Drive de test Cadillac SRX depuis 2005 SUV
Comment tromper la nature
Le marché automobile sera fièvre! Vous regardez la liste des prix des concessionnaires et vous demandez: pour le prix des Japonais de la main du milieu, vous pouvez acheter une vraie prime avec un nom. Freebie? Cadillac SRX
Cadillac sur le marché intérieur est toujours perçue par un chat dans un sac. Le style à facettes d'origine, selon lequel tous les derniers modèles sont créés, a été conçu pour susciter l'intérêt pour la légende, mais l'amour du consommateur russe n'a pas pu réaliser ce cours, il y avait peu d'apparence.
Aujourd'hui, General Motors traverse le meilleur des cas, et dans un sens mondial, vous pouvez vous rapporter à cela comme vous le souhaitez, mais les clients ordinaires ne peuvent se réjouir que lorsque d'autres marques sont valorisées sous nos yeux, Cadillac conserve des prix très attractifs. C'est pourquoi nous avons ajouté une voiture de classe supérieure à notre test, car l'acheteur choisit à bien des égards un rouble. Étonnamment, dans notre test, il s'agit précisément des chaises de front les plus sportives avec un profil anatomique vérifié et un soutien latéral prononcé.
Cadillac est née pour des races lointaines, un mangeur de la distance entre les États, ou plutôt des régions. Beau incarnation du rêve de chaque garçon de devenir un camionneur
Cadillac est plus conservatrice que les concurrents: lignes simples, cuir, bois comme dans un musée, seul un volume de Bradbury dans un siège passager est manquant
Le volant est surchargé de boutons, qui sont très difficiles à manipuler. Il y a même du chauffage du bord du volant! La machine est réfléchie, mais le moniteur sombre tout cela n'est pas un haut rendement. L'horloge de flèche n'a pas besoin d'un chariot
L'intérieur du royaume de la peau et du bois. La qualité est assez normale pour un Américain, bien que la simplicité de Newsverse soit toujours évidente pour regarder un simple tableau de bord ou un affichage d'informations ascétique. Oui, et selon les options, les mêmes Murano ou Tribeca ont mis Caddy sur les deux omoplates, pour rien que la classe ci-dessous. L'ergonomie est un peu inhabituelle, l'École américaine de l'industrie automobile est loin d'être japonaise ou européenne. Non, eh bien, qui d'autre, sauf Yankee, peut trouver un bouton de l'essuie-glace arrière au plafond!
La suspension filtre bien les petites choses, malgré les pneus à faible profil, cependant, sur les grandes irrégularités, la cinématique s'est rendue, abasourdie avec une rupture dure. Ce sont peut-être les coûts d'une grande course de l'instance testée, car avant SRX, il n'y avait pas de tels péchés. De plus, chaque coup est accompagné d'une chorale de cultures dans la cabine, qui grincent de toutes les manières. Soit dit en passant, l'isolation du bruit par rapport aux concurrents est tout simplement magnifique. Le début de l'endroit est impressionnant, après tout, le V8 n'est pas une blague, mais le pouls de l'accélération vigoureuse accompagnée d'un rugissement de combat met une machine automatique.
Les retards sont d'abord ennuyés, puis ils configurent simplement de manière calme, et les inconvénients se transforment en une caractéristique du tempérament. La direction sur de bons revêtements plaît avec une rétroaction transparente, mais la vigilance vaut mieux ne pas perdre: il vaut la peine de se mettre dans un virage dans une zone brisée, le volant instantanément vide et commence à vivre sa propre vie. Mais dans les zones directes, la stabilité du cours est inébranlable, une véritable doublure interurbaine!
Salon spacieux fort Trump Card SRX. Il y a beaucoup de passagers arrière, la zone de vitrage est énorme. Grand croisement pour les voyages contemplatifs! Et le coffre est impressionnant. En l'absence d'une troisième rangée en option, vous pouvez facilement télécharger un wagon et un petit chariot là-bas.
il n'y a que deux moteurs pour un choix, et les deux prix à essence: V6 3,6 (255 HP) et V8 4,6 (320 ch) commencent à partir de 1 500 000 roubles. La version de base, qui, par défaut, comprend la climatisation séparée, le régulateur de vitesse, le lecteur électrique de la cinquième porte, l'intérieur du cuir, le système audio Bose, etc. La viande hachée se voit offrir de nombreux niveaux. Seulement notre conseil à vous: ne prenez pas 20 disques, ils gâchent grandement les impressions de traîneau d'une voiture très confortable
Honda Pilote
De nombreux propriétaires de VUS sont complètement indifférents à ses propriétés hors route. Juste encore vivant dans l'esprit du stéréotype que sur une grande voiture effrayante, il semble être plus confortable dans les grandes villes dans les grandes villes. Le deuxième plus de disposition hors route est un atterrissage élevé qui vous permet de calculer la situation de la route à quelques pas. Eh bien, la troisième capacité importante.
