Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

"Citroen" pour 2000 "vert"

Et pas acheter Citroen? - Nous avons pensé avec un ami, voyant l'annonce de la vente de Citroen-VX14 1988 dans le journal avec un kilométrage de 160 000 kilomètres. Peu coûteux, à peine une demi-dollars. À ce moment-là, nous avons vendu une ancienne BMW, et le Zhiguli bouilli et latalement latiser avait déjà respirant l'encens. Hiver ils ne vivent pas. Et sans voiture - et nous aussi.
Son propriétaire par téléphone a déclaré: La voiture est complètement effacée, mais pas sur le plateau, le moteur a brûlé la tête de la tête de bloc. Tout le reste travaille. Le corps est non lié et inoxydable.
S'il y a vraiment couvert le moteur là-bas, je le révèle que je serais arrivé à lui », a déclaré mon ami (il est un excellent automobiliste)», prenez un peu - prendre. Après tout, dans ce français, il y a quelque chose à voir. Je voulais vraiment essayer la légendaire suspension hydropneumatique. J'avoue, ils ont effrayé ces cloches de Citroenov (probablement, il y a quelque chose de défectueux), mais le prix bas et la curiosité ont pris des doutes.
L'inspection externe a confirmé que le corps est vraiment fort. Nous n'avons trouvé que deux fois la taille de la corrosion avec un tas de chacun et symétrique, à la fois sur les ailes arrière, au-dessus des roues. À l'intérieur c'était pire qu'à l'extérieur. Dans la porte du conducteur, le verre de plexiglas automatique, les poignées de fenêtres et les serrures de porte de l'intérieur sont presque tous cassés. Causé des doutes sur l'année de la voiture. Dans le ServicePort, il y avait 1988, mais la voiture est pratiquement née plus tard que 1986. Néanmoins, au prix de nous, Citroën assez satisfait. Frapper la main.
Mais le problème est de remorquer la voiture, vous avez besoin de freins, et ils ne se sont pas provenus - il restait un moteur sans vie de Citroën pendant une très longue période. Le fait est qu'une pompe est donnée de l'arbre à cames, qui pompe le fluide de travail dans la suspension et les freins, et sans cela, ces systèmes ne fonctionnent pas.
En général, il est devenu évident, aujourd'hui, il ne sera pas possible de prendre la voiture. Convenu que nous arriverons dans une semaine avec une remorque. Et pendant cette période, nous essaierons du numéro d'identification pour déterminer l'année de sortie. Et s'il n'est pas confirmé que la voiture de 1988, le propriétaire a assuré que le prix remarquera.
La représentation de Citroën à Moscou (la 5ème Upper Mikhalkovsky, 7) dit que ce WX 14 a été libéré, probablement, en 1984 et le Bureau européen a confirmé - la voiture est née au plus tard 1984.
La dixième position (la lettre de l'alphabet latine) dans le numéro d'identification (VIN) de Citroën, Peugeot, BMW, Mercedes ne signifie pas l'année de la voiture, comme extrait de nombreux fabricants de machines. La littérature spéciale est nécessaire avec les tables d'usine et les données. Il n'a pas besoin de rechercher - les opinions des experts européens et de Citroën sont tout à fait autorisées. De plus, cela n'a pas dérangé le propriétaire. Très probablement, il ne savait lui-même pas exactement ce que l'année est française.
Nous avons donné 1 100 $ et environ 150 $ dans un bureau notarié pour la conception du contrat de vente, y compris la Loi sur l'évaluation. Le treuil a traîné Citroën sur une remorque spéciale et est rentrée à la maison.
Nous avons décidé de désassembler le moteur. Je note que l'unité de puissance Citroenovsky est quelque chose! Lorsque nous avons découvert le capot, ils ont vu un moteur, mais des pieuses. Au sommet du moteur en croix (!), Inconnu où les tentacules ont été dessinés: tuyaux, câbles, fils. Une petite boîte de vitesses à quatre étapes était attachée au moteur d'en bas (elles ont un carter commun) et le côté d'embrayage. Nous n'avons rencontré personne!
Mais noté pour eux-mêmes - cette mise en page est très pratique pour la maintenance préventive et la petite réparation. Accès facile au générateur, pompe à eau, distributeur d'allumage, carburateur, démarreur. Mais il est difficile d'arriver aux bougies.
Pour enlever le moteur, je devais transpirer. Ils ont tiré à travers un petit sous-châssis. Pour atteindre les manches n'était pas aussi pas facile. Je devais désassembler tout le moteur, la boîte de vitesses et l'embrayage. Par exemple, à Muscovite, il est beaucoup plus facile.
