Test Drive Chevrolet Corvette Stingray C7 2013 - NV Coupé

Farewell Gastro

Bientôt, l'anniversaire de Chevrolet-Corvette elle-même, peut-être, la célèbre voiture de classe américaine Gran Tourism. En 2003, exactement un demi-siècle sera rempli dès le début de la production du Corvender de première génération. Dans les années 1960, le véritable concours était l'anglo-américain Eisi Cobra du cavalier légendaire et un designer talentueux Carolle Shelby. Il est important que Shelby mettait sa main et au numérique principal de la cinquième génération de Corvette: le magnifique Dodge Viper a été créé en participation directe.
Eau et pierre, glace et flamme
Deux supercars américains ont en réalité beaucoup plus de différences que des caractéristiques similaires. Corvette et Viper sont définitivement les seuls Yankees qui peuvent rivaliser avec une telle bison du monde des voitures de sport, comme Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dyablo. Cependant, cette coïncidence se termine pratiquement.
L'arbre généalogique de Cvette remonte au milieu du siècle dernier. Cependant, du premier modèle développé par Edward Cole et Zoru Arkus-Duntov, pas même des souvenirs sont restés. Bien qu'il soit impossible de ne pas admettre que depuis la quatrième génération (1984-1996), Corvette modifie l'évolution, tout en maintenant les meilleures caractéristiques de l'apparence et du tempérament et de devenir de plus en plus parfaite et de haute technologie.
Viper est beaucoup plus encore, mais sa biographie est très riche dans son âge. Pour la première fois, Guadyuk a attaqué des visiteurs au salon de l'automobile de Detroit en 1989. Une voiture conceptuelle agressive et non similaire telle que le public a volé que Chrysler (ton dans sa politique technique et sa stratégie à l'époque a demandé à François Casten) a immédiatement décidé de travailler. En 1992, Detroit a montré un roadster série RT / 10 après un an que la société constituait un compartiment de GTS.
Depuis lors, les propriétaires de Guaduk dans le monde sont devenus plus de 14 000 personnes. Une exception pour la voiture, dont le coût s'approche des centaines de milliers de dollars! La famille la plus sportive de Chevrolet même dans la configuration la plus chère est beaucoup moins chère. Mais dans cinquante jours sans petite année, plus d'un million de Corvettes ont été libérés.
 
    
Et les fruits Viper et Corvette d'une philosophie technique
 

 
Beau et prostacle
Selon les données externes, VIPER ne quitte pas la corvette une seule chance. Chevrolet, bien sûr, n'est en aucun cas fané, inhabituel dans le contexte des autres berlines. Mais dès que les voitures se révèlent être proches, Chrysler monopolise toute l'attention. Viper, qui de la 92e année n'a pratiquement pas changé et ressemble aujourd'hui à un héros d'un film fantastique, matérialisé en métal et en plastique.
Avec une connaissance étroite, Viper est plus rappelé par la voiture conceptuelle préparée pour les ventes. Il n'y a aucune aide: la voiture se caractérise par une qualité de montage élevée, des pots-de-vin avec fonctionnalité, mais en même temps, des solutions individuelles sont assez étranges. Par exemple, son immense hotte n'a pas de château, de la même histoire et d'un couvercle de réservoir d'essence. Salon, fabriqué dans un style sportif sans compromis (cadrans blancs, pointeurs ronds en haut de la console centrale), il s'avère être très proche. Le nœud de la pédale est sensiblement déplacé vers la gauche, et ceci avec le long progrès de la pédale d'embrayage crée certains inconvénients. Je dois tirer la jambe tout le temps, même si le siège est déplacé près du volant. L'inconvénient des forces spatiales maintient constamment l'arrêt sur la pédale d'accueil elle-même, ou sous elle. Malgré le fait que les pédales ont des ajustements, je ne pouvais pas trouver un accélérateur pratique et accélérateur.
Où Corvette à l'originalité de l'essuie-glace! Le lieu de travail du conducteur du coupé Chevrolet n'est pas différent de la berline américaine moyenne. Volant normal, rangé ordinaire, sièges conventionnels. Ici même des pédales légères ne sont évidemment pas en place. Mais la voiture est bien adaptée aux voyages quotidiens. Colonne de siège et de direction, en peluche avec des appartements électriques utiles, vous permettant de saisir le confort et même le confort. Le violet à l'intérieur de la cabine est plus que ce que vous pouvez assumer, et le compartiment à bagages donnera aurs quelques verres à venir.
 
