Test Test Chevrolet Volt depuis 2010 Hatchback

Test comparatif Chevrolet Volt et Toyota Prius PhV. Entre l'électricité et l'essence

Les fans de véhicules électriques adorent le fait qu'il y a beaucoup de stations-service partout. Comme cela leur donne beaucoup d'occasions de passer du passé avec un type important en silence absolu. Ils adorent ces mignons rituels, mais ils sont dans la minorité. En fait, la plupart d'entre nous considèrent les voitures sur la traction électrique quelque chose de complètement irréel. Avec l'aide d'un tel véhicule, vous pouvez vous rendre au travail, monter quelques endroits, mais leur réserve limitée de l'AVC signifie qu'il devrait toujours être transporté avec un moteur à essence sur le ramassage, juste au cas où.

Y at-il une solution à ce problème? Oui, ce sont des hybrides pouvant être rechargés du réseau, tels que Chevrolet Volt et Toyota Prius PhV (voiture hybride hybride rechargeable pour véhicules hybrides). Ils combinent deux systèmes à la fois: ils utilisent une envie électrique lorsqu'il y a une telle opportunité, et si la batterie est déchargée, elle se transforme en désir d'un moteur à essence sans délai. Nous voulons vous avertir tout de suite: Dans ce cas, il est impossible de révéler le meilleur avec des calculs simples. En ce qui concerne la comparaison des hybrides avec la possibilité de recharger, telle que Volt et Prius PhV, il est préférable de se concentrer immédiatement sur le côté essence de la question, compte tenu de l'électricité.

La valeur actuelle des hybrides plug-in
Nous pouvons mesurer le coût de chargement de la batterie de la même manière que nous pouvons le faire à la station-service. Suite à cet aspect, nous avons testé le stock de chaque voiture uniquement sur la traction électrique, ainsi que le coût de la charge complète de la batterie. Nous avons utilisé le réseau habituel de 120 volts du premier niveau (socket normal) et plus prestigieux, 240 volts, utilisant des chargeurs spéciaux.

Lorsque la charge de la batterie est terminée, nous ne nous sommes pas arrêtés. Mais nous sommes allés juste où les yeux regardent. Nous avons mesuré leur économie (en termes de carburant) sur une voie soigneusement calculée en imitant la route la plus ordinaire.

Nous sommes arrivés à la conclusion que c'était sur ces deux paramètres qui n'avaient pas suffisamment de données pour plier ensemble toute la photo. Ils ont donc effectué un tel test. Mais si vous n'êtes pas de ceux qui sont intéressés par des nombres aussi complexes, il ne sera probablement pas violemment Chevy Volt ni Toyota Prius ne sera intéressé par le principe.

Regard
Voici un chiffre simple pour ceux qui ne sont pas particulièrement forts en mathématiques: 0.6. À la fin de notre test, l'écart entre Chevy Volt et Toyota Prius PhV s'élevait à moins d'un score c'était la bataille d'égalité égale. Mais ils sont arrivés à la ligne d'arrivée avec des routes complètement différentes et sont loin d'être si similaires, comme il serait possible d'assumer, en regardant le résultat final du test. À première vue, les principaux ingrédients de Volt et de Prius semblent identiques. Tout le monde a un moteur à essence à quatre cylindres. Chacun a deux moteurs électriques: celui qui est plus responsable du mouvement et de la régénération de l'énergie pendant le freinage et qui est plus petit sur le pick-up: lance le moteur à essence, donne une légère augmentation de la puissance, ajuste la vitesse ou génère une traction électrique.

Les transmissions planétaires dans leurs transmissions Mélangez ces trois composants, les transformant en un mouvement en douceur et le logiciel informatique complexe coordonne l'ensemble du processus pour obtenir une efficacité maximale.

Ce schéma se déroule dans la plupart des voitures hybrides modernes. Volt et Prius PhV diffèrent dans leurs batteries avec de grands modules lithium-ion, dont les dimensions dépassent de manière significative les besoins de la régénération de freins simple.