Nous nous attendions ici par la première surprise. Parmi les quatre pistons, ce n'était qu'un seul, l'autre a été complètement détruit et dans le reste - des fissures sur des jupes. Fissuré était une manche. Les pistons ont été brassés dans l'un des fonds de la défense. Et je cherchais un remplaçant pendant une longue période. Pour le nouveau piston des entreprises spécialisées dans la livraison de pièces de rechange pour les voitures étrangères, ils demandent de gros argent - environ 150 $, et anciens (utilisés) sont vendus par un ensemble, c'est-à-dire quatre, ce qui est également cher. Mais nous avons toujours trouvé un moyen de sortir. Dans notre garage, le piston du moteur de volkswagen-golf de 1,3 litre a été découvert. Aide - Son diamètre a coïncidé avec Citroenovsky. Après un petit tour (borsages du trou sous le doigt du piston et le raccord du poids), l'allemand s'adapte parfaitement à l'unité française. Les manchons achetés sur la publicité, pour seulement 10 $.
Assemblé et hissé le moteur en place, laissez-le - fonctionne comme une horloge. Et le plus susceptible des leviers de contrôle de la suspension. Ils ont réorganisé un petit levier dans une autre position et le corps a balayé. Super! Il a été découvert, il peut occuper quatre positions de hauteur par rapport à la route.
Aller. Mais pourquoi un peu difficile? Où est l'éloge de la douceur du pendentif Citroen? Côté comme sur un tabouret, l'impression qu'il n'y a pas d'amortisseurs, pas de ressorts. Il s'est avéré: Ce dernier n'est vraiment pas. Leur rôle (éléments de suspension élastique) sont effectués par des jauges vertes-hydroaccumulateurs. Ce sont des sphères métalliques, dont la cavité interne est divisée par une membrane en plastique. D'une part, le liquide LHN est vert (d'où le nom folklorique de la Greenstone) et sur l'azote à gaz. Les sphères sont vissées sur les racks ressemblant à l'amortissement, dans lequel le greffeFlore est servi dans des tubes métalliques minces. Tous ces racks (et, en conséquence, les sphères) quatre sont une sur chaque roue. Le plus fluide en eux est pompé, plus le corps est élevé. Le mouvement de la roue perçoit l'azote - les presses liquides sur le mobilier, le gaz comprimé. Système de valve Ces oscillations sont trempées de manière très efficace.
Mais il y en a une autre, la cinquième sphère est l'hydroaccumulateur principal situé sur le moteur. Il est nécessaire dans certains cas de soumission au système pour une très courte période du fluide de travail, par exemple, avec un freinage net.
Il est clair que, dans notre Citrogen, les sphères ne fonctionnent pas: de l'azote évaporé, ou mélangé avec du liquide si les membranes sont rompues. Dans le premier cas, ils peuvent être restaurés par pompage d'azote. Un équipement spécial est nécessaire. Nous n'avons pas tel. Et le service Citroenov, le fonctionnement d'un tel n'est pas abordable. Encore une fois tourné vers les journaux. La plupart des pièces de rechange sont certainement offert de main en main. Pour les nouvelles sphères de 50 $ demandé à 100, pour l'entretien 25-50.
Choisi à partir de la deuxième rangée. Nous avons convenu avec le vendeur: si le hydroacumulator ne convient pas - nous vous rembourserons. Du haut dix sélectionné seulement cinq. Et surtout retiré de la Citroën-Hmm 1992 cassé la libération, qui a également été trouvé sur l'annonce.
Enfin, installé toutes les sphères. Ils se sont déplacés - et encore une nuisance: avant amortissement parfaitement, et l'âne est encore chêne. Nous changeons les hydroaccumulators dans les lieux, mais l'image est la même. Nous allons devoir bricoler et suspension arrière.
Ici, sans le leadership n'a pas pu le faire. la littérature Citroenov avéré être très déficient. Et seulement dans le magasin derrière le volant (Dolgorukovskaya, 36/1) a réussi à trouver un livre sur Vx 16. Nous savons qu'il diffère de 14 seulement par le moteur, sinon tout de même. Bien que la traduction écoeurer et illustrations laisser à désirer le meilleur, nous avons pensé encore ce que, et compris la cause du défaut.
Celui qui nous a vendu la voiture a dit qu'il a changé l'essieu arrière (une fissure formée dans une enveloppe de levier) et a trouvé ce noeud sur l'annonce pour seulement 150 $ (en même temps que deux sphères). Ensuite, installé les anciens leviers alors. Mais après la réparation, presque personne ne est allé à la voiture. Probablement pour remplacer quelque chose pas recueilli. Donc, il y a: je mets l'essieu stupidement arrière - les roulements coniques ont été tirés, dans lequel les leviers à roues se balancent. Démonté, lavé, barbouillé, ajusté l'écart, comme prescrit par le leadership et les acclamations! - La suspension a gagné.
