Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 MINIVAN

Toutes les photos de Citroen Berlingo 1996 - 2002

Entre Wan et "Talon"

Un sur un

Renault-Kanka
Renault Kanga a été présenté pour la première fois à la fin de 1997. Il est produit avec des corps à quatre ou cinq portes, dans une double cargaison (avec un compartiment conventionnel ou grand, standard ou à 800 kg avec une capacité de transport) ou des variantes de cargaison à cinq places. Équipé de moteurs à essence 1.1; 1,4 litres, ainsi qu'un moteur diesel de 1,9 litre et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Les roues principales sont avant.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M a été démontré au salon actuel de Moscou. En fait, cela a fait ses débuts en 1996 par Citroen Berlingo (Peugeot Partner). La voiture française est produite avec des corps à trois ou quatre portes, dans une double cargaison ou des versions de cargo à cinq places. Équipé de moteurs à essence 1.1; 1.4; 1,8 litres, ainsi que 1,8 diesel; 1,9 l. Avec les deux premiers moteurs, non seulement cinq, mais aussi des boîtes de vitesses à quatre vitesses sont agrégées, et les versions d'essence et de diesel les plus puissantes peuvent être non seulement avant, mais aussi à traction intégrale.

Il y a un peu plus d'un an, quelques talons (ZR, 1998, n ° 9) avaient déjà visité notre test. Aujourd'hui, il y a une occasion de retourner dans les voitures de cargaison: premièrement, Renault Kanga est maintenant vendu en Russie (ZR, 1997, n ° 12), et, deuxièmement, la société Doninvest a commencé jusqu'à l'assemblage du tournevis de l'Orion M. Modèle, et nous apprendrons à connaître les nouveaux arrivants plus près.

Qui en a besoin, si carré?

Le carré lui-même - qui en a besoin, est nécessaire. Et ces voitures carrées ne sont en hauteur, en longueur de longueur comme voitures ordinaires. La conception de Kanga, délibérément fonctionnelle dans le style du modèle autrefois populaire Renault-4, comme il le dit: Je ne suis pas une dope, je suis presque un prolétaire. Orion, au contraire, de toutes les manières possibles cache son origine de travail et de paysan: il y a une apparence élégante, et de grandes roues de quatorze pouces et une porte à une seule tête, comme un break ordinaire. En dessous, il est agréable de s'asseoir sous la pluie, de fixer une table dans le coffre, mais pour le chargement et le déchargement est encore plus commodément à double feuille, comme sur Kanga. Cependant, cela dépend des performances - si vous le souhaitez, la porte des deux voitures peut être commandée. Pour le transport de quelque chose de très longtemps - des planches ou des escaliers - Renault a une énorme trappe à l'arrière du toit comme équipement supplémentaire.
Il y a un de plus, discret à l'extérieur, mais la différence est assez pertinente pour la Russie: le compartiment moteur d'Orion n'est pas couvert d'en bas, et un collègue rival a une puissante palette en acier, qui seulement pour briller les bordures.

Et s'asseoir?

Vous pouvez vous asseoir. Endroits au-dessus de la tête - un trimestre mètre. Devant sous le plafond des deux voitures, un vaste régiment et bien d'autres niches et poches dans la cabine. Trois personnes par derrière? Aucun problème! Certes, avec un mais: Rostov, et s'efforce de cacher le côté au passager droit du sous-support saillant au-dessus de la porte Gloz. Soit dit en passant, la deuxième rangée d'Orion est située plus haut, comme dans l'amphithéâtre. Le niveau du sol à partir duquel la bosse du tunnel a disparu, mais une paire de caches confortables pour l'instrument est apparue sous les tapis. Mais la poignée intérieure a été conçue soit par un Dion, soit par un sadique - la porte ne peut être ouverte qu'avec la main gauche. Les poignées sont également déplacées trop loin en avant sur les portes d'entrée. Vous n'aurez pas à dormir dans le long voyage ici - les dos ne se penchent pas complètement en arrière. Mais le salon est décoré sans réduction sur l'utilitarisme - comme dans une voiture de tourisme.
Kangu à l'intérieur est plus simple - beaucoup de fer nu, les appareils ne sont que le minimum nécessaire, la plantation est légèrement plus verticale et plus petite, au milieu du sol est un tunnel. Cependant, il n'y a pas d'erreurs évidentes, à une exception - la poignée de la porte arrière est située au sol. Étant donné les racines françaises des deux machines, les problèmes chroniques avec les poignées sont alarmants - peut-être que les Français ne poussent pas les mains à partir de là?

