Test Drive Chevrolet Corvette ZR1 depuis 2008

King Kong du genre Corvettes contre Godzilla japonais

Maintenant seulement 11 heures, mais dans la rue est déjà chaud. Nous approchons de notre Nissan GT-R au parking situé à proximité du site de test de la préoccupation des moteurs généraux en Arizona. Contre l'arrière-plan d'un bâtiment de brique vieillissant de la construction des années 1960 faisant face à la façade à vide alors que la zone de test, le supercar japonais ressemble à un vaisseau spatial.
Malgré le fait que tous les employés de GM passent pratiquement ne le remarquent pas, nous pensons que, en fait, ils savent parfaitement pour ce qu'il est ici. Quelque part dans les profondeurs de ce site de test, Chevrolet Corvette ZR1 était bloqué, préparé spécifiquement pour un test comparatif. Eh bien, l'adversaire est arrivé.
Nous apportons plusieurs appels et signent des papiers avant la porte ouverte et produisons de l'argent ZR1 (Cyber \u200b\u200bGrey Color). Il est garé à côté de la GT-R, le conducteur sort de la voiture, nous donne les clés et donne un adieu amical: Chase soigneusement.
Ainsi a commencé la bataille du roi Congon du genre Corvette avec Godzilla du Japon. Les deux voitures auront 480 km à Los Angeles, où elles seront testées sur le support de dynamo et seront également exécutées à travers une série de tests standard et à l'article de haut niveau découvriront plusieurs cercles chauds sur la piste des rues de Willow (une partie de la Willow Springs International Raceway piste).
Slobska 120 km / h
Dès que nous sommes partis pour une caractéristique de Phoenix, la Chevrolet Corvette ZR1 a commencé à jeter la quarantaine. Il est clair: coller le troisième vitesse, cliquez sur la pédale d'accélérateur et commencera à graver du caoutchouc et à glisser à une vitesse de 120 km / h, puis accélère fortement.
Avec toutes les roues motrices Nissan GT-R, cela ne se produira jamais. Il ne marchera pas à répéter cela et Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ou Porsche 911 GT2. Oui, Zr1 est vraiment une voiture folle.
Après une douzaine de telles astuces, nous nous sommes légèrement calmes et avons choisi un rythme de mouvement plus calme, avec surprise, constatant que le ZR1 est très confortable pour la voiture de la route. La suspension ajustable Chevy avale les petites irrégularités routières, sur laquelle GT-R est nerveuse. Les pneus ne sont pratiquement pas de bruit que vous ne pouvez pas dire à propos de Nissan. Les transmissions longues se révèlent être un autre avantage de ZR1, car ils permettent de maintenir une vitesse élevée stable sans beaucoup d'effort à 2 000 tours sur le tachymètre.
Mais malgré un confort époustouflant et un pouvoir incroyable, les lacunes du ZR1 ont également. La colonne de direction vibre, comme si l'une des roues a été abaissée (bien que le capteur de pression dans les pneus montre que tout est en parfait état), et le siège du conducteur est un tas de peau et de remplissage informe, ce serait plus pour un 12 -Le marathon devant la télévision, plutôt que pour une voiture de barbelée sportive, qui accélère jusqu'à 320 km / h.
Nous avons également remarqué que le volant de Chevrolet Cobalt est installé ici. Quoi, le volant en daim couvert du modèle Cadillac CTS-V trop cher? Il est difficile de croire que l'équipement que nous avons testé par nous coûtera à l'acheteur à 118 520 $ et le prix de prix sur CTS-V est égal à 70 000 $. Au fait, le coût de notre ZR1 vous obtiendrez également un ensemble d'option de coulée de chrome insipide d'une valeur de 2 000 $. Nous espérons sincèrement que sur le chemin du retour, nous allons tomber dans la tempête sablonneuse, qui coupe le chrome entier des disques.