La Khondovtsy, développant un croisement pilote typique, a tué deux oiseaux avec une pierre et des adhérents ravis de grandes voitures de fer et des amateurs de confort sur la route. Le fruit du génie génétique était très curieux. Ainsi, pour la première fois, nous sortons de l'asphalte pour assurer immédiatement qu'il n'a pas sa place dans la pampas, et nous allons passer sur la neige vierge, puis grimper sur une pente d'argile décongelée, et peut-être les chocs du Des terres gelées vous rappellent qu'il s'agit d'un SUV en apparence en fait, une voiture!
Cela doit toujours être rappelé, car l'atterrissage est vertical, et la visibilité des verres et des miroirs est vraiment hors route. L'intérieur est très aéré et léger, non plus dépourvu de style et de confort. Ici, vous pouvez vivre: beaucoup d'étagères, armoires, tiroirs, cupamanies. Tout est complètement joué, se lavant facilement et une sorte de faux.
Ce soldat qui ne rêve pas de devenir général? Ensuite, le SUV que Land Cruiser ne rêve pas d'être né est mauvais! Ou être comme
L'intérieur est aéré et léger, comme un balcon vitré
Le tableau de bord est trop ludique pour une voiture aussi impressionnante avec une revendication à l'image d'un SUV. Maintenant, si les flèches étaient coulées en fonte, et les cadrans ont été fraisés à partir d'un morceau de titane! Naviguer en toute confiance dans ce clavier en mouvement ne fonctionnera pas le sélecteur de transmission automatique informatif ressemble à un joystick
Les matériaux sont les plus simples de nos cinq: vous n'attendez pas les plaisirs tactiles du cockpit pilote. De plus, sur les irrégularités, toute cette émeute en plastique d'imagination grince et même le balancement CR-V plus jeune est beaucoup plus solide, bien, mais il n'y en a que moins. Sur tous les revêtements, à l'exception même de l'asphalte, la suspension ne se manifeste pas de la meilleure façon pour le crossover, répétant le profil des bosses et accompagnant chaque grande bosse de marquage vertical. Si vous essayez de vous déplacer de manière agressive, comme sur une Subaru, d'assaut les zones brisées à grande vitesse, puis sur les grands nids-de-poule, la suspension est strictement et sans pitié. Cela bat à jamais le désir de rouler rapidement sur les bosses.
Oui, et pour ce pilote? Bien sûr que non. Le crossover Honda est bon pour la vie dans le Ring Road de Moscou. Les réactions souples à la direction et à une machine lente, dépourvue de fonction de contrôle manuelle, sont repris par cette conclusion. Le moteur est également bon principalement à des vitesses urbaines: un six de 3,5 litres ne permet pas au conducteur pilote d'accélérer rapidement lors de l'atteinte de l'autoroute à grande vitesse.
Une voiture de ville pour une grande vie familiale, dans laquelle il y a du temps pour les sorties de pique-niques et il y a une place pour les rêves d'aventures, de voyages, de surmonter et de victoires.
Pour un grand croisement de 3,5 litres avec transmission automatique, les concessionnaires demandent 1 471 000 roubles tout à fait raisonnables. La base a déjà tout ce dont vous avez besoin, mais si vous payez 256 000 roubles supplémentaires sur le dessus, vous pouvez ajouter des éléments de luxe tels qu'un intérieur en cuir avec des lecteurs électriques, une trappe, une caméra de vue, un système musical plus avancé. Les concessionnaires offrent également une ligne de réglage externe ajoutant une machine à brutalité hors route. Le choix des unités d'alimentation et de la transmission n'est pas fournie
Mazda CX-7
Pendant deux ans de ventes, la silhouette rapide de la Mazda CX-7 est devenue un peu familière, mais une voiture vraiment belle ne peut pas devenir obsolète, d'autant plus que la forme ne diverge pas avec du contenu. En regardant le corps en forme de coin, il devient immédiatement clair que la voiture est rapide, agile et en même temps amicale qu'un dauphin.
Une suffisance raisonnable peut être décrite en un mot en bref. Ici, tout est conçu avec une pédanterie incroyable, il y a un style, mais il n'y a pas d'excès, tout est strict et fonctionnel. Au lieu d'un moniteur à cristaux liquides à la mode, une échappatoire étroite avec un minimum d'informations, juste en dessous de la dissipation des boutons de commande audio. Seuls les racks épais avec des fenêtres triangulaires sont limités, les miroirs sont excellents, grands et corrects. Par rapport aux concurrents, les passagers arrière sont bondés ici, le coffre est petit et il ne sera pas particulièrement possible de transformer le salon.