La batterie PHV Prius est conçue pour 5,2 kWh, elle suffit à 20-25 km de la traction électrique après une charge complète de la batterie. Volt est équipé d'un réservoir de 16 batterie de 16 kWh-h, ce qui lui permet de passer jusqu'à 55 km.

Les détails déterminent la différence
Sous l'indice, toutes les similitudes en termes de mécanique ont soudainement cessé d'être telles. Grand moteur électrique Prius PhV d'une capacité de 80 HP (60 kW) devraient tordre les roues avant. Mais dès que son pouvoir commence à tomber, ce qui arrive généralement à des vitesses légèrement par 100 km / h, un moteur à essence de 1,8 litre avec un cycle Aktinxon d'une capacité de 98 ch est inclus dans l'opération. Aucun clips, pas de commutateurs de vitesse, aucun hydraulique ne se produit complètement inaperçu.

Une telle transition d'un type de poussée à une autre peut se produire à une vitesse inférieure, par exemple, si vous cliquez sur la forte pédale d'accélérateur ou lors de la conduite dans un ascenseur. Les conducteurs qui attendaient que, en choisissant le mode EV, il est en elle qui se déplacera, dans de telles situations, ils peuvent être un peu confus, même si ces attentes ont montré nos tests supplémentaires, presque tout le monde est prêt à se réaliser.

Comme la Prius, la principale volt moteur électrique, d'une capacité de 149 ch (111 kW), entraîne l'essieu avant, mais il le fait différemment. Comme avec un concurrent, son efficacité est fortement réduite à une vitesse de 100-110 km / h, juste au moment où je veux ajouter un peu plus. À ce stade, le deuxième moteur électrique vient à l'imagerie, et l'unité d'essence d'une capacité de 84 ch. Avec un volume de travail de 1,4 litres, il est encore au ralenti. Dans ce système Voltec il y a déjà trois griffes.

Dès que les extrémités de charge de la batterie, un tour de moteur à essence en service: elle conduit à un mouvement d'un moteur électrique auxiliaire, qui, à son tour, alimente le moteur électrique principal avec de l'électricité, qui continue de pousser la voiture. A des vitesses plus élevées ou dans des situations nécessitant plus poussée, le moteur à essence tourne de façon indépendante sur le fonctionnement du système, ce qui contribue à l'accélération mécaniquement, en même temps, en continuant à alimenter le moteur électrique principal à l'électricité.

des tests batterie
Récemment, Ère a annoncé les données officielles de Chevrolet Volt. Son moteur consomme de l'essence de 6,3 litres par 100 km, une unité électrique de 36 kW est de 160 km, et de sa réserve de course sur une charge de la batterie est de 56 km. Mais ces informations ne sont pas particulièrement utiles dans cette situation, étant donné que l'Agence n'a pas publié de données similaires sur la Prius PHV. Bien, OK. Nous nous testerons tout et mesure. Peut-être que les données que nous avons reçues ne correspondent pas tout à fait, mais nous rouler deux voitures l'une par la même voie dans les mêmes conditions, de sorte que ces données seront au moins comparables. Donc, nous allons procéder.

Nous avons mesuré la consommation d'essence, les deux voitures se précipitant sur notre itinéraire avec des techniques standard déchargées. La consommation d'électricité nous avons mesuré sur un segment particulier de la route à l'aide d'un dispositif spécial qui détermine la quantité de kilowatts-heures passées lors de la recharge de la batterie.

Nos résultats se présentent comme suit:

La consommation d'électricité en mode EV (seule machine électrique est utilisée):
Volt 39,0 kWh par 160 km
Prius PHV 23,2 kWh 160 km

La consommation de carburant en mode HV (traction hybride):
Volt 7,56 l par 100 km
Prius PHV 4,98 l par 100 km

Réserve de marche sur une seule charge de la batterie en mode EV:
Volt 54,5 km
Prius 23,5 km

Avec la même manière de conduite, notre PHV prius a passé 34% de carburant en mode mixte, et 41% moins d'électricité en mode EV que Volt.
facteur pratique et quelques conclusions

Plusieurs de nos rédacteurs vivent plus de 80 km du bureau, et donc considérer plug-in hybrides du point de vue que ces voitures peuvent conduire plus de 160 km sur une seule charge. General Motors, au contraire, souligne en particulier la propriété de la Volt à la classe des véhicules électriques: il peut être, mais pas constamment.