Mode confortable
Conduite sur Nissan GT-R à Arizona, nous nous sommes bien connus avec son comportement sur la route. La suspension configurable a un mode de confort, mais il s'est avéré que lors de la conduite dans ce mode, vos dents sont dispersées en un peu plus petites que en mode standard. Nous avons également remarqué que, frappant les roues d'une rainure de gorge, roulée à long terme, GT-R commence à nager, de sorte que vous devez être très attentif et sur un revêtement en béton, faire sur les articulations des assiettes, ses pneus Faites un tel bruit comme si vous allez à l'intérieur du mélangeur en béton.
Mais sur les parcelles d'asphalte plate à l'intérieur de la GT-R se sentir comme dans un plan personnel et non dans la voiture se déplaçant le long de la route. Le buzz éparpable des pneus disparaît, un sifflet discret de deux turbines viennent à l'avance et au bruit du flux d'air venant. Les sièges ont une bonne forme et une rigidité et un volant potelé crée une sensation de poids agréable.
En général, l'intérieur GT-R est logique et solide, des matériaux de haute qualité sont utilisés partout. Pour le test, nous avons reçu un paquet de prime, avec de telles options, en tant que connecteur et carpettes iPod, en augmentant ses coûts jusqu'à 80 770 $. Ce n'est pas un mode de réalisation du luxe, bien sûr, mais pas dans la cabine et les sentiments sont moins chers.
Nous estimons le pouvoir
Voici Los Angeles. Nous allons immédiatement à Dynamo Stand à Harman Motive Dyno Shop pour mesurer le pouvoir que ces poids lourds sont obtenus. Leur chambre de test supérieure est celle des installations les plus précises, de sorte que le témoignage doit être stable et fiable.
Le premier sur le stand conduisait Nissan GT-R. Son V6 de 3,8 litres avec deux turbines devrait produire 480 chevaux (conformément à l'usine TTX) et 583 nm de couple. Cette alimentation est transmise aux quatre roues à l'aide d'une transmission à deux vitesses à deux niveaux en variant en fonction du degré d'adhérence sur les axes par le rapport.
Après plusieurs tentatives très douces, GT-R a émis 406 HP. 6 000 tr / min. et 541 nm à 3 800 tr / min. La courbe de puissance est légèrement inégale, mais le résultat ne devient pas moins impressionnant.
Ensuite, il est venu un tour de Chevrolet Corvette ZR1. Sa V8 avec un volume de 6,5 litres avec une racine plate-forme doit développer une puissance égale à 638 ch. et 818 nm. Il transmet également sa puissance sur les roues au moyen d'une transmission à 6 vitesses, cependant, dans ce cas, l'ensemble va sur les roues arrière de 20 pouces.
Comme avec GT-R, le moteur ZR1 illustre des résultats très lisses pour plusieurs mesures. Résultat: 505 HP À 6 200 tours et 669 nm du moment à 4 200 tr / min. Avec une courbe parfaitement lisse. Aucun échec, pas de sauts.
Vous m'attendiez peut-être une différence plus importante que les 99 chevaux reçus par nous. Et bien qu'un tel résultat suppose que l'un des fabricants était un peu moins franc sur la puissance totale de sa voiture que l'autre, nos ingénieurs soupçonnent que cela s'est passé en raison de la différence de réglages des systèmes de refroidissement de la voiture pendant les essais sur le support de dynamo .
Accélérer en direct
Le lendemain, nous nous sommes dirigés vers une piste d'essai. Le GT-R a frappé de nombreuses personnes dans le cœur, passant le quoteur en 11 secondes pendant les tests effectués plus tôt, de sorte que, encore plus de celui de ZR1 plus puissant l'attendait.
Le démarrage sur GT-R est assez simple grâce au système de contrôle de démarrage électronique. Donnez les commutateurs appropriés sur la position souhaitée, déverrouillez la pédale de frein, laissez le moteur que vous devriez libérer et libérer le frein.
