Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Formule de mouvement active

Sovring avec ses modèles de traction arrière traditionnellement excellents, la société allemande BMW a longtemps essayé d'adapter le système de conduite complet pour ses voitures. Les premiers mouvements sont apparus au milieu des années quatre-vingt - la berline de la traction arrière BMW 325IX Bien que ce ne soit pas le best-seller du marché, mais laissé derrière une trace plutôt notable. Une autre chose est que les acheteurs n'ont pas encore complètement compris les avantages de telles voitures, d'autant plus que les quatre roues motrices sur les voitures de leur esprit ont été associées bientôt avec des timbres plus accessibles du type Subaru plutôt qu'avec des bavarois prestigieux. Cependant, malgré le petit succès commercial du modèle, les Bavarois n'ont pas quitté leur entreprise et, en 1991, une autre roue motrice Bimmer a été présentée à la Cour des acheteurs, cette fois-ci un représentant de la cinquième série - BMW 525IX. À ce jour, dans la gamme de la société allemande, il existe plusieurs modèles avec un lecteur complet, comprenant un puissant BMW 330IX, un rapport sur les tests dont vous pourriez déjà lire dans AG. Mais aujourd'hui, nous allons parler de la pâte non seulement une voiture à roues motrices: le premier historique de logement de la société a été un SUV à part entière pour des pensées. Alors, rencontre - BMW X5.
 
Le désir de bavarois d'avoir quatre roues est tout à fait compréhensible - divers types de VUS, en particulier les parquets les plus à la mode, sont très nombreux à gagnez de l'élan, en particulier en ce qui concerne les produits d'entreprises bien connues et prestigieuses. Le succès des modèles de concurrents a clairement démontré la nécessité d'un modèle similaire, de sorte que la démonstration de modèles conceptuels à roues motrices de BMW à divers spectacles automatiques n'a plus provoqué la surprise. Certes, beaucoup se demandaient comment le premier SUV sera le premier VUS du célèbre fabricant de berlines et de coupes à grande vitesse, d'autant plus que après la déception causée par l'émergence de la série Mercedes ML, beaucoup plus fanée par rapport au concept musculaire, qui a précédé son apparence, beaucoup se sont déjà attendus de la BMW à propos de la même chose.
 
Après tout, des cartes conceptuelles sur la voiture conceptuelle pour démontrer simplement les possibilités de la société et de nouvelles directions stylistiques de la conception, et le modèle de série, comme cela se produit le plus souvent, il se révèle être beaucoup plus traditionnel dans la vie. Et, en fait, si ce n'était pas pour le désir des Bavarois de faire Mercedes ML par quoi que ce soit, il était tout à fait réaliste de comparaître à la lumière de la même manière qu'un Audi Allroad All-Wheel Drive Universal. Après tout, sur des photos espionnées des derniers tests de course des prototypes camouflés, il était vraiment possible de supposer que X5 serait simplement un analogue des cinq tournées, uniquement avec une autorisation accrue.
 
Il est bon que tout s'est avéré être différent, bien que cette voiture dans la conception et il y a une tripolère ordinaire universelle, n'augmente que plus haut et avec le coiffage d'un véritable VUS. Corps de roulement, suspension entièrement indépendante (arrière - multidimensionnelle), freins ventilés à disque sur toutes les roues, quatre roues motrices permanentes sans rangée de vitesse inférieure - N'est-ce pas vrai, sans voir une voiture, vous pouvez imaginer que nous parlons à propos d'une voiture régulière? Mais en regardant le BMW X5, en particulier dans une couleur d'argent gagnante, pour nommer cette voiture, le wagon de la langue de haute capacité ne tourne pas.
 
La voiture a l'air très agressive et élégante, surtout si elle a des accessoires du paquet M-Forfait - des disques, des spoilers, etc. En général, les designers X5, sans aucun doute, vous pouvez mettre un solide cinq pour leur travail: dans n'importe quelle perspective, la voiture est exceptionnellement belle, notamment grâce à de tels concepteurs trouvés comme des flancs corporels concaves. Bien que ce soit le mérite des concepteurs non seulement, mais également un conseil technique, qui a pris une décision sur le lancement final du modèle en production. À ne pas prendre en compte, ils sont la triste expérience de Mercedes, la voiture pourrait bien aller beaucoup plus ordinaire et ennuyeuse en termes d'extérieur. Donc, heureusement, cela n'a pas eu lieu et, grâce à cela, nous avons l'honneur de voir parfois dans les rues de notre ville, l'un des plus beaux, comme il nous semble que les voitures en série de notre temps.
 