Donc, si ces machines ne sont pas des véhicules électriques pour tous les 100 pour cent, alors à quelle classe peuvent ces voitures hybrides sont attribués, qui peuvent être chargées de la prise? Heureusement, la Society of Automotive Engineers a développé une telle chose comme un facteur pratique qui aide à résoudre des problèmes comme la nôtre. Il ne vaut pas, cependant, de percevoir le facteur de pratique comme quelque chose qui peut être exprimé en nombre: le mot utilité ici implique l'intensité énergétique ici, qui est, la consommation d'électricité.

S'il est plus facile de parler, le facteur pratique reflète l'évidence: la réserve de véhicule plus électrique dans une charge de la batterie, plus il pilotera kilomètres en mode EV. Ce facteur est basé sur des calculs mathématiques et les calculs statistiques, bien que dans la fin, tout est réduit à l'équation.

Dans le cas de Volt avec son 54,5 kilomètres sur une seule charge, cela signifie qu'il peut être utilisé en mode électrique 57% du temps, alors que la Prius 23,5 km est traduit à 31%. Ce sont ces données que nous utiliserons en résumant les résultats de la comparaison.

Dans la première année, Chevrolet Volt sera vendu par lots limités. Par conséquent, au lieu des prix de l'électricité dans tout le pays et le carburant, nous prendrons les prix moyens de ces régions où il sera en vente: Californie, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, ainsi que Washington.

Coût de l'électricité, kWh: 15,8 Cent

Le coût de l'essence: 78 cents par litre de qualité de carburant ordinaire, 85 cents par litre de qualité de carburant Premium (ceci est recommandé de remplir ce Volt).

Être le kilométrage moyen de 24000 km environ 2000 km par mois, nous avons calculé le flux des deux types de carburant et la taille du coût mensuel du carburant a été blessé:

Chevrolet Volt 99,87 $
Toyota Prius Phv 68,24 $

Vous pouvez y jeter un coup d'œil de l'autre côté: si nous avons passé un tel montant par mois pour faire le plein d'essence habituelle une voiture ordinaire, quelle dépense devrait être cette voiture pour conduire les mêmes 2 000 km en mode mixte? Ceci s'appelle la consommation de carburant basée sur ses coûts.

Chevrolet Volt 6,35 L / 100 km
Toyota Prius PhV 4.35 L / 100 km

Je pense que vous avez remarqué que nos 6,35 litres théoriques dans le cas de Volt diffèrent légèrement des 3,92 litres de 3,92 litres du fabricant. En effet, l'ERA ne tient pas compte du coût du carburant lorsque la consommation d'électricité est convertie en consommation de carburant.

Tout cela, bien sûr, est incroyablement intéressant pour les scientifiques, mais dans le monde réel, l'électricité et l'essence sont indépendants des sources d'énergie, leurs coûts sont calculés de différentes manières, ce qui rend les estimations et les calculs de l'ère dans le cas de Véhicules travaillant sur une poussée combinée, complètement dénué de sens. Nous pensons que le schéma de calcul proposé par nous est beaucoup plus réaliste.

