Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan

La tentation de l'Amérique

Temptation d'argent, c'est très proche .... Silver Chrysler Sebring - quelque chose comme ça est la dernière publicité de Coca -Cola. Et qui promeut qui est difficile à dire ici. D'une manière ou d'une autre, Chrysler ne peut pas être appelé une marque populaire en Russie, beaucoup ont appris Sebring uniquement grâce à cette campagne publicitaire. Et par conséquent, il était particulièrement agréable pendant un certain temps de devenir le propriétaire du prix principal et de découvrir la tentation d'argent.

 

Si vous vous souvenez, en 1995, Chrysler avait un trio de Dodge Stratus de taille moyenne, Plymouth Breeze et Chrysler Cirrus. Cinq ans plus tard, Stratus et Breeze ont été retirés de la production, et Cirrus a duré encore un an - notre héros d'aujourd'hui, la berline Chrysler Sebring, que le public a vu pour la première fois à Genève en 2000, a été remplacé. (Ensuite, cela semblait étrange: la première de la marque Little-connu sur le continent - et soudainement à Genève.) Un mois plus tard, déjà à New York, les compartiments et les cabriolets du même nom ont rejoint la berline.

 

Pour qu'il n'y ait pas de confusion: le compartiment Chrysler Sebring, qui a fait ses débuts en 1994, n'a presque rien en commun avec la berline (et le cabriolet): il s'agit d'une machine complètement différente construite sur le châssis d'éclipse Mitsubishi. L'apparition générale uniquement et - Depuis 2001, l'année modèle est un nom de sport emprunté à la Sebring Racing Highway en Floride. Maintenant, ce nom porte la berline ...

 

La machine utilise toujours la plate-forme Cirrus, mais étirée 120 mm de longueur et 20 mm de hauteur, tout en perdant 10 mm de largeur. L'empattement n'a pas changé, donc les surplombs allongés de l'espace dans la cabine n'ont pas ajouté.

 

Ils ont créé une nouvelle berline sous le toit de DaimlerChrysler AG, avec la participation directe des spécialistes de Stuttgart. Au cours du développement, ils se sont concentrés sur les deux continents connexes. En plus du déjà connu par Stratus 2,4 litres de quatre, un nouveau V-2,7 litres en forme de V est installé sur Sebring, et les Européens économiques offrent 2 litres de moteur. La transmission est une mécanique à cinq vitesses (agrégée uniquement avec 2 litres de moteur) ou une machine à quatre vitesse avec mode manuel. Seules les versions de 2 et 2,7 litres sont officiellement livrées à la Russie. À notre disposition, une berline avec un moteur à 2,7 litres dans la configuration supérieure de LX.

 

La couleur argentée est très en train de sebring avec ses surfaces à facettes. Conception du corps léger et propre, bonne performance naturelle ... La société a développé un bon style mémorable - Chrysler ne confondre pas avec aucun autre Américain. La CABE vers l'avant de la CABE vers l'avant avec un intérieur fermé, des surplombs avant et arrière significatifs, des supports jonchés et de grandes roues forment une silhouette rapide. Les visières prédatrices et les gros brumettes donnent la voiture à l'agressivité sportive. Les roues seraient plus larges. Sebring semble moins qu'il ne l'est vraiment. En taille, la voiture entre dans le segment E, où les principaux concurrents peuvent être considérés comme Toyota Camry, Nissan Maxima et Opel Omega.

 

À l'intérieur se trouve un affrontement de cultures européennes et américaines d'exécution intérieure. Un panneau avant européen harmonieux est combiné avec des portes béantes purement américaines. Ils ont sauvé en plastique - grossier et sonore, et l'ajustement des panneaux n'est pas au-dessus, et s'il s'agit d'une norme pour l'Amérique, alors en Europe, ils n'ont pas été faits depuis si longtemps. Même les Coréens se sont remontés à travers les matériaux. La couleur de la cabine est beige, la plus courante parmi les Américains. Je préférerais le noir - plus solide, pratique et avec des inserts sombres sous l'écrou, il est mieux combiné. L'équipement LX implique un salon en cuir - sièges, volant, finitions des portes.

 

Prendre un poste de travail est facile. Pratique, modérément une chaise dure a toutes les réglementations électro nécessaires (passager entièrement mécanique), l'emplacement des commandes est optimal. Le volant, malheureusement, n'est réglementé que par l'angle d'inclinaison. Sélecteur automatique - sur le sol. Mais le frein à main est situé comme s'il était sous la juridiction du passager.