Étant donné que le fabricant n'essaie pas de nous laisser dépoussiérer les yeux et de soudoyer des bagatelles agréables, cela signifie que nous allons plutôt commencer les tests de traîneau! La première chose que vous faites immédiatement attention à la roue du CX-7 est une réactivité incroyable et l'obéissance à un crossover incroyable pour non léger. La voiture roule clairement au volant, vous conduisez littéralement la voiture avec vos doigts afin que les informations provenant du volant soient naturelles et compréhensibles.
Afin de conduire un Mazda CX-7, vous n'avez pas besoin de vous habituer à la voiture, littéralement une heure plus tard, vous sentirez organiquement chaque roue tournante, la rotation du volant et le séchage turbocompressé
Esprit sportif dans chaque ligne, seulement ce dont vous avez besoin pour la direction de la conduite, les pédales et les excellentes vues sur la route de toute qualité
Les appareils sont strictement fonctionnels et disposés sur des lunettes individuelles, donc moins les regards avec les passagers arrière sont des machines étroitement automatiques sur les voitures Mazda ne choient pas avec la rapidité, mais la mécanique alternative n'est pas proposée
Le moteur turbo donne une accélération capricieuse, qui est éclairée à moins que la machine automatique parfaite. Mais la philosophie générale d'un conducteur rapide entre finalement dans la circulation sanguine après le passage des premiers kilomètres. La suspension est très dense, des informations sur chaque FOSSA sont transmises au corps, et ce n'est pas un mou ou une pénurie, mais au contraire, la salinité sportive d'un excellent châssis. L'intensité énergétique est magnifique, toutes les irrégularités sont clairement élaborées, sans fluctuations, pannes et accumulation inutiles. Ici, le moteur serait plus puissant, de sorte qu'il pourrait être plus entièrement révélé par le potentiel du conducteur, néanmoins, un cœur déformé de CARS MPS fonctionne évidemment à la limite.
Déjà la ponction habituelle de l'inonisation de la voiture Mazda, ou plutôt son absence. Il est difficile de parler en déplacement, tout est entendu: pneus, pierres, vent, moteur de l'un des concurrents sur ce point dépasse CX-7 avec une grande marge. Soit dit en passant, l'intérieur est assemblé de très haute qualité et presque dépourvu de grincements et de hochets de plastique.
L'amorce peut être pulvérisée aussi tempérament que l'asphalte, l'essentiel n'est pas d'oublier que le dégagement de la route est très modeste et endommager le plumage en plastique est simple. Le système de stabilisation n'est déconnecté qu'à 40 km / h, ce qui est assez logique, mais il gâche la vie avec des pilotes actifs sur des sols glissants commence juste à se déplacer avec un glissement, car la machine cesse des tentatives de citer.
Mazda offre traditionnellement le choix de seulement deux ensembles fixes plus la trappe en plus. La tournée budgétaire pour 1 409 000 roubles, à notre avis, est encore plus préférable: le salon de tissu répare mieux le corps que la peau. Version sportive pour 1 527 000 roubles. Il ne plaît que le système audio Bose pour 9 haut-parleurs, semblant plus convaincant que celui standard. L'unité d'alimentation dans tous les niveaux de finition est possible d'un seul moteur turbo de 2,3 litres qui fonctionne en tandem à partir du 6ème. Transmission automatique
Nissan Murano
Si la première génération Nissan Murano était une sorte de révolution, une soucoupe volante qui fait même les passants les plus instables - pour tourner le cou, alors le courant, la deuxième génération ne porte plus de nouvelles décisions de conception. Les Japonais n'ont plus à compter sur l'amour à première vue, ce qui signifie que quelque chose de plus sérieux devrait être stocké.
Chaque détail intérieur montre le désir de classe premium, et l'unification traçable avec Infiniti ne confirme que cette thèse. Bien que la qualité de chaque détail ne nécessite aucune confirmation spéciale, tout peut être ressenti avec vos mains. La plantation s'organise immédiatement de manière calme, aucun appel à la société, imposé une route ou un pathos excessif, tout est cher, solide et neutre. Ni les filles ni les garçons. À la fois femmes et hommes. Nissan monte de la même manière, paisiblement. Cabinet de relaxation sur roues.
Le mouvement de la voiture est étonnamment doux, chat, assez rare pour notre temps. Pour une telle douceur équilibrée du cours et de l'isolation sonore épuisée, on peut sacrifier et une contrôlabilité perfectionnée, et en fait des valeurs et de la joie très différentes sont fixés au premier plan. Le caractère nordique du crossover ne configure pas du tout aux courses et encourage donc une conduite soignée.
