Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Jeune d'or

La solide BMW X5, qui est devenue autrefois la première voiture sportive et active (classe SAV), est apparue un frère cadet - BMW X3. Les meilleures qualités de son parent éminent, des concepteurs adaptés à une catégorie de poids plus légère.
 
X-troisième est le premier et jusqu'à présent le seul représentant du segment premium de sa classe. La mission est honorable, mais aussi responsable. Supposons qu'avec l'image du SUV d'élite, tout est en ordre, le prix est également impressionnant - plus de 50 000 dollars. Mais la voiture correspond-elle au statut déclaré?
 
Il est nécessaire de souligner immédiatement: x3, comme le frère aîné, n'est pas un véhicule tout-terrain. Son habitat, déterminé par les créateurs, est la route. Mais leur revêtement n'a pas d'importance. Fondamentalement, grâce au XDrive - un nouveau système intellectuel de tous les roues motrices. Il offre une bonne traction dans des conditions difficiles, ainsi que, grâce à la distribution flexible du moment entre les roues, augmente considérablement la dynamique et la sécurité du mouvement. Si des systèmes 4x4 ordinaires prennent vie lors du glissement, puis XDrive, analysant le style de la position assis au volant, anticipe la situation dangereuse et donne à la machine la commande de se tenir debout.
 
L'élément clé du XDrive est un couplage de contrôle électronique multi-disques, qui est situé dans un document et peut envoyer du traction de l'essieu arrière à l'avant pendant des millisecondes. Lors de l'accélération dans des conditions ordinaires (jusqu'à une vitesse de 20 km / h), le couplage se ferme, ce qui assure la force de traction maximale. Ensuite, selon la nature du mouvement, XDrive distribue en douceur le couple entre les axes.
 
Après 180 km / h, BMW x3 devient arrière-roue. Équipée d'un moteur 6 cylindres à rangée à essence de trois litres (il existe également des versions de 2,5i et 3.0d), la voiture accélère à cent kilomètres par heure en environ 8 secondes. De plus, nous parlons d'une version avec une option d'une transmission automatique à cinq vitesses (dans la base de données X3, il est équipé de mécaniques à six vitesse). L'acceptation envieuse vous permet d'oublier la lenteur des machines automatiques avec des moteurs moins puissants, et le fonctionnement fluide de la transmission pendant la commutation consiste à rappeler le confort du traîneau.
 
Sur l'autoroute, la BMW X3 était tout simplement bonne, et sur une route de montagne sinueuse, il secoua toute sa gloire. Selon une peste serpentine, où la vitesse des voitures ordinaires n'a pas dépassé 50 km / h, la voiture a été facilement doublée. Le comportement idéal en slalom est le mérite du même xdrive. Dans les virages, il y a une menace de démolition de l'arrière de la machine, le système intelligent ferme la mâchoire du couplage, envoyant ainsi le couple vers l'avant et, en conséquence, stabilisant la position du corps dans l'espace.
 
Si les réserves du XDrive sont épuisées, DSC arrive à la rescousse. Lorsque l'axe avant est démoli, la relocalisation de la poussée (jusqu'à 100%) se produit dans la direction opposée - à l'essieu arrière, et la fermeture ou l'ouverture complète du couplage est effectuée en seulement 0,1 seconde.
 
Un avantage supplémentaire de X3 lors du passage des tours est un centre de gravité bas obtenu en introduisant une solution de conception non issue: l'entraînement de la roue avant droite sur X3, ainsi que sur x5, traversent le carter moteur. Dans le même temps, l'autorisation routière de la voiture est de 201 mm, ce qui vous permet de ne pas être trop prudent lorsque vous conduisez sur des routes rocheuses.
 
Dans une zone montagneuse, un Trump est un système de contrôle à partir de pentes raides - HDS: il permet de se déplacer en toute confiance le long des pentes glissantes en mode automatique. L'inclusion de HDS est autorisée à des vitesses allant jusqu'à 35 km / h, après quoi X3 réduit indépendamment le rythme à 8 km / h et le maintient constant. Les boutons sur le volant peuvent modifier la vitesse de la descente à moins de 6 à 25 km / h. Après un ensemble de 60 km / h, le HDS est automatiquement désactivé. Lorsque la descente est à couper le souffle de la pente, la dignité de ce système est difficile à surestimer.
 
Faisant entièrement en ligne avec son Credo, X3 a catégoriquement refusé de prendre des obligations accrues. L'expérience sur une petite montée sablonneuse qui simule hors route s'est terminée par déplorable: la voiture a dû être poussée à la main.
 
Dursh of x3 s'est montré du meilleur côté. Élasticité, sans prétention à la surface de la route, impénétration absolue sur les bosses - ce sont ses caractéristiques. Les freins, en plus de la saisie et du contenu de l'information, sont caractérisés par un haut degré de performance: même après une descente de 30 kilomètres le long de la serpentine de montagne, les mécanismes de frein chauffés par le rouge ont effectivement éteint la vitesse.
 
Il semble petit, BMW X3 n'est en fait pas si petit. La longueur est quelque part entre les tribus des troisième et cinquième épisodes, en hauteur les dépasse considérablement, et dans l'empattement, il n'est pas loin de X5.
 
Malgré la compacité externe de la voiture, son salon est très spacieux. Les appareils sont parfaits, les sièges sont confortables.
 
Une élégance intérieure typique pour BMW est complétée par le praticité de la disposition. En raison de l'atterrissage élevé, l'examen avant et latéral n'est pas limité, mais l'arrière est clairement insuffisant. Une autre remarque s'applique aux seuils élégants: par mauvais temps, sortir de la voiture sans enterrer un pantalon, ce ne sera pas possible.
 
La salle ouverte de la galerie est due à un volume important du compartiment à bagages avec un siège arrière plié (même X5 est supérieur à la distance de son oreiller au plafond). Trois vélos et un tas de toutes sortes de choses s'adapteront calmement ici. De nombreux compartiments et niches soulignent la fonctionnalité de x3.
 
Dans le même temps, un équipement standard étendu vous permet de profiter du voyage par cette voiture. Pour ceux qui ont besoin de confort maximum, une large liste d'options est fournie, par exemple, une trappe panoramique dans tout le toit ou des phares de bixénon rotatifs.
 
Dans la conception externe de X3, comme celle de son frère aîné, les formes musculaires énergiques prévalent. Malgré des éléments individuels tels que les narines d'origine, l'équipement d'éclairage ou les fenêtres latérales arrière de flexion, la voiture est instantanément identifiée comme BMW. Soit dit en passant, la nouveauté a un excellent coefficient de résistance aérodynamique - 0,35, ce qui affecte positivement le niveau de bruit et la consommation de carburant à des vitesses élevées.
 
Il s'avère que la BMW X3 a de bonnes chances de s'assurer que, comme x5, de prendre son propre niche de marché et de devenir un favori de la jeunesse dorée.
 
Texte: Igor Kuznetsov
 

Source: Magazine 5 roue [12/2003]