Comment vont-ils?
Comme il s'agit d'un test comparatif traditionnel, nous avons conduit les deux voitures sur notre piste d'essai. Chevy Volt, malgré les 170 kg supplémentaires à bord, a parlé sur un pied d'égalité avec Toyota Prius PhV. Avant le test, les deux voitures ont été chargées de la sortie toute la nuit, ce qui signifie qu'ils se sont rendus au début avec des batteries complètement chargées. Pour Prius PhV, il n'a joué aucun rôle, comme nous l'avons expliqué précédemment, le moteur ne commence que lorsque quelque chose comme un départ très net et rapide. Une accélération classique de l'endroit jusqu'à ce que des centaines prises 10,1 s, un quart de mile a été passé en 17,4 secondes, la vitesse à l'arrivée était de 128 km / h complètement comparable à la Prius habituelle, que nous avons testée. Au début, nous avons vérifié la Volt d'un mode complètement électrique, mais il s'est fait plus rapidement après que notre conducteur a passé l'ensemble du stock de la batterie, en utilisant ainsi un moteur à essence. Cela a donné un avantage de 0,2 seconde et une augmentation de 6,5 km / h à la vitesse à l'arrivée: Volt sur la chemise électrique agissait jusqu'à 100 km / h en 9,0 secondes et le quorateur est passé dans 16,6 secondes, se disperser à la finition 137,5 km / h.

Sur le côté de l'accélération latérale, la Volt a rompu en avant, si un tel intervalle mineur dans les résultats peut être considéré comme le leadership de 0,75 g en PHV Prius et 0,77 g de Volt. Vrai, sur le slalom, la Prius à la traîne a augmenté, puisqu'il réussit à accélérer à 92,7 km / h, qui a l'air très pâle sur le fond de 96,9 km / h, la Volt atteint.

Volt entraîne un essai complet d'une vitesse d'une vitesse de 100 km / h 37,79 m semble médiocre, depuis la précédente Prius, qui a visité notre décharge, a fait de même pour 35,69 m. Mais Prius PhV pèse 170 kg de plus que son prédécesseur, et il Conduit sur les mêmes pneus minces avec dimension de 195/65 R15 en conséquence, son résultat n'était que de 39,62 m.

Partons dans la rue
Même de la part, vous pouvez voir à quel point ces deux sont différemment à faible vitesse, malgré le fait que leurs suspensions sont très similaires: le pendentif MacPherson avant et multidimensionnel de l'arrière. Chevy Volt, âgée de 6 cm inférieure, 5 cm plus large et avoir des pneus plus larges P215 / 55 R17, littéralement enchaîné à la chaussée à grande vitesse et est très confiant dans tous les retours de vraies routes. L'amplificateur électrique, malheureusement, ne fournit malheureusement pas la direction de l'informativité résiduelle, et pourtant elle est beaucoup plus mineure que dans la Prius.

Une impression positive de la gestion d'une voiture familiale pour les déplacements pour de petites distances est encore plus améliorée par la douceur de son trait, un travail silencieux exceptionnel, au moins jusqu'au moment où la réserve de la batterie est séchée et qu'un moteur à essence est transformé en travail. Mais même à de tels moments dans le Volt Salon, beaucoup plus silencieux, grâce à une bonne isolation au bruit.

Vrai, dans un flux imprévisible de mouvement urbain et sur un terrain moelleux, le moteur est parfois perdu, surtout quand il doit fonctionner dans une gamme de rolver supérieure que prévu. Plus de 2000, souvent lors de la déplaçage, il n'attend que le moment d'exclure l'électronique du flux de travail à l'accélération suivante. À grande vitesse, une outillage facile, causant de deviner, n'est-ce pas le son du moteur auxiliaire.

Notre Prius, au contraire, un peu incertain, plus nerveux et étiré, surtout sur l'autoroute à grande vitesse. Il semble plus élevé et mince, et cela reflète largement la façon dont cela se passe. L'épithète n'est pas facile de caractériser complètement son volant.

Il est impossible de l'appeler et absolument silencieux, car le système de conduite Synergy de Prius hybride fait toute une palette de différents sons: ici et gémissements, et grommelant, et clique dessus. Les fans de voitures hybrides peuvent fermer les yeux, en justifiant par le fait que ces sons signifient une activité, mais nous préférerions ne rien entendre du tout.

Fièvre de salon
La barre d'outils Volt équipée d'un affichage de couleur est attrayante et fonctionnelle, mais la console centrale blanche légèrement lumineuse ne peut pas être dite. Le contrôle sensoriel ici est sans aucun doute une percée technique, mais la masse de la même taille et des mêmes boutons disposés à des rangées denses sont confusément difficiles à les distinguer. Cependant, beaucoup d'entre nous utilisent un clavier d'ordinateur pendant plus d'une douzaine d'années, mais ils deviennent toujours parfois parfois de la recherche de la clé souhaitée.