Et les valises?
Il y en a assez pour les valises et les commissions faibles ordinaires. Les mêmes voitures sont des cargaisons et peuvent être utilisées comme camions légers. Orion est un peu plus tard - en plus du conducteur, il est en mesure de prendre à bord 580 kg supplémentaires contre 505 kg à Renault. Cependant, ce dernier peut être augmenté à 800 kg de capacité de charge. Les volumes internes de collègues rivaux sont impressionnants - 2,8 Mz avec des sièges arrière pliés! Après avoir fait don de 200 litres supplémentaires à Kanga avec le siège avant droit. Le coffre est recouvert d'étagères douces, et dans notre Orion, il y avait également une partition de réseau amovible, et une scission, dans une proportion inhabituelle de 1/2, le siège arrière. Le sol dans le tronc est bas et les passages de roue sont minimes - grâce aux pendentifs de torsion compacts avec des amortisseurs presque allongés si bien-aimés français.
Et pour diriger?

Eh bien, a parcouru. Seulement pensivement.
Il s'est assis pensivement ... c'est simple à Kanga, mais commodément, tout est à sa place. Un levier agréable de la boîte de vitesses - court, avec des mouvements clairs, sont de bons miroirs externes. Certes, il n'y a pas de site sous la jambe gauche et distrait un essuie-glace arrière sans hâte - chaque fois que vous attendez avec intérêt, s'il va ramper jusqu'à la fin ou mourir une demi-voie.
Orion propose, en plus des sièges, pour régler la hauteur du volant. Le panneau avant est déployé, un tachymètre est apparu parmi les appareils. Dans le même temps, le réglage du miroir manuel n'est pas clair, les efforts sont excellents sur les commutateurs du système de ventilation, les racks avant sont assez larges. Et encore une fois, des problèmes nationaux avec l'essuie-glace arrière! - Il se déplace rapidement, mais la laveuse donne un ruisseau après une pensée prolongée.
... et est allé réfléchi. Notant entre les deux voitures, les moteurs à proximité avec un volume de 1,4 litre sont proches en capacités et un nombre total de transmission similaire de transmission.

La différence désignée dans les personnages des voitures a été confirmée par leur comportement sur la route. Renault Kanga est agile et douloureux, mais aussi bruyant et dur, dans un tour marginal est sujet à la dérive. Fait intéressant, une demi-tonne de ballast affecte très imperceptiblement son comportement - la réserve de la pédale et des tremblements dans la cabine ne change presque pas. Cependant, une suspension dure a une dignité - il n'est pas facile de le percer. La masse et la taille des roues plus petites vous permettent de vous déplacer avec une charge sur une augmentation abrupte sans glisser, et 10% - même accélérer dans la 3e vitesse.
Doninvest Orion n'est pas si travailleur - vous devez vous déplacer dans la hausse avec la charge, jouer avec une pochette, il n'y a pas de question d'accélération dans le deuxième exercice, bien que, en principe, rester dans le flux ne soit pas un problème. Et sans charge, et sans elle, la voiture est plus silencieuse, plus confortable, en général, démontre presque un personnage passager, bien qu'il n'y ait pas besoin de parler de la rupture de la suspension ici. Ses réactions ne sont pas si tranchantes, dans le virage pendant la surpuissance de la vitesse qu'il dérive sur le côté de la route avec les quatre roues, les freins sont juste brillants. C'est plus difficile ici et le corps: quand une roue arrière arrive sur la bordure de 20 centimètres de la porte Orion, contrairement à Kanga, ils s'ouvrent et sont toujours facilement.

Faites cuire votre argent

Déjà. Pour Renault Kanga avec une serrure centrale éloignée, un immobilisateur, des tendeurs de courroie, des miroirs électriques et des verres avant - 13,5 000 $. Doninvest Orion M avec un rembourrage en tissu de la cabine, un airbag d'un conducteur, un volant réglable, saisi avec un siège arrière fendu Coût seulement 10 000 $ Assemblages de véhicules russes sans neutralisant catalytique, et l'essence peut être versée 92e. Un peu plus tard, le diesel apparaîtra sur eux et même, peut-être, tout roue. Les modifications de cargaison des deux modèles sont moins chères que 1,5 à 2 000 $. La fréquence des machines à essence est de 10 000 km, la garantie est un an pendant laquelle Orion ne peut pas passer plus de 20 000 km, kanga - sans restrictions. Donc, si vous êtes engagé dans les petites entreprises, ayez une maison d'été, aimez voyager - lire, compter, choisir.

Doninvest orion m

Renault Kanga

Doninvest orion m

Renault Kanga
+ Bonne dynamique, un moteur douloureux, protection d'un compartiment moteur en dessous, ventilation efficace, un énorme coffre.
- suspension dure, bruit accru, conception intérieure très modeste, exigences élevées pour le carburant, légère dureté du corps.

Doninvest orion m
+ Fonctionnement élevé, freins efficaces, grande capacité de charge standard, bonne isolation sonore, compartiment de passagers, manque de tunnel sur le sol, tronc énorme, prix acceptable.
- Poignées de porte inconnues et ajustement du dos des sièges avant, ajustement flou des miroirs, le nœud de pédale, les larges racks avant, un compartiment moteur non protégé sont bondés.

SOMMAIRE
Avec toute la similitude externe, les personnages des voitures se sont avérés différents: si Renault Kanga est vraiment un cargo -Passenger, alors Doninvest Orion M est plutôt une voiture de carbon passager.