    
Selon les données externes, VIPER ne laisse aucune chance d'une seule chance, cependant, d'un point de vue technique, sur le fond de la haute technologie Corvender Viper. Viper a l'air plutôt en arrière
   
Gianta tel qu'il est
Il semble que les créateurs de Cvette et de Viper, ainsi que les créateurs de Titanic et Empire State Building, sont soumis au géant. Le volume de travail de Huit Chevrolet en forme de V est de 5,7 et le chrysler dix cylindres est généralement de huit litres! True, des exigences européennes strictes pour le contenu des substances nocives dans les gaz d'échappement étaient un peu de poussière de nos biens de biens. Après l'intersection de l'Atlantique, le nombre de puissances de cheval sous les cagoules était habillé: 384 HP Gauche et Corvette était de 344 ans. En conséquence, Chevrolet a perdu 11 ans et Chrysler autant que 71 silenks! Mais même après cela, les Américains ne peuvent appeler nulle part. De plus, les indicateurs du couple sont toujours considérés comme la principale caractéristique de l'American Gran Tourismo. 615 N.M. Viper le rendra timidement à déplacer n'importe quel Ferrari et Porsche.
À Corvette, l'indicateur de couple est relaxant, mais toujours très solide - 470 n.m.
Qu'il s'agisse d'être surpris que Viper et Corvette apparaissent parmi les champions sur la dynamique de l'overclocking: une centaine de la place des deux Yankees gagne en 4,8 secondes. Ici, vous n'avez pas besoin de deviner quel programme grimper pour obtenir l'accélération maximale. Avec la caractéristique de trésorerie des supercars américains, c'est superflu. Il suffit de cliquer sur l'âme sur la pédale d'accélérateur et de toutes les sciences. Et même la transmission automatique ne sera pas capable de gâcher l'impression. Certes, nous mentionons immédiatement: de sorte que nos comparaisons étaient plus précises, nous avons choisi la version Chevrolet avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses. Après tout, Viper est équipé exclusivement avec six mécaniciennes de transmission pour aller de l'avant.
Mais pas une dynamique d'accélération vivante de la voiture. Il devrait également se révéler, et ralentir et se contracter dans des embouteillages ... Peut-être des ingénieurs Chevrolet ont réussi à faire un modèle C5 plus adapté à la vie quotidienne. Corvetta est équipé d'un ABS dans le circuit de frein, d'un système de stabilisation système, d'un accélérateur électronique, d'amortisseurs avec des caractéristiques variables, d'une commande de croisière, d'un capteur de pression des pneus et d'un système de sortie d'urgence directement sur le pare-brise. La dernière innovation favorise définitivement la sécurité.
Contre l'arrière-plan d'une telle vipère corvendeuse de haute technologie regarde très en arrière. Dans la Craceler a visité le test, il n'y avait pas de ABS (il n'apparaîtra que sur le modèle de 2001 de la 2001e WeIpers)! Quels sont les étranglements électroniques ici le seul assistant du conducteur dans la maîtrise de la vipère est un différentiel auto-verrouillable, distribuant les efforts entre deux énormes roues de Mishlen.
Bien sûr, la vipère la plus puissante exige plus d'attention et de professionnalisme de son Seigneur, surtout sur une route glissante. Mais sur un bon revêtement, le coupé de Chrysler démontre un excellent comportement. Viper garde étroitement droit même à des vitesses proches du maximum et au tournant va comme des rails.
En termes d'efficacité de freinage, les rivaux se sont montrés du meilleur côté. Mais néanmoins, la préférence devrait être donnée à Corvette - grâce aux ABS excellemment débogué, il inspire le conducteur plus de confiance.
