Drive de test Citroen C2 depuis 2003 à hayon

combattant de rue

Citroen C2 ressemble plus à un jouet qualitativement fait qu'une vraie voiture, mais après quelques heures de communication avec cette machine, vous comprenez à quel point la première impression est erronée.
 
Malgré le fait que 90% des opérations d'assemblage de voitures soient identiques au C3, Citroen C2 est absolument différent du frère aîné. Et le point n'est pas en taille (le déce est 188 mm plus court, le reste des dimensions est approximativement le même), mais dans la conception. La machine est fabriquée dans un style différent et plus urbain. Au premier moment, il est même légèrement choquant.
 
Commençons par certains éléments de conception et de conception.
 
Par exemple, au début, il n'est pas très clair pourquoi les verres latéraux ne sont pas au même niveau. Mais si un enfant est assis, que voit-il dans d'autres voitures? Dans le meilleur cas, les étages supérieurs des bâtiments passant. En C2, le droit d'une petite personne n'est pas violé pour recevoir des informations.
 
Ou prenez la porte du coffre. Pourquoi devait-il le faire se balancer, et même horizontalement? Il y a aussi une explication à cela. Dans les rues, il y a moins d'endroits où vous pouvez garer librement la voiture - nous la pressons généralement. Imaginez que vous devez ouvrir le coffre et quelqu'un a attaché sa voiture près de votre pare-chocs arrière. Tout, la porte est bloquée. Le propriétaire de C2 n'aura pas de problèmes avec cela. Pour ouvrir la partie supérieure, vous n'avez pas besoin de beaucoup d'espace. De plus, la moitié inférieure en position pliée supporte un poids de 100 kg, et il peut être utilisé comme banc, par exemple, lorsque vous devez changer de chaussures après une promenade de ski. Si la partie inférieure n'est pas ouverte, le chargement du coffre est considérablement augmenté: les petites choses ne se déversent pas, comme c'est le cas dans les voitures ordinaires. Quelque chose peut être investi directement à la porte.
 
Le tronc de la Citroen C2 est modulaire et sa plate-forme augmente de 166 à 879 litres. Cela se fait en plusieurs étapes. Pour commencer, vers l'avant légèrement les sièges arrière. Il y en a deux, chacun a son propre ajustement de l'arrière de l'arrière et peut, quoique légèrement, mais toujours avancer. Ensuite, nous obtenons l'arrière de l'un des sièges sur le siège. Peu? Plier les deux dos. Avez-vous besoin de plus d'espace? Nous appuyons sur les sièges arrière pliés sur le dos de l'avant. Toutes les manipulations ne nécessitent pas de force. Au dernier stade, par exemple, il suffit de tirer la poignée, et un puissant ressort de gaz lui-même pliera les sièges arrière à l'arrière avant. Bien sûr, C2 est loin d'un break ou d'un hayon à plis à part entière, mais combien portez-vous avec vous lors de voyages quotidiens? Portfolio, sac de sport, un ensemble d'aliments achetés sur le chemin du retour
 
Avec sa compacité, la voiture offre à tous les membres d'équipage, et il peut y en avoir quatre, des conditions assez confortables. Nous avions l'air de manière sceptiquement sur le rang arrière, mais c'était très confortable d'être là. Il est difficile de serrer la galerie à travers les sièges avant. S'ils s'approchaient de la torpille, ce serait mieux.
 
Torpedo ici de C3, donc nous ne le décrirons pas. Mais le fait que la petite voiture soit équipée d'une façon adulte de dire. La voiture est équipée d'un ordinateur sur planche, de quatre airbags, d'un système de frein anti-bloc, d'un volant avec une caractéristique progressive, d'une serrure centrale, de fenêtres électriques et de bien d'autres, y compris que parfois sur des véhicules plus solides sont installés pour un surtaxe. Certes, un tel nombre d'équipements de base n'est inclus que dans le lecteur Senso 1.6 VTR. Les versions avec le moteur 1.4 sont plus modestes, bien qu'il y ait tout ce dont vous avez besoin. Et ce qui manque peut être commandé - du capteur de pluie aux capteurs de stationnement.
 
Nous avons testé le C2 le plus chargé. Pour découvrir cette version, il n'est pas nécessaire de rechercher des bottes de haricots VTR sur le plumage d'une voiture. La voiture avec toute son apparence montre clairement que son élément est la vitesse, pas un voyage d'un supermarché à un centre de remise en forme. Pourquoi seulement les roues St / 'OAT 16 pouces avec des pneus à profil bas et une faible autorisation! Bien sûr, il y a aussi des éléments qui indiquent que ce type n'est pas une douzaine timide: une forme légèrement différente d'un pare-chocs, anti-ling-pied. Cependant, c'est le caoutchouc et la plantation dans une plus grande mesure qui créent une apparence agressive de la machine. Et ses qualités de course sont pleinement cohérentes avec l'image.
 
La voiture est très dynamique. Échanger cent après 10,9 secondes n'est pas un problème pour lui. L'essentiel est d'apprendre à travailler avec les interrupteurs de volants qui donnent à l'équipe de transmission sur la transition vers le matériel le plus élevé ou le plus bas. Le Citroen C2 a un KP mécanique à cinq vitesse, où l'électronique dans une paire avec l'hydraulique est responsable de l'embrayage et de la commutation. Nous devions déjà communiquer avec cette boîte - installée sur C3 avec le même moteur 110-Gorsepower. Ensuite, nous avons trouvé son travail assez satisfaisant, nous avons dû ne pas oublier de jeter le gaz pendant la commutation. La même sur C2. Mais si sur le triple, nous sommes montés automatiquement pendant un certain temps, alors cette fois, ils s'en fichaient. Et ils ont fait la bonne chose.
 
Une excellente contrôlabilité, une bonne dynamique et la possibilité de jouer du volant ont fait leur travail: après quinze minutes, nous ne pouvions plus y aller, comme tout le monde. La voiture nous a infectés par son tempérament, et il était tout à fait impossible de nous traîner dans la bonne série. Cependant, la bonne série est désormais un concept relatif. Il est possible de se déplacer rapidement dans la ville avec ceux dont la voiture est dotée d'une puissance suffisante, de freins tenaces, d'un contrôle de direction vif et de petites dimensions. Citroen C2 a tout cela.
 
La seule chose que je n'aimais pas vraiment était trop dure la suspension: sur nos routes, ce n'est pas toujours bon.
 
Sinon, les impressions de C2 sont les plus agréables. Je me demande combien cela sera en demande en Russie. Oui, il a toutes les qualités d'une vraie voiture de la ville, et un moteur puissant et une excellente contrôlabilité en font un vrai Street Fighter. Mais le prix déroutait. 16 000 euros sont trop chers pour une voiture de cette classe, même si elles sont très bonnes.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roue [12/2003]