Test Drive Citroen C-Elysée 2013 - NV Sedan
Estets sur les jambes fortes
Dans une classe de budget, le conseiller principal lors de l'achat d'une voiture est une calculatrice. Mais la concurrence est en croissance et les Français appliquaient à nouveau des armes spéciales. Ajouté pour choisir un enfant non seulement de calcul, mais aussi une esthétique est une fois. Et afin de ne pas interférer avec l'esthétique, Citroen C-Elysée et PEUGEOT 301 ARGUMENT COMMON ARGINGER AJOUTÉ.
Sur notre part, le monde configurera le monde ...
Lorsqu'une paire de fabricants liés à la voiture vient sur le marché, il est intéressant de les comparer. Alors maintenant, j'étais certain que j'avais eu la chance: d'abord à Barcelone, je me familiarise avec Citroen C-Elysée et nous volons bientôt à Antalya, pour rencontrer Peugeot 301. Nous allons attraper une différence subtile dans les paramètres? Pour faire face au choix des ensembles complets, voir comment une (comme il se produit généralement d'un duo français) sera incluse sur l'esthétique, deuxième sur les qualités de conducteur?
Ce n'était pas ici! Douche froide allumée des premières minutes. Les différences, à l'exception de l'extérieur, entre les parents cette fois-ci n'est pas! Ne mettez pas les deux points de graisse: ils disent, nous avons montré des environnements européens et que sera avec nous et la même chose! Et la suspension européenne ne peut pas être appelée: une petite berline de Citroën, ni de Peugeot ne plante pas en Europe. Ne pas avoir besoin d'une telle Europe! La Russie, la Chine, l'Afrique, l'Amérique latine et le Sud, bien, un certain nombre de pays du tiers monde qui forment la demande de telles voitures. Et ce sont eux qui donnent maintenant une part de français une part considérable des ventes.
Par conséquent, nous entendons: les voitures se préparaient pour de mauvaises routes et un climat complexe. Et la diligence avec laquelle l'ensemble souhaité de qualités a été sélectionné, puis testé dans des conditions se rapprochée au combat, le grand respect! Protection contre la poussière, la fourniture de climat dans la cabine dans la chaleur et le froid. Pour les voitures de tourisme, et non pour une voiture avec au moins certaines ambitions hors route sont négociées même la possibilité de conduire autour des routes! Points d'admission d'air à travers lequel le moteur peut être en gras, élevé et protégé. Le montage de la suspension est renforcé et il est conçu pour des charges dures. Et tout cela est vérifié par plus de 4 000 000 kilomètres dans différentes parties de la planète. Une telle introduction impressionnante! L'intérêt pour les nuances dans les mœurs est remplacé par d'autres: ce qui est arrivé de toute cette préparation spéciale?
Je suppose que ce mot avec
Dans la bataille des trois usages dans le segment B Fabricants comme s'ils ont commencé le jeu dans le domaine des merveilles: je vais poster quatre avec de petits mètres autant d'espace! Je suis plus! Et, comme les magiciens, se sont précipités promis d'extraire, de jouer tous les paramètres possibles. Même la forme des lames, le couple français est plat, mais les genoux sont plus. Il semblait presser plus d'espace pour les passagers de derrière que dans Skoda Rapid, il est impossible. Un, non! Perdre légèrement dans le volume du tronc, Citroën et Peugeot laissent un peu plus d'espace pour les genoux de passagers. Ici dans l'espace pour la tête de Skoda (Eh bien, le siège Toledo) est toujours un peu à l'avance, même si la remontement. Et coffre? Le manque français pas en volume, 506 litres dans la classe dans c'est bon. Le problème est que l'accès est étroit et il est doucement dit! La solution pour confier l'ouverture du coffre uniquement avec les boutons du porte-clés ou dans la cabine, tout en ne laissant pas le lecteur mécanique, curieux, économique, mais pas sans ambiguïté. Soudain, qu'est-ce qui refusera de cet actionneur distant?
Les petites voitures pour leur essence de classe ne cessent pas d'être défectueuses, elles sont devenues vraiment complètes! Les portes françaises, laissez-les s'ouvrir sur un angle plus grand, sont assez grandes pour permettre un accès facile même à la deuxième rangée, sans oublier le devant. Atterrir le conducteur, d'abord, confortable et deuxièmement, il est possible de l'adapter à n'importe quelle hauteur. Une plage de réglage des sièges subtiles! Mais avec un ajustement du volant! Elle est probablement indiquée! Le mouvement de nepny jusqu'à ce que l'ajustement vertical soit appelé le réglage vertical est difficile. Et au départ et n'est pas fourni du tout.
