Test Drive BMW Z4 M Roadster E85 2006 - 2009 Convertible
Nous avons ouvert
Vers le bas avec le toit! Premièrement, toute voiture avec une tente en tissu ressemble à une sorte de non fini, toujours en tant que Sport-Seventaire gainé. Deuxièmement, nous ne sommes pas quelque part, mais dans le sud de l'Espagne. Certes, il n'y avait plus de logique dans l'acte que dans la chanson de la chanteuse pop domestique, dont l'assiette achetée à l'aéroport a été avalée par une radio du nouveau venu, d'une aiguille, BMW Z4 M Roadster. Les six parents en ligne peuvent tourner jusqu'à 8000 tr / min. Quatre cinquième couple maximum est disponible à 2000 tr / min. La puissance de litre So-Salled est de 106 ch. Et pour chacun des 343 ch Le moteur ne représente que 4,1 kg de masse de voiture.
Dans la ville de Kadis, où il semble qu'ils aient longtemps été habitués aux voyageurs - Columbus a commencé en Amérique exactement à partir d'ici - ils nous ont regardés comme des clowns. En hiver, des citoyens habillés-thermomètres dans les rues de Cadis et sur le tableau de bord ont montré un plus de huit ans à travailler dans les bus et ont regardé assez de sourcils sur les personnages qui ont ouvert la saison estivale trois mois plus tôt que la date d'échéance. Mais ce n'est pas nous, cette voiture est comme ça. Extérieurement, Emka diffère peu du Z4 habituel. Vous ne remarquerez pas immédiatement que par le bas, les aiguilles de tricot des entrées d'air sont inclinées dans l'autre sens. De plus, un tablier et des narines, qui sont situés très bas ici, qui rendent visuellement le capot encore plus long. Si vous regardez de côté, alors, bien sûr, les roues de 18 pouces sont remarquables, dont la conception a été spécialement conçue pour Z4 M. Un volets aérodynamiques qui mettent l'accent sur la largeur de la piste et, bien sûr,
des paires de tuyaux d'échappement chromées, largement placées, qui sont déjà devenues une tradition. Le coffre est minuscule, seulement 200 litres. C'est vrai: s'il était plus et que nous l'oublions à l'échec avec quelque chose de lourd, l'idéal pour conduire la moitié du poids de la voiture a été oublié. Mais nous ne voyons en fait pas tout cela, parce que nous sommes à l'intérieur. Il y a encore plus de spécial ici. Sports Seads M avec de tels oreillers qu'il semble que vous soyez assis sur l'asphalte. Poignée du volant et de la boîte de vitesses EMENSE. La décoration de tout le reste peut sembler impolie, mais nous ne devons pas oublier qu'avec un haut ouvert ouvert, l'intérieur du Rodster devient un extérieur et doit donc résister fermement à la poussière et à d'autres phénomènes atmosphériques. Sur le tableau de bord - un tachymètre spécial avec des zones flottantes jaunes et rouges montrant autorisés
la vitesse de rotation en fonction de la température momentanée de l'huile moteur. C'est peut-être la seule chose qui peut bouleverser le conducteur impatient qui veut 343 forces bavaroises à lui tirer jusqu'à des centaines en 5 secondes directement du parking. Contrairement à des parents simples, sur le Z4 M, le mécanisme de direction n'est pas équipé d'une électrique, mais d'un amplificateur hydraulique, qui avec un contrôle dynamique vous permet de faire pivoter la roue plus rapidement. Une autre vieille chose prouvée - une mécanique ordinaire à six vitesse, le levier comprend la transmission avec une précision de Spinger, et le conducteur du Z4 M est responsable de la pédale seul, et non comme dans les BMW M5 et M6, où la transmission est confié à une boîte SMG exclusivement robotique.
Près du levier de la boîte de vitesses, il y a un bouton de sport, ce qui rend la pédale d'accélérateur plus sensible - j'ai appuyé un peu, et les déplacements des gaz s'ouvrent presque complètement, tandis que les fonctions dynamiques du système de contrôle du moteur entrent dans un mode de fonctionnement plus vif. Dans une ville où tous les cent mètres sont un feu de circulation, ce système n'est clairement pas nécessaire. Ce n'était pas très à l'aise avec elle sur les chemins espagnols inégaux. Lorsque la classe atterrit après le saut sur la prochaine vague d'asphalte, les cerveaux électroniques réfléchissent à une fraction de seconde, pourquoi les roues ont une pochette différente avec la route, plus le pied appuie involontairement sur le gaz - ainsi que les parents sont Prêt à sauter à nouveau en avant et à savoir comment retenir le volant. 