Et dans le fait que la voiture est très attrayante, nous avons eu la chance de nous assurer que nous avons conduit autour de la ville - tout le monde était garanti l'admiration et l'admiration. Cependant, il est possible que certains, en particulier les conducteurs de la passation des voitures étrangères escarpées, ont complètement regardé la voiture pour une autre raison: En raison du test à court terme, le mouvement a eu lieu avec des pédales de gaz ou de frein. Et dans de tels modes, très peu pourront rester à côté de X5 - un puissant 4,4 litres huit, cacher sous la hotte, fournit des caractéristiques de voiture, comment dire plus précisément, très remarquable. Dynamique - U-RA-GAN, et sans rabais.
 
Sur le premier engin, X5 se casse tellement violemment que même la tête appuie sur la contrainte de tête. De plus, grâce au système exclusif de modification des phases du système de distribution de gaz à double vanos, le moteur fonctionne pratiquement dans l'ensemble des révolutions avec un rendement presque maximum: pour développer l'accélération maximale, le moteur n'a pas besoin d'être conservé dans le vert. zone. Littéralement avec des virages inactifs, il tire une telle parfaite que cette caractéristique ressemble à un moteur avec un compresseur qui a récemment fixé le passager Mercedes. Naturellement, le compresseur de moteur BMW n'a pas de compresseur, la société n'utilise pas différents périphériques de ruse tels qu'un compresseur ou un turbocompresseur pour obtenir des indicateurs de puissance ou de couple plus élevés, afin que nous ne puissions donc retirer le chapeau avant ceux qui ont créé ce moteur vraiment exceptionnel. Grâce à la présence d'un tel miracle sous le capot, la voiture elle-même s'est également révélée être non moins exceptionnelle - trouver analogue à une bonne combinaison d'asphalte et de hagards hors route, et même si belle, très difficile.
 
Le caractère unique de cette symbiose est que, avec externe conformément à l'image du SUV actuel, le X5 s'est avéré être très asphalté - la suspension n'est pas si bonne que dans le même ml, et la machine elle-même se comporte clairement mieux sur le asphalte, surtout à grande vitesse et avec des manœuvres actives.
 
Pour sa classe, le comportement de X5 peut être considéré comme référence, surtout si vous ne prenez pas en compte les spécimens de syntonisation. J'ai essayé un peu tordre la voiture sur le serpent et la seule chose que je pouvais atteindre - une petite démolition en douceur de l'essieu arrière au moment où les pneus perdent déjà l'embrayage avec la route. Ce n'est pas le plus grand inconvénient d'une voiture de ce type, car la plupart de nos conducteurs de la manière de faire face à ce phénomène - la réinitialisation du gaz et le refroidisseur du volant vers la dérive - est simplement élaboré jusqu'à l'automatisme. Si BMW X5, comme de nombreuses voitures d'entraînement entièrement roues, a simplement glissé le museau au virage extérieur, il pourrait déjà entraîner des conséquences plus graves, en particulier sur une route hivernale ou juste mouillée. Bien que pour apporter x5 à la démolition, vous devez toujours essayer. Avec un atterrissage aussi élevé, les nerfs du conducteur abandonnent beaucoup plus tôt que les possibilités de la voiture sont épuisés, surtout si cette personne ne s'est pas passée à SUVS ni au voyage, mais uniquement au type de découverte de la patrouille de Nissan ou de Land Rover.
 
Je n'ai pas mentionné accidentellement ces voitures, car en comparaison avec eux X5 est ressenti comme une berline très dynamique, en particulier lors de la conduite à grande vitesse ou à la freinage. Étant donné que la voiture a été conçue à l'origine sous l'asphalte, les bavarois n'ont pas enregistré sur les freins et dans les équipements standard, toutes les versions X5 sont équipées de freins ventilés à disque sur toutes les roues. Une telle option, uniformément survenant même sur les berlines de classe des entreprises, compte tenu de très bien, en tenant compte de la coupe de la voiture et même de son tempérament fou. En particulier, ils permettent au conducteur X5 éteint instantanément la vitesse aux valeurs de sécurité avant de tourner, tout en évitant les mouvements de conduite inutiles et non désirés pour les voitures avec une grande gravité des ajustements de trajectoire directement au cours de l'exécution de la manœuvre. Par conséquent, il s'avère donc d'une manière ou d'une autre qu'il est possible qu'il est possible qu'en X5, plus il est plus rapide, vous ne pouvez pas aller, ni ne voulez pas. Pendant le test, nous avons juste une fois passé calmement, et seulement parce que je ne voulais pas attirer l'attention des flics de la circulation (ou des pères?). Tout le reste du temps pour le pilote X5 n'est acceptable qu'un seul mode - Overclocking / freinage. De plus, la force de l'accélération, car le test montré, ne dépend pas complètement du type de revêtement. Le système antidérapant propriétaire associé au système de stabilisation de marque et le contrôle hermétique vous permet d'utiliser de manière optimale tout le potentiel du moteur. J'ai spécifiquement déménagé dans le sol et désactivé le système anti-soviété afin de pouvoir rapidement, sans l'aide d'électronique, ressentir l'accélération qui se développe au début X5.
 
