Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

La bataille des chanceliers en fer

Dès qu'ils ne sont pas appelés parquet, plage, marche, etc., et dans le sous-texte de chacune de ces définitions, les sons de négligence. Et en vain réels, les véhicules Terrain ne sont nécessaires que par un cercle très limité d'acheteurs. Compromis parquet pour le fonctionnement quotidien.
Les voitures à traction complète sont divisées en deux catégories évidentes: avec un corps ou au moins une plate-forme d'une voiture de tourisme ordinaire et avec un corps spécialement créé (haut avec des surplombs courts), en tenant compte des détails hors route. La première catégorie est largement unifiée avec des voitures populaires, respectivement moins chères et mieux adaptées pour le fonctionnement de la route. Le second est plus cohérent avec les modes de mauvaises routes et hors route, et se distingue également par le SUV à la mode. Cependant, dans chacune de ces catégories, le compromis 4x4 entre les routes de différents représentants de différents représentants est différent.
Par conséquent, nous avons décidé de comparer le Crook le plus puissant de la première catégorie (route) d'Audi Allroad avec les VUS de la deuxième BMW X5, Mercedes ML 430 et Lexus RX 300. BMW est toujours proposé dans la version la plus puissante avec un moteur de 4,4 litres et avec une boîte de vitesses automatique. En conséquence, les modifications Audi (avec un moteur à turbocompresseur à essence de 2,7 L) et Mercedes (avec un moteur de 4,3 L) ont été sélectionnées. Ce n'est que Lexus, qui est produit exclusivement avec un moteur atmosphérique de 3 litres, est considérablement en retard en plus de puissance et d'un couple. Cependant, Lexus et le moins cher de 52 mille dollars à Moscou. Audi Allroad, en raison de la parenté directe avec l'Audi A6, seulement un peu plus cher de 56 000 $. Les prix de BMW X5 et Mercedes ML 430 en bonne configuration s'épuisent pour 75 000.

