, notre nouvelle salle est différente de Citroën, testée en été (sur la photo), seule la présence de capteurs de stationnement avant. Et ainsi, et la couleur, et des roues de 16 pouces une dans une
Seulement en été, nous avions une instance dans l'exécution moyenne de la tendance avec un moteur de 1,6 VTI (120 ch) et une boîte manuelle (une telle machine commence à partir de 618 900 roubles) et nous avons maintenant une version top-extrémité exclusive avec un Moteur similaire, mais déjà équipé d'une machine hydrotrotransformer en quatre étapes.
L'atterrissage au siège du conducteur est génial. Les matériaux de finition sont très bons.
Il y a assez d'espace sur le canapé arrière. En tout cas, je suis avec une augmentation de 190 cm inconvénients que je ne ressens pas quand je suis assis en moi.
Le volume de coffre C4 peut être agrandi de 380 à 1183 litres, pliant les sièges arrière. Au fait, une autre différence non notable entre la disponibilité de la configuration exclusive de tendresse à l'arrière de la trappe pour long et skis
Quelles sont seulement non, la liste des équipements prend quelques bonnes pages. Dans l'équipement de base C4 exclusif comprend ESP, six airbags, le brouillard, le pelage à tour de rôle, le rétroéclairage de périphérique bleu-bleu réglable (échelles de tonalité et affichages sont ajustés séparément étape par étape). Il existe même un système de suivi des zones mortes et d'un parking, qui détermine les sonars latéraux, y aura-t-il suffisamment d'espace pour un parking parallèle entre les machines debout sur le trottoir.
Mettre la poussière dans les yeux? Oui s'il vous plaît! C4 surprend non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur.
Le nouveau tableau de bord Citroen, bien sûr, la chose est intéressante a l'air frais, lumineux et original. La couleur des écailles de rétroéclairage et des affichages changent indépendamment de l'autre du bleu caustique au blanc. Cependant, l'informativement des instruments s'efforce de zéro. Le rangé nécessite une dépendance. Une petite flèche sur la périphérie d'un énorme compteur de vitesse est constamment recherchée. De plus, il ne pointe pas les chiffres et les chevauche, la pointe est envoyée au centre aux restes du riz court et du bord intérieur de la balance étroite. En quelque sorte non naturel. Et si vous multipliez cela à la voiture française traditionnelle dans une numérisation étrange? Le tachymètre numérique et l'indicateur de niveau de carburant sont également secoués
L'exécution exclusive suppose la présence de deux packages disponibles dans le matériel restant moyennant des frais supplémentaires. L'emballage automatique comprend la commande de climats à deux zones, des capteurs de pluie et de lumière, une croisière programmable avec limiteur de vitesse et un miroir de salon auto-impactant. Le paquet de la ville comprend un capteur de stationnement dans le pare-chocs arrière, pliant automatiquement des miroirs de recul. Cela vaut la peine de telle roubles C4 752 900.
Dépense intermédiaire de notre C4 10.1 litres pour 100 km
Mais nous avons toujours un toit panoramique (+27 000 roubles), un intérieur en cuir avec des sièges chauffants avant ayant une fonction de massage (siège du conducteur avec régulateur électrique et mémoire!) Pour 50 000 roubles, système multimédia avec connecteurs USB et AUX, Bluetooth , Navigation Emyway (+40 500 Rub.) Et peinture métallique (+10 000 RUB.). L'immobilisation, un cas clair, est inclus dans la base de données même la version la moins chère, mais pour que l'alarme sonore devra payer 10 000 roubles. N'est-ce pas trop? Mais voici tout est simple: vous ne voulez pas ne pas prendre. Pendant ce temps, notre voiture a tiré dans la quantité de 890 400 roubles. En général, cela pourrait être encore plus cher si nous avions des roues de 17 pouces (+15 000 roubles). Mais nous nous sentons bien au 16ème. En général, dans notre citron, il y a tous les avantages, à l'exception de la lumière du xénon. En Russie, Citroen C4 est équipé uniquement de halogènes. La même image et avec les phares Cincibles Peugeot 308 Boshenon sont offertes comme option uniquement pour les voitures produites en France. Mais nous ne vendons pas français C4.
Avec vos impressions de conduite avec vous, Vadim Gagarin va toujours partager. Je dirai en deux mots que le châssis Citroen ne l'aime pas vraiment. Aucun crime sans voiture est parfaitement et se tient à la trajectoire. La direction mérite seulement des critiques flatteuses. Un délicieux pilotage avec des efforts de retour mineurs est fort et informatif, à l'exception du diamètre de Baranki lui-même. Freins putain de chaîne et informatif. Mais les rouleaux peuvent être plus petits. Mais un volume de moteur de 120 solide de 1,6 litres de non mal. Mais gâte son automate al4 de quatre étapes archaïque. Retards dans la mise en marche, Jerk lors de la mise sous tension, en général, tout est activé. Cependant, une nouvelle boîte automatique à six vitesses devrait-elle apparaître sur C4, que nous avons déjà réussi à essayer de resserrer Peugeot 308 SW.
Avec le rôle de Dochobil C4, des copies seulement lorsqu'une route asphaltée lisse est de la porte à la porte sous les roues. Des diodes pleines dans le coffre et non sous le sol, comme l'amour français à faire, est déjà bon! Vrai, pour l'obtenir, vous devez définir tout le baiser. Mais parfois, la cargaison peut occuper et tout le volume de la vérité spacieuse
Pas trop aimé la suspension arrière Tarabanit sur le corps avec tout en vain, et plus le chargement et la vitesse lorsque le couplage. Dans la ville sur une asphalte de niveau ou sur des autoroutes à grande vitesse, il n'a absolument aucun sens. Mais cela vaut la peine de parcourir les chemins de tramway avec un pavage entre les rails ou le tuyau de pipeline. Je ne parle pas de chercher des routes. Riotray Gravel, Rhums, Poêles, Jack, Ce n'est pas pour C4. Hélas. Les passagers arrière du buzz ne seront pas trop difficiles.
De tels paramètres sont définitivement une conséquence de l'adaptation à nos routes. Le Russe C4 a d'autres sources légèrement rigoureuses et plus élevées (le dédouanement de notre quatrième montre 135 mm, soit 10 mm de plus que les versions européennes). À propos, l'adaptation de la suspension n'était pas limitée à, nos machines ont une protection contre le carter d'acier et une batterie de conteneurs accrue.
Pour quelques mois de séjour dans les rédacteurs, nos quatre blessures de 2 000 km (ils ont pris 8 000 km avec kilométrage). Par conséquent, il est temps de changer l'huile. Arrêtez-vous, car Citroen est un intervalle d'armes de 20 000 km. C'est donc le cas, mais maintenant en Russie, pour être renforcé, les Français prescrivent l'huile moteur (le volume de notre moteur est de 4,25 litres, la viscosité totale synthétique est de 5w30) tous les 10 000 km. On a dit que le remplacement du revendeur officiel a coûté 3000 roubles.
Pendant que nous sommes allés au Dalnyak, ils ont été refroidis à travers les poêles et les champignons recueillis, le froid est venu. Donc, l'autre jour, vous allez changer les pneus pour l'hiver. Sur le comportement de notre quartier sur une route glissante et en général à propos de son bien-être à basses températures, nous vous dirons bientôt.
Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev
La source: Auto.mail.ru.