Il ne fait aucun doute que Viper et Corvette représentent de manière adéquate les États-Unis dans la classe Grand Trampimo. Dans le même temps, ils restent des voitures complètement différentes. Viper est magnifique avec son caractère indomptable et effronté. Bravo, Chrysler! Un peu sauvé dans son essence, ce coupé est destiné aux amants de sensations pointues de sa forme pure. Viper est la personnification de la force physique approximative et il est donc impossible de mieux répondre au rôle d'une voiture pour l'âme. L'utilisation de vipère dans des conditions ordinaires n'est pas réciproque, mais ne créera pas de commodités spéciales.
Corvett est complètement différent. Modèle C5 plus raffiné, parfait et modeste. Dans des modes normaux, il consomme 10 litres de carburant à 100 kilomètres de la voie. Ceux qui ont assez de deux endroits dans la cabine, rien n'empêche de monter dessus au moins tous les jours.
Cependant, la journée n'est pas loin lorsque ces voitures deviennent de l'histoire. Après une année ou une autre Chevrolet, promet de démontrer la Corvette de la sixième génération, et l'héritier à Viper débuts en 2002. Les visiteurs du démontage automatique de Detroit de cette année ont déjà vu ce miracle Yudo vivant. Sous la hotte du troisième millénaire, un moteur modifié de 8,3 litres, qui développe 506 HP. Power et 678 nm couple. Alors, nous montons toujours
V10 contre v8.
Et Viper et Corvett - les fruits d'une philosophie technique, dont l'essence dans la création d'une voiture autour d'un puissant moteur en forme de V. Vrai, avant d'entrer en Europe, les Supercars américains devaient être quelque peu refroidis.
Pour une meilleure répartition de masse le long des axes, les moteurs ont essayé de maximiser le dos. Les leviers triangulaires en aluminium utilisés dans la suspension avant. Sérieusement travaillé sur l'aérodynamisme, des pneus installés avec un indice à haute vitesse élevée, des freins d'amplificateurs de sport.
Le moteur Viper à 10 cylindres de 8 litres laissé des concepteurs alternatifs - l'élément porteur est un cadre en acier tubulaire. Sur Corvette, un moteur 8 cylindres plus compact avec un volume de 5,7 litres a créé moins de problèmes, ce qui a permis d'appliquer des structures de boîtes soudées. En comparaison avec le modèle précédent, la boîte de vitesses Cavivta est encore plus décalée - de sorte qu'elle a amarré avec l'essieu arrière. Dans le tunnel central du corps transmet un arbre de transmission à partir de matériaux composites. Une telle décision prise dans l'emballage de la distribution uniforme des masses et largement utilisées sur des modèles distincts de Ferrari et de Porsche, ont permis de gagner une place dans la cabine.
En conséquence, la base a augmenté de 20 cm, ce qui a à son tour affecté positivement la durabilité du cours. En outre, l'entreprise affirme que la rigidité du cassetage du modèle C5 est presque quatre fois supérieure à celle des indicateurs similaires du prédécesseur.
Pendant la suspension Viper, des ressorts classiques sont utilisés, les créateurs de Corvette sont restés fidèles à leurs traditions et retenues dans des ressorts transversaux avant et arrière de matériaux composites légers. Chevrolet, en outre, équipé d'un système de contrôle de pression des pneus, qui, dans le cas de la ponction de pneu à aiguilles Gudyir-F1, vous permet d'obtenir 160 km supplémentaires à une vitesse de 90 km / h. Avant d'avoir le temps de vous rendre au pneu!
Le bloc et la tête du moteur sont en aluminium. Et, comme dans la vieille bonne technique américaine, le cylindre représente deux vannes et l'arbre à cames est situé au centre et gère les vannes à l'aide de poussoirs et de basculants. Cependant, cela n'interfère pas avec la corvette pour émerveiller toute la consommation de carburant modeste.
   
La principale chose dans les moteurs d'essuie-glace et corvender n'est pas un design, mais le pouvoir et le couple

 
Pierre Diedonne, Photo Xavier de Nombel
 

La source: Magazine Limousine [03/01]