Test Drive Cadillac XLR depuis 2008 Convertible

Cher "Tabouret"

Cadillac XLR donne simultanément deux sensations opposées - luxe et les moindres défauts de l'asphalte
 
Un homme nommé Anatoly, qui s'est avéré être à l'occasion du siège passager, achevé après le premier départ du feu. Il, vous voyez, que ce soit serré et diversifié, et maintenant, tout ce que cet aliment exquis s'est transformé en une grosse chaudière, qui bloque à la colonne vertébrale et commence à demander à l'extérieur. Non, chère collègue, il n'y aura pas de compromis - trop longtemps J'attendais l'occasion d'essayer cette voiture américaine, trop de temps pour cela - quelques heures seulement et trop inappropriée pour les conditions d'essai de l'essai - la ville de Detroit et sa alentours. Eh bien, et le fait que l'anatolie après quarante minutes plus tard a rampé de XLR avec un petit homme vert, il s'agit des coûts de la profession et de toutes les prétention aux ingénieurs de Cadillac.
 
La peau ne ramollit pas, Bose ne jure pas
 
Les Américains savent comment faire des voitures de sport. Pas comme les Italiens, les Britanniques, les Allemands ou les Japonais, mais ils le peuvent. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette est très rapide, mais d'autres voitures. Spécial. Le moteur doit être un volume très énorme pour tirer une voiture du bas, l'apparition est obligée de témoigner de l'extraordinaire propriétaire, ainsi que l'équipement et la décoration du salon lui rappellent constamment que l'argent n'est pas gaspillé. Mais dans cette cadilla américaine Cadillac XLR se tient, on peut dire un manoir. Le but ici n'est pas seulement dans le coût - le prix de détail initial de 77 295 $ sur le marché américain semble simplement monstrueusement élevé, ils ne sont pas habitués à ces chiffres. Et le cas est également dans l'originalité du modèle.
 
Commencez avec Extérieur. Peut-être que quelqu'un m'améliorera, mais, à mon avis, Cadillac XLR est la première voiture de sport dans laquelle le style de haute technologie s'est manifesté avec une telle absolue. Il a travaillé contre les règles - aucune rondeur, seulement des lignes pointues et des facettes, comme si sur le vent opposé. Il ne volait pas sous l'air (bien que l'aérodynamisme soit tout à fait au niveau), il semble le couper avec la plus impulsion. Bien sûr, il s'agit d'une nouvelle identité d'entreprise, distinguant toute la ligne fraîche de Cadillac, mais à XLR, il semble atteindre Apogee et est particulièrement impressionnant. Bien sûr, pour acquérir une telle voiture, vous devez avoir un certain courage et penser en conséquence. Il me semble que les propriétaires de ce coupé-convertible seront surtout des personnes d'âge moyen - des hommes d'affaires réussis ou des gestionnaires de haut niveau ont déjà affirmé dans la vie et n'ont pas peur de contester les traditions, mais pas encore fatiguées d'expériences et de rapidité d'être. De plus, si nous parlons d'acheteurs européens.
 
Trop immodéré pour une voiture double avec pliage rigide, les dimensions sont également un trait montrant le mépris des stéréotypes. Mais le même indiscutable vous permet de vous sentir à l'intérieur, comme dans une voiture chère. Cet atterrissage facile (mais la voiture n'est que de 1280 mm de hauteur) et de luxe de l'intérieur - tout à fait dans l'esprit de la marque. La gamme d'ajustements des sièges est inhabituellement grande pour une voiture de sport, aussi visiblement et à distance du passager. Si vous ne limitez pas l'espace intérieur du toit, simplement en appuyant sur le bouton, vous pouvez vous sentir comme dans une limousine chic. Surtout si vous n'allez pas vite. En outre, il y a un compartiment à bagages spacieux de 125 à 329 litres (en fonction de la position du toit) et du coof volumétrique entre les sièges.
 