Ne pas aller face
Ce qui est sauvé sur tout peut être vu immédiatement. Comme une classe manque de boutons sur la tête des passagers. Le cercle de plastique solide, uniquement dans une configuration plus coûteuse, il a été décoré d'inserts sous le vernis de piano. Les boutons des fenêtres, afin de ne pas monter la porte, transportés sous la console avant, le long des coins du levier d'engrenage. Inhabituellement, mais s'habituer à. Soit mieux que la barbe de la console, et vous pouvez écrire sur les faders du design français. Le rembourrage du plafond est simple, dans une configuration moins chère, il n'y a pas de stylos sur les portes avant (vous fermez pour la poche en plastique), et il y a sur les poignées arrière, mais il n'y a pas de poches. Dans une version bon marché, le climat est régulé par des crépusculateurs, des blocs à bouton-poussoir et un affichage, qui ne montre pas la température et ne fait que se référer au chaud / plus froid.
Mais les créateurs de ce duo ont été sauvés sur un visage mince, sans faire un pas vers la pauvreté. Alors quel genre de plastique? Ça a l'air mieux que de se sentir sur le contact. N'a pas pleuré sur les miroirs de régulation électriques, sur des joints. Dans le coffre, laissez le rembourrage sur tout le couvercle et non, mais les poignées en plastique de l'intérieur ne sont pas oubliés. Oui, ces voitures sont sans prétention, mais sans faille sans faille! De plus, un tel designer complexe d'épargne, équilibre donne l'effet inverse! En somme, une image plus coûteuse est créée que tous ces éléments seraient laissés séparément. Vous n'êtes pas ramassé votre nez: je voulais vous sauver pour devenir fou! Vous donnez une voiture absolument normale. Et c'est en fait très gentil.
Sur l'adéquation et les omnivores
Mais il devient plus agréable lorsque Citroen C-Elysée ou Peugeot 301 commence le mouvement! Pour être honnête, il est de rechercher quelle est la différence principale de ces machines avec différents moteurs sur les tables. En réalité, l'essence de 1,6 litre que le même volume de diesel se comportent absolument de manière adéquate. Ils accélèrent la voie à eux et attendent, commencent à extraire des vitesses élevées (à la hausse, les deux voitures se sont avérées avec des salons silencieux, mais ils ignorent activement le son à l'extérieur). Et après avoir atteint des vitesses de couple, vous pouvez aller beaucoup. Même le plus jeune moteur avec ses 1200 cubes et il essaie, traînant! Criez-vous un peu plus fondamentalement. Et la machine ne gâche pas la photo. Bien que parfois se gèvent très facilement à grande vitesse, en attente de votre réaction ou de fromage à tirer supplémentaire, ou à basculer. L'idée est bonne, seul le rugissement est beaucoup! Dans tous les cas, le négatif est vos manières que Citroën est que Peugeot feuilles.
Mais la suspension est généralement une solide positive! Comme si le duo du PSA n'en a pas emporté le titre de l'inégarnais des irrégularités dans le leader reconnu de cette partie de Logan. L'autoroute, la route locale brisée, l'asphalte de montagne, les endroits passés à la graviii, C-Elysée et 301e prendre tout le jeu! Energie de suspension de travail intensif et élastique. Un peu plus que des versions diesel torsadées (elles sont configurées sous un moteur plus lourd à leur manière), mais il n'y a pas d'inconfort. Honnêtement, je n'ai pas reçu un tel plaisir de, en substance, des voitures utilitaires!
En général, qui a une grille développée Peugeot, que les shevrons de Citroen Chevrons. Décider en raison de leurs dépendances esthétiques! Et je me sens plus intéressant: dans le segment le plus chaud de 445 000 (demandé par le leader actuel Hyundai Solaris) en 2013 tout un groupe de nouveaux rivaux! Et que la Citroen C-Elysée est que Peugeot 301 présente ses arguments généraux très graves. Parmi lequel, tout d'abord, c'est la suspension. Je réserve personnellement le pop-corn! Je suivrai cette bataille pour les cœurs et les portefeuilles de l'acheteur. Il semble que le combat soit passionnant!
Une source: Voitures