Une question complètement différente est l'asphalte lisse de l'anneau de course dans le sherry. Les étapes de la Formule 1 sont passées ici. La toute première fois, en 1986, Ayrton Sena a gagné ici - une épingle à cheveux nommée d'après lui a été équipée sur l'autoroute aujourd'hui. BMW M5 est monté derrière moi. En droit, le monstre de 507 chevaux était littéralement assis sur ma queue et un peu en retard uniquement dans un virage. Je ne sais pas qui conduisait là-bas, mais le conducteur était clairement dessiné en totalité: avant le tour, il a mis la voiture sur le côté et est entré dans le tour de glissement, comme s'il ne conduisait pas autour du ring, mais a participé à des compétitions de rallye . Il ne m'est même pas venu à l'esprit de désactiver le système de stabilisation dynamique. Le ciel espagnol bas a versé une pluie battante. Dans le virage le plus aigu, du nom d'après Michelin, il ne valait que tordre le volant ou transférer le gaz, comment les roues arrière ont clairement essayé de dépasser l'essieu avant, de nourriture remuée, mais l'électricité a clairement placé le roadster sur la trajectoire correcte . Il s'agit d'un retard avec lequel le DSC intervient dans les actions du conducteur, a une signification particulière - il vaut mieux voir quoi et quand vous avez fait une erreur. 
Bien qu'en toute justice, je dois dire qu'avec le DSC désactivé, la voiture s'entraide toujours à rester sur l'asphalte. Au lieu de la fonction de surveillance dynamique de la traction du DTC, qui est à la disposition des propriétaires de parents Z4 ordinaires, Emka est équipée d'un différentiel bloqué réglable de M3, ce qui donne à la stabilité élevée de Rodster et à une envie optimale principalement lorsqu'elle est accélérée à partir de virages . Le DTC permet un glissement accru des roues arrière uniquement à une vitesse allant jusqu'à 70 km / h, et l'emplacement du différentiel M permet de ne pas penser à ce seuil de vitesse - lors du glissement, la roue qui ne s'accroche pas à l'asphalte peut même être complètement bloqué. 
À la saison actuelle de la plage, tous les cours Z4 ont été restaurés. Certes, les yeux de la voiture sont restés tristes. La seule innovation est que les virages se répétant dans la partie inférieure des phares ont changé la couleur du jaune au blanc. La limite inférieure des feux arrière a un peu changé, dont la ligne répète maintenant la forme du bord du spoiler. Mais l'essentiel est, bien sûr, votre propre tête. Derrière l'un des virages de l'itinéraire sur le gravier se tenait une classe dispersée, dont le testeur Ponuro attendait l'évacuation. À en juger par la poupe agitée, la voiture est revenue en arrière depuis le virage à l'avance, et ainsi de suite à la déchiqueteuse en béton. Néanmoins, les lois de la physique peuvent abolir l'électronique, ni une pompe hydraulique, ou un frein intégré dans le différentiel. Z4 M est équipé de freins, qui ont été initialement conçus pour un compartiment CSL BMW M3 extrême - la distance de freinage des parents à une vitesse de 100 km / h est un peu plus de 30 mètres!
Eh bien, si vous n'avez pas un tel itinéraire à vos côtés, mais je veux essayer comment tout cela fonctionne? Tu peux le faire.
En cliquant sur le bouton, éteignez le DSC, tournez le volant à l'arrêt, donnez du gaz et jetez l'embrayage - la machine se révèlera avec un loup même sur l'asphalte sec. Quelqu'un dira une enfance. Mais la classe en tant que type de voiture a été inventée juste pour cela. Pas étonnant que le siège du passager avant est équipé d'un système de montage Isofix pour installer un fauteuil pour enfants afin que le propriétaire puisse former l'appareil vestibulaire de sa progéniture des nourrissons. Soit dit en passant, l'acheteur potentiel des marquetologues de BMW Z4 M Roadster de la compagnie bavaroise imaginez à ce sujet: il a 40 à 45 ans, et il est un peu plus jeune que le client moyen qui achète la BMW Roadster habituelle, ce n'est pas seulement plus Victorieux, mais aussi plus âgé: 44 ans en Europe et 52 ans aux États-Unis. Les propriétaires de Rodster sont sportifs, dynamiques et préfèrent leur style individuel dans tout. Stronging pour la liberté et l'indépendance, ils préfèrent la dynamique dans leurs activités professionnelles, dans leurs passe-temps et, bien sûr, dans la conduite d'une voiture ... , pourquoi alors ils aiment sauter avec du parachute et du ski à partir de pentes presque verticales ...
De nous-mêmes, nous pouvons ajouter que ces clients devraient vivre dans des pays avec le climat correspondant. Après tout, le jour où nous avons roulé Cadix sans toit, à Moscou, il était moins vingt. La saison des parents est éphémère et utiliser une telle voiture parmi les conduites de neige est toujours extrême. Mieux avec un parachute!
Texte Dmitry Gronsky, photo BMW AG
BMW Z4 M Roadster
Moteur à essence, 6 ans, comme
Volume de travail (Cubic Cub) 3246
Power (L.S. à RPM) 343 à 7900
Moment (nm à RPM) 365 à 4900
Le lecteur arrière
Gearbox Fur., 6-St.
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4113/1781/1302
Base de roues (mm) 2497
Masse équipée (kg) 1485
Accélération à 100 km / h (c) 5.0
Vitesse maximale (km / h) 250
Prix \u200b\u200bde base à Moscou 78 500
Une source: "Pilote automatique"