 

Les appareils aux écailles blancs et aux jantes chromés semblent avantageuses - informatives et belles. Dans l'obscurité, ils ravissent les yeux avec une lueur verte douce. Le contrôle du système climatique est confié à trois roues, il est sans prétention, mais compréhensible.

 

La structure de la tête du système stéréo est alimentée par les cassettes et les CD, et les quatre disques pour quatre disques sont également situés ci-dessous. Ils s'occupaient mal des fumeurs: pas un seul cendrier construit, il n'y a qu'un seul mobile, qui est inséré dans l'un des quatre porte-tasses, un allume-cigare seulement avant les assis.

 

L'intérieur est spacieux. Dans la deuxième rangée, il y a beaucoup d'espace pour les jambes même avec le siège avant déplacé vers l'arrêt. Malgré le toit en pente, il n'y a aucun problème avec l'espace au-dessus de la tête dans cette zone - pour le bien, la trappe électrique ne part pas pour le plafond (comme d'habitude), mais monte sur le toit. Les inscriptions sur les racks indiquent la présence d'oreillers, l'avant et le côté - bien sûr. Ils travaillent pas - trois degrés de divulgation en fonction de la force de la collision.

 

La fonction de la serrure centrale ne s'applique pas au couvercle du coffre - il s'ouvre soit à partir du FOB clé ou de la cabine. Le volume du coffre est moyen - 453 litres (dans Toyota Camry - 520 litres avec une longueur de machine plus petite de la machine), malgré le fait que sous le sol se trouve une réserve de taille complète. Le dos des sièges arrière est plié en pièces, ce qui vous permet de transporter des objets longs.

 

Le moteur de 200 chevaux, la traction sur le fond, s'amuse et disperse uniformément une tonne de poids sec et demi. Bien que 10,5 secondes à centaines soient loin d'être un indicateur d'enregistrement pour cette classe. L'image est légèrement gâtée par le fonctionnement brut et nerveux de la machine, lors du passage (en particulier du premier au deuxième rapport), le Sebring se déchire, comme sous un conducteur inexpérimenté, avec un retard notable.

 

Le mode manuel de l'autostick est inclus dans le transfert du levier à la position arrière extrême, où les transferts sont sélectionnés par mouvement vers la droite gauche. L'image s'améliore - la connexion rigide de la roue du moteur vous permet d'utiliser des transmissions dans une plage de vitesse plus large, de passer en quelque sorte, de choisir un engrenage faible à l'avance et d'effectuer un dépassement en toute confiance. La baisse est maintenant claire et rapide (vers le haut - est restée inchangée), ce qui vous permet de ralentir efficacement avec le moteur et avec une accélération confiante pour sortir du tour.

 

Sebring reste stable, même à des vitesses proches du maximum. Volant sensible, rouleaux acceptables. La suspension a été réglée sur l'Europe, mais pas assez pour perturber sa transparence. Les articulations et les irrégularités plus perceptibles ne se soucient pas, ne dérangent pas et ne dérangent pas et ne se balancent pas excessive dans la vague. Parfaitement équilibré entre le confort et le contrôle de la manipulation.

 

Les freins bons et sans ambiguïté ne nécessitent pas de dépendance. ABS fonctionne un peu plus tôt que nous ne le souhaiterions, mais doucement et délicatement. Isolement du bruit à une hauteur.

 

Les bruits augmentent proportionnellement à la vitesse avec un fond commun, les composants individuels ne se démarquent pas (ils l'ont atteint, après avoir traité tous les panneaux externes avec du bruit en mousse absorbant). Mais quelques insectes dans la cabine se trouvent toujours - ils grincent avec une torpille et la doublure de la porte du conducteur.

 

J'ai vraiment aimé Sebring. La tentation est, bien sûr, dit bruyamment, mais j'ai eu du plaisir. Apparence originale, fraîche et accrocheuse - la voiture est tout simplement magnifique. Et malgré le fait qu'il n'est pas dépourvu de caractéristiques européennes, il ne cherche pas à imiter l'Europe (qui est caractéristique des modèles japonais). Un vrai Américain. Chrysler Sebring-An Classe E pour 28,500 $ avec un automate manuel de 2,7 litres, un intérieur en cuir, une climatisation et un système stéréo. Pour ce genre d'argent, même les Japonais ne vous donneront pas autant, sans parler des Européens qui seront au moins un tiers plus cher. Mais vaut-il la peine de payer trop cher pour un plastique plus cher?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

Une source: Moteur de magazine