J'ai été impressionné et à peine plus que fou commence sur le Supercar M3. Initialement, nous ne nous attendons simplement pas à ce que cette telle Bulkdin puisse accélérer si incroyablement rapidement. Au fait, même sans l'aide de la bride électronique, la voiture sur la route de terre commence sans le moindre glissement, bien que la pédale de gaz ait été vendue au coup de pied. Mais ce que de plus frappant pendant l'accélération est le son du moteur. Les huit puissants, comme tous les autres moteurs de Bavière, sonnent incroyable, surtout lorsque vous abandonnez l'élan. Il est dommage qu'une version à huit cylindres ne peut pas être équipée d'une transmission manuelle. Cela aurait été un plat très épicé - BMW X5M. Pour une raison quelconque, il me semble, elle trouverait certainement son acheteur.
 
Cependant, la dynamique de X-cinquième est suffisante, même avec une mitrailleuse, et c'est très réussi que dès le début, dès que le BMW X5 a été mis en vente, seules des versions huit cylindres ont été offertes aux acheteurs - il y avait encore aucun autre en production à cette époque. Presque toutes les voitures commandées par nos compatriotes ont huit cylindres sous le capot. Bien que, compte tenu de la différence de prix, la version avec un moteur de 3,0 litres pourrait être une bonne alternative à la voiture traditionnelle: l'overclocking d'un endroit à des centaines prend 8,5 secondes, ce qui est très bon, même pour la berline d'entraînement arrière, ne pas Mentionnez les SUV de roue variable supérieurs et durs et durs, car les Beemves préfèrent se classer x5. Et même une version diesel économique et économique, et depuis le printemps de cette année, la voiture est également offerte avec un turbodiesel de 3,0 litres de 184 litres, dans ses caractéristiques, il s'est avéré être très dans l'esprit BMW: l'overclocking de la place à des centaines de personnes prend 10.5 secondes, et ceci est avec une boîte de vitesses automatique! En bref, à la manière, une version encore plus extrême est attendue - X5 HP, qui sera équipée d'un huit 347-grave avec un volume de travail de 4,6 litres. Qu'il y aura une chanson ...
 
Les habitudes très asphaltées du BMW X5 sont très limitées les possibilités de la voiture en dehors des routes et surtout des solutions de compromis concernaient les qualités de conduite. Bien sûr, il serait possible d'expérimenter avec les ajustements de la suspension, mais la moindre retraite vers l'amélioration des qualités hors route répondrait immédiatement au comportement d'aggravation de l'asphalte. Compte tenu du style général de la voiture, les Bavarois ont préféré l'excellente manipulation de la passabilité imaginaire, d'autant plus que, selon les statistiques, les propriétaires de SUV utilisent leurs voitures sur un type de plage très facile hors route. Et à ces fins, le BMW X5 convient de la meilleure façon possible: le moteur puissant et le système de freinage différentiel automatique de ADB-X peuvent blaguer pour surmonter le poids modéré hors route. Mais à ce sujet, il devrait peut-être être arrêté - pour des guerriers hors route plus graves, un SUV professionnel est nécessaire comme la découverte susmentionnée.
 
Conclusion: Si vous avez besoin d'une voiture en même temps, un prestigieux et pratique combinant le confort de la berline de classe la plus haute et une mobilité accrue et possédant en même temps très remarquable, quelle que soit la version, les caractéristiques, la meilleure option que BMW X5, tout simplement pas trouver.
 
Opinion subjective:
 
(+) Très bon design, un moteur magnifique, un intérieur élégant et confortable, la plus haute qualité de fabrication.
 
(-) Bad revoir, manque de place pour les pieds des passagers arrière, prix.
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 30 (333) daté 09.26.01