Après plusieurs tentatives confiantes, notre meilleur moment était de 3,8 secondes pour accélérer jusqu'à 96,56 km / h. 402 mètres GT-R surmonté de 11,8 secondes à une vitesse de 190 km / h à la fin. Un bon résultat pour une voiture de rue pour 80 000 $ et, surtout, le résultat est régulièrement répété.
Avec Chevrolet Corvette ZR1 est une histoire complètement différente. Même avec des pneus 335/25 R20 sur les roues arrière, cette voiture manquait de l'embrayage avec la route lorsque nous appuyons sur l'autoroute pour accélérer. Vous pouvez imaginer ce qui se passera avec une forte départ de l'endroit.
Nous avons essayé toutes les manières dont nous sommes connus de sorte que la voiture commence aussi vite que possible: ils ont travaillé pour embrayage, gaz et essayé différentes combinaisons. En conséquence, la meilleure accélération d'un maximum de 96,56 km / h a été obtenue de 3,8 s, et le meilleur résultat sur le quoticiard était de 11,5 s à une vitesse de 206,5 km / h à la fin.
Les résultats de l'essai d'accélération Nissan GT-R et Corvette ZR1 sont très similaires, mais à des vitesses à la fin de la finition, on peut voir que les voitures le font différemment: ZR1 passe fortement dans la séparation plus près de la finition. Le duel improvisé entre nos participants sur Drag Strepe a montré que GT-R serait capable d'aller avec la narine Zr1 à la narine jusqu'à 160 km / h, puis ce dernier se retirera fortement.
Se tourne
Le statut du Supercar obtient non seulement la capacité d'accélérer rapidement, de sorte que nous avons des tests d'accélération et de freinage latéraux, ainsi que de slalom. Nissan GT-R avec son système complexe d'entraînement complet intelligent devrait recevoir un avantage ici, mais aussi de Corvette ZR1 a quelques atouts dans la manche.
Le plus grave d'entre eux est un ensemble de disques de frein en céramique carbone et ce n'est pas une blague. Ils sont assez puissants pour arrêter Corvette ZR1 d'une vitesse de 96,56 km / h en 29,26 mètres. Un chemin de freinage frappant. Jusqu'à présent, seuls les coûts de Porsche 911 GT2 sont seulement de 192 000 $.
Lorsque Zr1 passe avec une brillance d'une vitesse moyenne de 120 km / h, nous obtenons une autre partie du choc. Non seulement du fait que Corvette et se sont avéidés comme le plus rapide de la roue motrice GT-R avec son résultat égal à 115 km / h, mais aussi du fait que même la modification précédente de Corvette, la Z06 la plus exigeante , avec sa 111 km / heure, il semble maintenant quelque peu inhibé.
Le résultat de Corvette ZR1 sur le côté de l'accélération latérale n'est pas moins impressionnant: Michelin Pilot Sport 2 pneus adhésifs tient la voiture à son tour jusqu'à ce que ces derniers, offrant une accélération égale à 1,06 g.
Malgré les superbes chiffres, indiqués par ZR1 dans nos tests, GT-R sur leur arrière-plan peut être enregistré une vue assez décente. 1 777 kilogramme Nissan parvient non seulement à se développer dans le slalom presque la même vitesse que la Corvette, ce qui est plus facile que l'adversaire de 250 kg: de 96,56 km / h gt-r arrête de 32,31 m et développe une accélération égale à 0, 93g . Sur la route habituelle parmi des voitures simples, ces indicateurs seront brillants. Mais à côté de Zr1, ils commencent soudainement à sortir.
Examen final
Depuis montée en ligne droite, dans un cercle ou entre les cônes ne donne pas une vue à part entière de la machine à tester, la dernière étape de notre test était l'arrivée des rues de Willow (une des parties de la saule Springs International Piste de roulement à Rosamond, Californie). C'est un terrain plutôt sinueux avec une longueur d'environ 3 km, avec deux droites, où vous pouvez accélérer à 160 km / h. Nous planifions ici un peu plus pour révéler le potentiel des deux voitures.