Notre hostilité stable au panneau central Prius, où se trouvent les principaux appareils, ne pas aller nulle part, je pense, ne devrait pas en parler encore une fois, et nous croyons toujours que le bouton pour sélectionner le mode de stationnement ne doit pas être effectué séparément. Mais, malgré ce qui précède, la console frontale spacieuse est facile à utiliser, les boutons sont regroupés avec succès en fonction des fonctions qu'elles sont appelées à gérer.

Les deux voitures ont beaucoup d'espace pour vos pieds et au-dessus de la tête, mais nos pilotes, encore une fois, préfèrent la Volt, offrant une position de conducteur plus pratique, plus d'espace pour ses épaules et sa colonne de direction télescopique.

Dans le même temps, une ligne plus élevée du toit de la Prius et de sa base légèrement plus longue offre beaucoup d'espace libre à l'arrière de la cabine et un tronc généreux (577 litres contre 300 litres de volt), ce qui explique la popularité de Ce modèle parmi les chauffeurs de taxi. Nos grands collègues ont noté que Volt avait un siège arrière assez proche, ils n'ont nulle part où faire le pied et le toit le donna de manière à ce que la Volt soit peu probable de devenir une étoile d'échappement.

De plus, Volt ne pourra prendre que quatre, car sa batterie en forme de T passe exactement entre les deux sièges arrière. Néanmoins, les sièges arrière sont très confortables et la trappe de l'arrière est fraîche, nous doutons toujours de la praticité d'une telle décision, car il n'y a pas de système de fixation de la cargaison dans le coffre et le bruit de la route pénètre dans le salon.

Alors combien valent-ils?
Le coût de notre volt Chevrolet commence par 41 000 $, y compris les frais d'expédition du Centre Dealer. Le système de navigation de cette voiture est standard, mais il est également équipé de sièges en cuir, d'une caméra arrière et de disques moulées en aluminium poli, ce qui augmente finalement son coût à 43 685 $.

N'oubliez pas que la capacité de la batterie de la Volt, 16 kW, fournit à l'acheteur à la compensation de taxe maximale de 7 500 $, ce qui réduit son coût à 36 $ 185. Bien sûr, mais toujours beaucoup.

Le prix de Toyota Prius avec nous, malheureusement, est seulement approximatif car, techniquement, il s'agit d'un modèle de démonstration qui n'a pas encore reçu en vente. Nous avons pris le coût de la Prius habituelle et l'a ajouté au coût de Toyota réclamé du système PHV 4 000 $. Il augmente le coût de base jusqu'à 28 560 $, en outre, le système de navigation dans le cas de la Prius est une option supplémentaire. Le prix approximatif de la Prius PhV Prius est d'environ 30 $ 590.

En achetant Prius PHV, vous pouvez également compter sur le support de l'état, mais la capacité la plus modeste de sa batterie (5,2 kW) signifie que vous êtes indemnisé pour seulement 2 917 $. Cela réduira son coût théorique à 27 673 $, c'est-à-dire. En conséquence, il coûtera 8 500 $ moins cher que Volt.

Vrai, cette année (premier pour le modèle) Chevrolet prévoit de vendre seulement 10 000 voitures de ce type, de sorte qu'il n'y aura aucun déficit de ceux qui souhaitent les acquérir, même contrairement au coût suffisamment élevé. De plus, vous ne pourrez pas économiser ces 8 500 $, acheter Prius PhV, car il n'est tout simplement pas en vente.

Nous anticipons déjà la vengeance rapide du match
Le fait que Prius PhV n'existe pas, est la dernière goutte qui incline les échelles en faveur de Chevrolet Volt. Il s'agit d'un hybride pouvant être chargé de la prise habituelle et, en général, c'est une bonne voiture. Si vous allez près de vous et que vous ne vous précipitez habituellement pas, vous pouvez réfuter tous les préjugés existants et utiliser le mode EV presque constamment. Mais la chose la plus importante est que Chevy Volt est déjà produite, et elle peut être forée maintenant.