Presque tout ce que dans XLR est réglable, équipé de servochons. Presque tous les systèmes électroniques connus à ce jour, comme ESP, y sont présents. Y compris le système de transformation de la rigidité de la suspension, bien que de petites limites. La qualité des matériaux de finition peut difficilement provoquer une plainte de même les Européens sophistiqués. Et la qualité de l'assemblage est confirmée non seulement par des sensations visuelles, mais également par des recherches indépendantes, comme évaluées J.D. Puissance. Cuir véritable, qui est coupé, y compris un petit bélier et une poignée de l'ACP, magnifique pansement. Le tunnel, séparant le conducteur et le passager, plaît à l'eucalyptus - en un mot, de luxe réel. De plus, avec goût. Même la console centrale d'aluminium n'est pas retirée du contexte général - sans métal dans la voiture de sport, ce n'est pas nécessaire. La console dispose d'un grand moniteur de couleurs, qui présente tout ce qui est requis - de l'itinéraire posé par le système de navigation aux informations sur le fonctionnement du centre audio. À propos, Bose Ingénieurs l'a créée spécifiquement pour ce modèle Cadillac et beaucoup dans ce résultat-là - le son est de très haute qualité. Une autre chose est que si vous essayez de les bloquer le rugissement complet (et configuré) d'un moteur à grande vitesse, il y a un risque de perte d'audience. Cette voiture n'est toujours pas pour le plaisir des amateurs de musique, mais pour l'épaississement de la passion d'un fan d'un tour rapide. C'est pourquoi la peau ne ramollit pas le contact avec la route et la Bose ne devrait pas se disputer avec le moteur et le système d'échappement.
 
Il y a un contact!
 
Je suis venu pour rouler différentes machines, même plus vite. Et je suis venu à la banale, en général, la conclusion: ce n'est pas tant dans le nombre de dynamiques d'accélération, comme dans les sensations pouvant donner une voiture. Cadillac XLR garantit des impressions inoubliables - il y aurait le désir d'un conducteur. Il est prêt à ne pas accélérer rapidement, mais sautez en avant, avec glisser et fumer sous les roues principales arrière, malgré des colliers électroniques. Même le système Stababilitak activé permet une dérive sous certaines conditions, ce qui est très agréable à utiliser. Bien que, en principe pour déchirer XLR dans le dérapage, est très difficile, en particulier sur une toile sèche - elle est pressée contre les routes des roues répandues, comme si le rouleau pour la pose d'asphalte.
 
Sur la nature de la suspension, il était possible de conclure lors des premières phrases - ils sont très difficiles, à grande vitesse et à des corps escarpés - presque sans sobre, obligeant le moindre imparfait sous les roues avec tout le corps. Mais par conséquent, le comportement de la voiture de sport est absolument prévisible dans toutes les situations, car elle peut être complètement confondue. Direction à un niveau très élevé: la RAM est tranchante, avec de bons commentaires, bien que la bride lente et permet aux mains de se détendre. Boîte de vitesses automatique - avec la possibilité d'une commutation manuelle, bien sûr, elle ne peut peut-être pas contrarier le temps de réponse aux commandes du pilote. De plus, il s'adapte au style de conduite et se déplace obéitement à un - deux programmes lorsque cela est nécessaire, même sans diriger.
 
Honnêtement, à la fin, comme je le souhaiterais, je ne pouvais pas tester le XLR et échouer - Eh bien, il n'y a pas de serpentines de montagne sous Detroit, ni de pistes sinueuses étroites. Et cette fois, je ne pouvais pas arriver au polygone GM. Eh bien, vous devez aller en Europe ou attendre que cette voiture de sport tombe sur le marché russe.
 
Pourquoi pas comme Cadillac
 
Dans le bureau éditorial, nous avons parlé de la marque légendaire et sommes venues à cette conclusion: les voitures de Cadillac sont sous-évaluées par le consommateur russe. En marketing, nous ne sommes bien sûr pas des experts, mais des considérations communes que je serai toujours aventurer pour exprimer.
 
Alors, venez à nous, nous serions d'abord amenés au marché russe, malgré les coûts et évidemment peu de volumes de ventes potentielles, c'est Cadillac XLR. Ils auraient dépensé à la publicité (elle dans les modèles de Cadillac généralement une sorte de doux et épisodique) et dans des promotions, mettant en place quelque chose comme des courses près du mur du Kremlin. Lorsque grimpant le peuple, et pas dans le club de golf, où ils viennent généralement à Bentley. Créer puis renforcer l'image de la marque par toutes les forces. Premièrement, le deuxième numéro du programme - avec escalade, puis il propose ensuite des modèles SRS, STS, CTS et BLS.
 
Oui, il ne serait pas mauvais de déterminer clairement le positionnement de la marque et d'offrir le service correspondant. Cependant, c'est un autre sujet
 
Texte: Oleg Osipov
 
 

Une source: Journal "voiture Izvestia"