Apparence, intérieur
Ainsi, les premières impressions sont l'apparence. Lexus est sans aucun doute particulier. Cependant, cela, évidemment, l'originalité orientale est légèrement frivole du caractère non-femme. Les concurrents semblent plus restreints et aristocratiques en Europe. Le plus expressif d'entre eux, du moins de notre point de vue, est la BMW X5, dans l'apparence dont il est organiquement combiné avec des caractéristiques de marque avec des proportions non routières inhabituelles pour BMW. Une expansion réussie des parois latérales du corps vers le bas peut être considérée comme une découverte réussie, couvrant les passages de roue, ce qui rend la voiture encore plus stable.
À l'exception de l'étoile à trois couches, l'apparition de Mercedes ML est peu liée au style propriétaire. Ce SUV est étonnamment proportionnel, et son apparence est concise, mais moins expressive que celle de BMW.
Malgré les extenseurs des arcs à roues, des pare-chocs noirs massifs et une autorisation de route accrue, l'Audi Allroad ressemble légèrement, ce qui devrait être attendu pour le reste de cette Audi A6 Avant. Certes, la famille A6 est l'une des plus attrayantes de sa classe, mais pour ceux qui achètent une voiture pour une image hors route, ce n'est pas une excuse.
Des conclusions assez similaires peuvent être tirées en ce qui concerne le design d'intérieur. La conception du panneau avant Lexus est assez inhabituelle et diffère fortement des variations conservatrices sur les thèmes traditionnels, le thème BMW et Mercedes. En comparant l'avant-jeu japonais avec les classiques européens, vous envahissez involontairement la zone d'évaluations subjectives. Quelqu'un comme l'originalité de Lexus, et pour quelqu'un, y compris nous, la gravité de ses concurrents. L'intérieur Audi Allroad est particulièrement laconique, presque un dans un intérieur répétant des modèles restants de la famille A6. Le cas où la simplicité en combinaison avec la plus haute qualité de fabrication se transforme en prestige sophistiqué. Et cela malgré le fait que, contrairement aux concurrents, il n'y a pas de panneaux en bois à l'intérieur d'Audi intérieur, ni faux ni vrais. Quant à la qualité des matériaux de finition, à la fabrication d'éléments intérieurs et à leur assemblage, il est à un niveau élevé des quatre concurrents, et ce serait étrange différent avec de tels noms et pour ce genre d'argent. Si vous trouvez la faute, les petits commentaires peuvent être attribués à la Lexus RX 300, la texture du rembourrage doux du tableau de bord semble légèrement impolie, et la visière centrale au-dessus des écrans de l'ordinateur est généralement en plastique dur.
La commodité du conducteur et des passagers, capacité
La principale différence du corps du passager Audi et du corps hors route des autres participants à la pâte est la plus petite hauteur de salon (du sol au plafond) et un atterrissage moins vertical sur les sièges. L'inconvénient de la hauteur bénéfique dans Audi est compensé par la plus grande longueur d'allrod non seulement plus longtemps que les concurrents, mais a également plus rentable que dans BMW et Mercedes, la disposition de l'unité de puissance. En conséquence, les quatre voitures sont assez proches en termes de confort dans le salon des passagers. On peut noter que dans Mercedes et BMW, il y a beaucoup plus d'espace libre au-dessus des têtes, et à Lexus, afin de s'adapter commodément derrière, vous devez entrer dans le coffre à l'aide du réglage longitudinal disponible du siège arrière.
Mais en ce qui concerne le volume du compartiment à bagages, à la fois avec des sièges arrière surélevés et avec des sièges pliés, le leader explicite de Mercedes ML se profile. En même temps, trois étrangers semblent assez dignes et approximativement les mêmes.
En parlant de la commodité du conducteur, vous devez à nouveau rappeler la différence fondamentale de la hauteur de l'atterrissage sur le siège avec des fans péremptoires d'un atterrissage sportif bas au volant n'est qu'Audi. Dans les trois autres voitures, même en utilisant le réglage à haute altitude du siège, il ne sera pas possible d'atteindre un atterrissage réel bas au volant.
Grâce à l'ajustement du volant par inclination (BMW et Audi ont également une longueur), ainsi que des ajustements de plusieurs sièges, les conducteurs de presque tous les milieux pourront prendre une pose de travail pratique dans chacune des quatre voitures. La seule remarque fait référence aux personnes très élevées (à partir de 190 cm), vérifiez particulièrement soigneusement la commodité de l'atterrissage à Mercedes et Lexus. Parmi les autres commentaires sur l'ergonomie, seul un inconvénient clair du soutien secondaire du siège Lexus a été rappelé. Cependant, il y a suffisamment de statistiques. Les caractéristiques de la conception et de l'équipement de quatre voitures avec une valeur totale d'environ 250 000 dollars peuvent être décrites sans cesse. Il est temps de comparer leurs capacités entre eux.
Accélération et freinage de la dynamique longitudinale
Ils disent qu'il n'y a pas de pouvoir, comme de l'argent. Nous ne nous engageons pas à juger de l'argent, mais le pouvoir, ou plutôt la dynamique de l'overclocking, la BMW X5 et l'Audi Allroad pour les routes russes, au moins, suffit. Lorsque vous dépassez sur une autoroute étroite, essayant de serrer l'accélération maximale pour la manœuvre rapide, au début, vous vous trompez et vous approchez dangereusement de la voiture de dépassement, ne pas avoir le temps de reconstruire dans la voie venant en sens inverse. Avec de telles voitures, vous devez changer l'habitude, et l'essentiel est de ne pas être insolent pour un état quand il semble que vous puissiez tout faire. De plus, la mise en œuvre de la puissance en accélération ne nécessite pas la compétence spéciale du conducteur de la boîte de vitesses automatique à la fois sur BMW et Audi fonctionne rapidement, avec précision et de manière prévisible. Le mode de commutation manuelle est nécessaire non pas pour l'accélération, mais pour le freinage avec le moteur et le retournement compétent. Sur une route sinueuse, vous choisissez le bon équipement à l'avance avant chaque tour et contrôlez le gaz sans crainte d'une intervention inutile de la machine. En comparant BMW et Audi, on peut noter que BMW est un peu plus dynamique, mais ce n'est pas le niveau de différence qui fait le temps.
Mercedes ML 430 dans la dynamique de l'accélération est dans la même catégorie, mais ici, le retard derrière la BMW est déjà significatif. Le point n'est même pas que le standard à 100 km / h du lieu de Mercedes en passe une demi-seconde de plus. Plus important encore, dans des situations routières réelles, Mercedes ne démontre pas toujours celle, la cohérence presque parfaite dans le fonctionnement du moteur et la transmission que nous avons notée avec BMW et Audi. Ensuite, la machine est légèrement conçue, puis le moteur est non pas si activement. Comprenez correctement aucun crime dans la dynamique d'accélération du ML 430, mais ce n'est pas une BMW X5.
Lexus RX 300, bien sûr, est à la traîne de la première trinité d'un moteur désespéré à trois litres n'est clairement pas suffisant pour les rivaliser. De plus, les plaintes ont provoqué autant le moteur que la boîte automatique. Il y a 4 à 5 ans, une telle boîte serait tout à fait au niveau, maintenant elle n'a clairement pas la 5e vitesse, une réaction plus rapide pour donner des capacités de contrôle et de contrôle manuel. En conséquence, Lexus, en comparaison avec les concurrents, accélère lent, en particulier dans les modes de trafic à faible vitesse. L'évaluation des qualités de freinage des quatre voitures, comme prévu, a été presque sans commentaires. Le mot fait presque référence au grand cours gratuit de la pédale de frein Mercedes ML. Cela ne veut pas dire qu'il interfère dur, mais fait attention à lui-même.