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L'intérieur est fait de très haute qualité, sans défauts ergonomiques évidents, sauf que les sièges ne sont pas très pratiques
Il semble que les mêmes puits que Mazda, et le sport n'a rien à voir avec ça! Le contenu de l'information des appareils n'est pas non plus à la hauteur des passagers arrière et du climat, et les sièges sont chauffés par un variateur échoué avec six positions fixes rapidement et doucement
Vous pouvez profiter de vous promener dans les stands ou, légèrement accélérés, en flèchez sur eux. Une approche intelligente! La stabilité du taux de change est également au sommet: ni le vent latéral, ni les ornières ne sont renversées par Murano sur le chemin du royaume du calme et l'absence totale de la nécessité de se briser quelque part et de prouver quelque chose. Excellente visibilité, grands miroirs hors route, très confortables, légers et conviviaux. La réponse à la pression de la pédale d'accélérateur est douce, mais rapide, et l'accélération est affirmée et même: le variateur inacceptable donnera une longueur d'avance à n'importe quelle machine de notre test la meilleure transmission! Oui, et un cœur fou de six cylindres stimule généreusement tous ses 249 chevaux toute accélération de plaisir.
Bonne capacité géométrique croix-pays et un dégagement routier accru des routes pour le hors route, ce qui a augmenté. Nissan se déplace avec confiance à travers les champs fissurés, et l'esprit électronique omniprésent n'interfère pas avec l'essieu et passant des zones complexes.
On a l'impression que les ingénieurs voulaient diluer le Nissan Murano et Infiniti FX autant que possible afin de satisfaire les demandes du plus grand nombre de clients potentiels.
Vous ne pouvez pas appeler les prix bas même dans la configuration de base de Nissan Murano estimé au moins 1 799 000 roubles. Certes, l'équipement est très riche, il a déjà tout ce dont vous avez besoin, à l'exception de la mémoire des sièges, de la clé distante, du lecteur DVD, des disques d'origine et de plusieurs autres petites choses. Si vous terminez le montant allant jusqu'à 1 961 600 roubles, à la sortie, vous obtenez une voiture avec toutes les options possibles. Les options de choix des moteurs ou de la transmission ne sont traditionnellement pas offertes
Mais les freins, au contraire, sont assez coton, il n'est pas facile de dose l'effort: il vaut mieux ne pas se précipiter.
SOMMAIRE
Si vous dansez du poêle, Cadillac SRX, malgré son âge avancé sur le convoyeur, peut toujours se tenir pour le contexte de la jeunesse. Pourtant, tant de statut, de poids et de charisme ne donnent la possession de japonais de notre examen. Et si vous ne poursuivez pas les litres et ne vous limitez pas à un moteur plus modeste de 3,6 à 3,6, alors la proposition est unique du tout. Les quatre samouraïs restants ont été divisés en deux camps. Subaru Tribeca et Mazda CX-7 voitures pour le conducteur, et Nissan Murano et Honda Pilot pour les passagers.
Dans la première paire, le leadership évident de Tribeca, même si elle n'a pas une gestion aussi perfectionnée que Mazda, mais Subaru est sensiblement plus confortable, plus rapide et plus économique! Cependant, si votre région a des problèmes avec de bonnes routes, le CX-7 avec sa suspension impénétrable sera hors de compétition. Dans la deuxième paire de duellistes, le fromage du fromage a éclaté et était complètement vain. Nissan Murano fait une bien meilleure impression à la fois en termes de qualité intérieure et de confort, en outre, le moteur et la transmission sont également très bons. Cependant, Nissan est sensiblement plus proche: il n'a que deux rangées de sièges, et le compartiment à bagages est plus modeste.
En conclusion, je voudrais dire qu'aucun des cinq voitures ne prétend être des lauriers hors route. Le maximum dont nos sujets sont capables, pour le tourisme léger dans les amorces en plâtré. Il n'y a pas de défense nécessaire des nœuds et des assemblées, les coins du Congrès et de l'arrivée sont des voitures, le plumage en plastique est vulnérable, et le dégagement de la route est très modeste et n'a pas d'importance à quoi ressemble le croisement, qu'il ressemble à un plein - SUV de taille ou un compartiment sportif capricieux, il n'a rien à faire dans l'ornière du tracteur. Les cartes Trump crossover sont un atterrissage élevé, un bon aperçu et une bonne manipulation sur de bonnes routes. Capacité impressionnante et image forte.
Texte Alexey Mochalov
La source: Voitures