Nos pots pilotes de test dans GT-R, accélèrent rapidement et font plusieurs cercles le long de l'autoroute avec une heure très stable, dont le meilleur est de 1: 25.09. Puis il se déplace à Corvette, avec laquelle vous devez bricoler un peu plus longtemps. Le temps de cercle est constamment réduit et le résultat le plus rapide ZR1 est enregistré à 1: 23,87.
Et encore une fois, Zr1 s'est avéré plus rapide GT-R, bien que les nombres nus ne puissent pas montrer la différence énorme du comportement sur la piste de deux voitures.
Pour Nissan GT-R est un simple exercice. La voiture se comporte de manière stable, tient avec confiance la route, va au dérapage très prévisible uniquement à la limite elle-même. Les sièges sont parfaitement tenus par le conducteur et le passager, le volant est clair et réactif. Il ne provoque pas de sauts tranchants présents dans la Corvette briquet et la suspension rigide vous permet d'accélérer avec confiance. Les freins démontrent une fatigue minimale et les pneus Bridgestone Potenza RE070 fournissent une excellente adhérence avec coûteux. Si vos compétences de conduite n'atteignent pas le niveau de pilotes des races de l'anneau, semisez le guidon GT-R, vous pouvez ajouter de manière significative du gaz.
Corvette, au contraire, nécessite un pilote de compétences en filigrane, de pédales de travail dure, de rotation rapide du volant et de la concentration complète. Nous avons dû choisir: tenir la colonne de direction avec vos genoux pour rester en place ou maintenir serré sur la molette pour diriger la voiture dans la direction dont nous avons besoin. Ne nous comprenez pas mal, tous ces efforts sont le résultat, mais c'est encore des efforts.
En mode SPORT, la suspension réglable est inutilement nerveuse. La meilleure heure de cercle a donc été enregistrée dans un mode de tourisme plus calme, ce qui a permis à la voiture sur la piste dans plusieurs endroits très inégaux. Quelques fois, nous n'avons pas bloqué cette transmission, mais en général, il convient de reconnaître que les kulis de la boîte Zr1 sont le meilleur de tous installés sur Corvette. Les freins sont également sans faille, saisissant instantanément et n'ont jamais montré de signes de fatigue, même après un freinage répétitif multiple sur la piste.
La couronne reçoit la corvette
Ce n'est pas la Corvette parfaite, bien que ZR1 soit proche de celle-ci. Si vous êtes prêt à dépenser 100 000 $ sur son achat, peut-être, peut-être, trouver de l'argent et acheter une paire de godets de sport Recaro et un ensemble de roues roues décentes. Après cela, il sera amélioré simplement rien.
Un couple de chevaux plus sous la capuche et ses pneus ne rejoignent jamais l'asphalte. Disques de frein de grand diamètre Élémentaire ne s'intégrera pas aux roues de 20 pouces. Les roues avant sont déjà touchées par les arches avec un tour rapide le long de la piste, installez donc les disques de diamètre plus grand ne fonctionnera pas. Et pourquoi de tels problèmes? Chevrolet Corvette ZR1 est la voiture série la plus rapide et la plus puissante du monde.
Où apparaît Nissan GT-R? Il pense que tout ira bien. Il vous garantit une dynamique similaire dans une tentative beaucoup moins tentante sur la disgrâce de la configuration, qui, en outre, est beaucoup plus pratique. Oui, ZR1 a montré qu'il n'y avait pas d'égale sur la piste, mais l'utilisation de ces capacités au quotidien sera extrêmement difficile. Cette corvette fleurira toute une ligne droite, mais sur une route de montagne sinueuse pour la victoire devra être assez transpirable.
Et n'oubliez pas: Nissan GT-R apparaîtra bientôt de nouvelles opportunités, car sur l'approche de sa version chargée de V-Spec.
Mais cela ne se produira que l'année prochaine. ZR1 Avant nous, c'est maintenant, et il n'y a pas d'égalité égale.
Un autre point de vue
Josh Jaco, éditeur de test de trafic principal
GT-R contre ZR1. Pas un choix facile. L'un est le roi actuel de la montagne, le deuxième ancien. Et les deux méritent de respecter.