Contrôleur
L'élément principal des SUV parquet est toujours asphalté, donc la manipulation pour eux peut être plus importante que la capacité de fond. Dans cette course, tout a été initialement mis sur Audi avec un corps passager et un centre de gravité bas. Mais il s'est avéré que la victoire de Allroad, du moins, était controversée. Le Dark Horse BMW X5 a intervenu le premier modèle de l'entreprise dans un secteur élevé. Malgré le corps élevé, la BMW X5 est presque inférieure qu'audi aux rouleaux. En général, la contrôlabilité de X5 et d'Allod peut être comparée aux meilleurs échantillons de voitures ordinaires: une direction précise avec une sensibilité élevée et une bonne rétroaction, une stabilité de la simplicité et un comportement fiable dans les virages, renforcés par le fonctionnement des systèmes de stabilisation électronique. Aucune comparaison avec les VUS traditionnels. De plus, subjectivement BMW, nous aimions un peu plus, il est plus sportif et plus aigu.
Le couple à la retraite de Mercedes ML et Lexus RX 300 n'a pas non plus à gronder la contrôlabilité, mais dans le contexte de BMW et Audi, leurs faiblesses sont assez évidentes. Mercedes ML n'a pratiquement pas d'effet réactif de la direction. Dans le Lexus RX 300, les péchés de direction avec une certaine inexactitude et, en outre, les roues avant dans le virage commencent à crier trop tôt, mettant en garde contre la démolition à venir.
Trait, niveau de bruit, microclimat
Selon les concepts russes, interprétant la douceur du cours comme la capacité de surmonter les échecs de 10 centimètres en asphalte, les quatre voitures sont au top. De plus, selon l'intensité énergétique de la suspension, peut-être la meilleure BMW X5. Mais avant la rupture, le reste des concurrents avaler les défauts de la surface de la route plus doux, et Audi en mène.
Pour d'autres sections de confort, le niveau de bruit et l'organisation du microclimat, les 4 voitures ne peuvent pas être accusées de péchés importants. Ce qui est compréhensible pour ce genre d'argent sans une bonne installation climatique ou une voiture ouvertement bruyante ne sera tout simplement pas vendue.
Capacité croisée
Et, enfin, la dernière section du test est le pays croisé, c'est-à-dire ce qui est loué par la publicité de chacun des quatre concurrents. Surtout activement, le thème de la perméabilité sonne dans les communiqués de presse Audi, et le nom Alload lui-même prétend être Land Rover Laurels. Ne croyez pas que la publicité sur les quatre voitures ne soit pas tous des véhicules de terrain, et il n'y a rien de mal à cela. Ces véhicules Tous -terrain sont bien pires adaptés au fonctionnement quotidien des routes, les quatre voitures que nous avons connues sont un excellent compromis entre la commodité du fonctionnement quotidien et le niveau de capacité croisée qui satisfera au moins 90% des acheteurs des acheteurs des acheteurs SUVS.
Pour des raisons évidentes, nous n'avons même pas essayé de découvrir les opportunités marginales dans la capacité croisée des voitures. Les voitures sont nouvelles et hélas, nous ne nous appartenons pas. Néanmoins, certaines conclusions peuvent être tirées. Dans la perméabilité géométrique, le leader est Mercedes ML avec les surplombs corporels les plus courts, les plus grands angles de l'entrée de sortie et une clairance décente (200 mm). Mercedes diffère des véhicules All -terrain à complets à part entière uniquement avec un emplacement bas du cadre et du bas du corps.
La deuxième place dans les mêmes indicateurs est occupée par BMW et la troisième Lexus. Audi Allroad, qui a une autorisation réglable (de 142 à 208 mm), est un étranger dans une perméabilité géométrique en raison d'énormes surplombs, les plus petits angles d'entrée et le sol le plus bas (le dégagement et la hauteur du sol au-dessus du sol sont loin d'être un et un le même).
Par des capacités de traction dans la route hors route, encore une fois, Mercedes gagne en raison de la présence non seulement du système anti-circuste, mais aussi du démultipliter. En deuxième place, Audi, puisque le démultiplier est fourni uniquement pour la modification avec une boîte de vitesses manuelle. La troisième place demeure pour BMW, qui, tout comme Mercedes et Audi, est équipée d'un système anti-circoncus, mais est privé d'un équipement de baisse. Et, enfin, dans l'arrière-garde Lexus RX 300 sans démultipliter et anti-tempête. Le seul appareil qui augmente les capacités de traction Lexus sur des revêtements glissants est le blocage automatique du différentiel central à l'aide de la viscose
En conséquence, la victoire dans la route hors route obtient certainement Mercedes ML, la deuxième place pour BMW, la troisième d'Audi et la seconde appartient à la Lexus RX 300. Vous ne pouvez corriger ces conclusions préliminaires qu'après des tests multilatéraux et coûteux.
Résultats
Il est donc temps de résumer les impressions et de faire un choix entre quatre VUS de parquet coûteux de fabricants respectés et prestigieux. Pour un conducteur d'un passionné qui apprécie particulièrement le comportement routier d'une voiture (dynamique d'accélération, contrôlabilité) et peu intéressée par les capacités à haut niveau, le choix est réduit à deux Audi Allroad et BMW X5. Audi est nettement moins chère, mais ce n'est pas la principale différence: BMW à la fois à l'extérieur et de l'intérieur (un atterrissage élevé vous permet de regarder les autres) est perçu comme un SUV et Audi comme une voiture. Par conséquent, les adhérents d'une image All -terrain sélectionneront BMW, tandis que le reste reste pour peser les coûts et leurs propres dépendances.