De plus, en 2012, nous prévoyons des améliorations et des améliorations. Il semble commencer par une unité de fer d'un moteur de 1,4 litre et sa dépendance à l'essence haut de gamme. Les changements dans cette zone amélioreront considérablement l'image dans son ensemble.

Toyota fait valoir que Prius PhV entrera dans le marché, mais pas avant 2012, c'est-à-dire dans un an. À cette époque, il sera le modèle 2013. En outre, Toyota tire au fait que les leçons obtenues au cours de l'épreuve du modèle 2010 seront prises, le modèle de production devrait donc être plus fort qu'un ou même plusieurs paramètres.

L'absence d'une laisse et d'une immunité au phv hybride se déplace pour beaucoup d'entre nous sont celles-mêmes, décisives, arguments lors du choix entre une voiture électrique et un hybride. Et pour le moment, Chevrolet Volt est le seul joueur de cette ligue.

Opinion alternative
Editeur technique Jason Cavena:
Le coût de fonctionnement est un paramètre important lorsqu'il s'agit d'hybrides chargés de la sortie, tels que Chevrolet Volt et Toyota Prius PhV. Mais il n'est pas le seul.

Ces voitures achèteront différentes personnes. Premièrement, ce seront des fans des technologies présentées et des citoyens respectueux de l'environnement, pour lesquels le faible coût du contenu est plutôt une excuse plutôt que le besoin. Ensuite, le modèle sera intéressé par les consommateurs ordinaires, dont la simplicité, la praticité et l'efficacité sont importantes. Et ici peut-être deux options ou la voiture fera appel, ou cela semblerait sans signification.

Parmi tous les aspects, qui envisagent une personne qui acquiert une voiture hybride avec le système plug-in, il y en a un commun pour gérer une telle voiture. Et ici, la Volt est un avantage indiscutable sur Prius. Toyota Prius calme, il a un siège arrière spacieux et la manipulation la plus dégoûtante parmi les voitures modernes. Aucune information sur le volant. Freins synthétiques. Accélération incertaine. Il est complètement inintéressant pour le conducteur.

Le moyen le plus simple serait de supprimer les caractéristiques dynamiques de voiture susmentionnées. Mais ceux qui comprennent les machines croient que la voiture qui ne donne pas à ses informations de conducteur sur ce qui se passe sur la route ne peut lui fournir confiance. Un pilote confiant est un pilote sûr, qui est extrêmement important pour les autres pilotes sur toutes les routières.

Volt n'est en aucun cas une voiture de sport et même retourne rapidement, mais au moins, il offre au moins un effort sur le volant, laissé et petit, il est prêt à tourner et à maintenir le conducteur choisi par le conducteur (dans un raisonnable, bien sûr), mais c'est la confiance. Ce sont ces qualités que chacun de nous cherche à obtenir, consciemment ou au niveau subconscient.

Comme vous pouvez prédomirer des noms des modèles, Chevy Volt et Toyota Prius PhV peuvent utiliser uniquement la charge de la batterie, mais elles ont des moteurs à essence et des réservoirs d'essence, ce ne sont pas des véhicules électriques.

Résultats de la pâte



 
Le poids
Chevrolet Volt.

Toyota Prius PhV.


Note subjective

2,5%

83.3.

66.7


La note doit être prise! (Quelle voiture du point de vue de l'édition est préférable pour l'acheteur moyen de ce segment de voitures)

2,5%

50.0

100.0


Score pour 28 points pré-convenus (des caractéristiques du moteur à la commodité des sièges arrière)
20%

70.4.

68.8


Équipement

20%

66.7
58.3


Qualités d'équitation

15%
100.0
75.2


Consommation de carburant

vingt%

70.8

82.9


Prix

20%
39.3.

48.6


Score total

100%

67.8

67.2


Note finale

 
1

2

Une source: Insidine.