Dans cette situation, il est difficile de faire une erreur. Les deux véhicules auront peur des lois de la physique et une proportionnalité directe à la compétence du conducteur. Les deux voitures sont rapides comme nul. Et s'ils les comparent, il me semble que la différence ne sera pas aussi significative que les résultats de nos tests montrent. Je gère les deux voitures. Dans les mêmes conditions: sur la même route, en même temps. Et je n'ai pas remarqué de différentes différences dans leur comportement sur la piste afin d'être sans ambiguïté vers l'une de ces voitures.
Corvette est définitivement plus rapide en ligne droite, tandis que la pratique montre que la plupart des conducteurs n'ont tout simplement pas assez d'expérience ni de courage d'utiliser les capacités de Corvette sur la bobine à part entière. Il est beaucoup plus difficile de commencer à démarrer sur ZR1 que de simplement cliquer sur GT-R Gas.
De plus, de vraies routes avec leurs irrégularités, leurs fosses et leurs saletés jouent également un rôle considérable. Et GT-R, étant beaucoup moins difficile, surmonte tous ces problèmes avec un calme complet. De plus, ils sont beaucoup plus faciles à contrôler. En d'autres termes, cette voiture sera rapide sur n'importe quelle piste.
Mais tout cela: accélération, facilité de gestion, caractéristiques similaires à grande vitesse Collant sur le fond d'une raison réelle pour laquelle je choisirais GT-R. Exclusivité. Il est tout simplement rare. Et cela le rend encore plus souhaitable.
Regardez: Tout American délicat peut acheter une corvette. Je crois que la présence de diverses carboxylicas dans son équipement dans son équipement ne l'attire sans aucun doute. Rien dans son apparence ne lui donne une fonctionnalité. De plus, la plupart des changements ont conduit à ce qu'il ressemble à une caricature sur lui-même. Je ne me soucie pas de qui vous êtes: Si vous pouvez dépenser de l'argent, vous devez les dépenser sur les choses exclusives.
Par conséquent, pour moi, ZR1 n'est pas une option, mais GT-R sera longtemps comme l'objet de mes rêves.
 
Spécifications des supercars compatibles
Chevrolet Corvette ZR1 Nissan GT-R
Dimensions, poids
Longueur complète 4 475 mm 4 656 mm
Largeur complète 1 928 mm 1 895 mm
Full Hauteur 1 245 mm 1 369 mm
Basse de roue 2 685 mm 2 781 mm
Poids bouclé sur le test 1 527 kg 1 777 kg
Le diamètre de l'inversion est de 11,9 m 11,2 m
Moteur et transmission
Volume 6 200 mètres cubes. Cm 3 800 mètres cubes. cm
Type de moteur V8 V6
Puissance 638 HP à 6 500 tr / min. 480 ch à 6 400 tr / min.
Couple 819 NM à 3 800 tr / min. 583 nm à 4 200 tr / min.
Transmission 6 Vitesse MCPP 6 Vitesse
automatique
avec 2 clips
Consommation de carburant (ville) 16,8 L à 100 km
Consommation de carburant (autoroute) 11,6 L pour 100 km
Consommation de carburant (cycle combiné) 14,3 L pour 100 km
garantie
Garantie de base 3 ans / 58 000 km 3 ans / 58 000 km
Garantie de protection 5 ans / 161 000 km 5 ans / 96 500 km
Indicateurs
Accélération à 96,56 km / h 3,8 s 3.8 s
Temps de passage 402 m 11.5 à partir de 11,8 s
Vitesse à une marque de 402 m 206,5 km / h 190,9 km / h
Freinage de 96,56 km / h 29,26 m 32.31 m
Accélération latérale 1.06g 0,93g
Vitesse SLOMALE 120,2 km / h 119.1 km / h
Prix
Le coût de la configuration testée 118 520 $ 80,770 $
 
 

La source: Ligne intérieure.