De plus, je devais changer les chaussures externes de l'entraînement de roues avant. Une paire de nouveaux acheté pour 250 $. Convient, en passant, de Peugeot 405, ce qui, pour une raison quelconque pour une raison quelconque est silencieuse. Remplacée les glandes dans la boîte de vitesses sous les demi-axes (charnières internes - chaussures). Comment il est impossible d'obtenir le meilleur de Volgovsky. Restauré le principal cylindre de frein - le brassard dispersé. Après un petit ennuyeux, un joint d'huile Zhigule similaire a été accordée là.
Quatre pneus sans diethek Semperit (Sempert) 185 / 70R14 acheté pour 90 $. Le verre de descente de la porte du conducteur coûte 50 $. Ce furent les dernières dépenses de la voiture. En général, Citroën coûte environ 2000 $.
Rénovée toutes les poignées et les fenêtres. Et alors seulement est allé, sans regarder nulle part. Ils ont roulé dehors. Certes, aux organes de direction habituez-vous à longue. Le tableau de bord de notre voiture avéré être un ancien type - ils ont produit jusqu'en 1986. La lumière, tourner les pointeurs et les essuie-glaces en marche sur les touches à droite et à gauche du tableau de bord, et non avec des commutateurs chargés. Sur le compteur de vitesse ne pas tourner la flèche, mais l'ampleur. Ensuite, bien sûr, habitué - tout est avéré être à l'aise. les concepteurs ont essayé ergonome pas en vain.
Après avoir lu le plus près du corps, je compris le secret de la longévité. Il est phosphatée, et de l'intérieur (dans les portes, les seuils, les ailes, sur le sol et d'autres cavités) sont recouvertes d'une mince pellicule de polymère élastique et très résistant. Pour déchirer même métal un couteau est très et très difficile. Un tel revêtement protège de manière fiable le corps de la corrosion. Hotte vulnérable et arrière (cinquième) porte de hayon et de plastique.
Mais le plus grand mérite des éloges, bien sûr, la suspension unique de Citroën. Comment fonctionne doucement doucement! Pile, petites bosses et autres irrégularités sont à peine perceptibles. Nous n'avons pas rencontré un tel mouvement en douceur sur une machine sur laquelle vous deviez monter. Ni BMW, ni Volvo, ni Volkswagen et Audi ne se comparent pas avec la doublure Citroen. La comparaison du Français avec le plan est tout à fait approprié - après tout, il était dans l'aviation pour la première fois une suspension hydropneumatique, semblable à Citroenovskaya, a été appliquée. Seulement là, il peut y admirer seulement une dizaine de secondes lorsque l'avion fonctionne sur la piste, et sur Citroën tout le temps. Je note que cette suspension Citroën fait pour certains modèles de Jaguar, Mercedes, Peugeot et même Rolls Royce. Et quel miracle changeant garde au sol (clairance): Cette voiture n'a pas peur ou un voyage dans le pays ou dans la forêt en été hors route, ni la neige profonde ou décharges de glace en hiver - soulever le corps et passer en toute sécurité. Je ne aime pas dans notre Citroën seulement le frein à main - il bloque les roues avant. Pour mettre dans le lecteur contrôlé, la voiture à traction avant ne réussira pas.
En général, la voiture est bonne et pas si compliqué, comme estimé auparavant. Il semble que Citroën est spécialement conçu pour la Russie. Il aurait un à quatre roues motrices - il n'y aurait pas de prix. Mais il y a par exemple: Citroen-Wh 19 4x4 et Citroen-Wh 19 4x4 Break, qui est, avec un corps d'un wagon. En Suisse, ils sont plus que dans tout autre pays.
Nous pensons déjà y aller pour ce modèle merveilleux.

Compartiment moteur de VH 14. Le moteur (5000 cm3 volume) se situe à la tête des cylindres. Avec ce schéma, le carburateur, le filtre à huile, le générateur convient à la maintenance. Sphères vertes (illustrées par des flèches) - hydroaccumulateurs - les principaux éléments de la suspension CITROEN.

Suspension arrière. Un autre avantage sur le traditionnel est compact. Un volume supplémentaire a été libéré dans le coffre.

Le tableau de bord de l'ancien échantillon est inhabituel. Pas de commutateurs à levier escarpé. Toutes les fonctions effectuent des commutateurs de commutateurs situés sur deux saillies spéciales.
Vyacheslav Varenov

Une source: Journal "derrière le volant"