Audi Allroad
+
1. Super
dynamique d'accélération
2. Très bien
Qui passe
3. L'opportunité
changements d'autorisation
 
- 
1. bas
géométrique
capacité croisée
2. Manque d'extérieur
image hors route
 
BMW x5
+ 
1. Super
des sports
contrôleur
2. Excellent
dynamique d'accélération
3. Expressif
conception de l'entreprise
- 
1. Petit
route
Éclaircissement
2. Prix élevé
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Grand volume
bagage
départements
2. Le meilleur
aux analogues,
capacité croisée
- 
1. insuffisant
réactif
action
pilotage
2. Prix élevé
 
Lexus RX 300
  +
1. Comparativement
bas prix
2. original
motif
- 
1. Lent
dynamique d'accélération
2. Perte
embrayage
avec Dorogov tour
Ça vient plus tôt
que les analogues

Si, en plus des joies de la conduite active, l'acheteur est intéressé par quelques meilleures capacités croisées de pays que Audi et BMW, ainsi que dans un tronc plus grand, alors vous devez vous arrêter au Mercedes ML 430. Lexus RX 300 n'était des leaders dans aucune nomination aux tests, mais, avec l'autre côté, et n'a pas démontré de lacunes importantes. De plus, il est moins cher que les autres concurrents. En un mot, c'est un très bon compromis. Et bien que Lexus ne soit pas aussi prestigieux que BMW, Mercedes et Audi, au cours des 10 dernières années, grâce à l'excellent confort et à la plus grande fiabilité de ses voitures, cette marque a remporté un statut durable et décent. Pour ceux qui ont réussi ce test de puissants VUS parquet, il n'y a pas beaucoup d'autres concurrents.
L'alternative à l'Audi Allroad peut être la Volvo V70 XC (cross-country) et Subaru Legacy Outback deux wagons spacieux de la station de tractionnement de la roue (200 mm), mais sans possibilité de son règlement. Comme Audi, Volvo et Subaru Off-Road Modifications des voitures ordinaires. Subaru Choice pour économique. Son prix de détail commence par moins de 40 000 dollars. Naturellement, il a une force plus petite: 156 ch, offrant une boîte automatique de 10,6 secondes d'accélération à 100 km / h de l'endroit. Les forces de l'héritage Outback sont la manipulation, la douceur, la capacité et la qualité de la fabrication. Le Volvo V70 XC à la fois en coût et en dynamique d'accélération occupe une position intermédiaire entre Subaru et Audi. Un charme supplémentaire de ce modèle donne à la nouveauté que la voiture a fait ses débuts cette année (ne confondez pas avec le prédécesseur sous le même nom).
Quant à la BMW X5, Mercedes ML et Lexus RX 300, ils n'ont pratiquement pas d'analogues. Avec un fort étirement, une alternative peut être considérée comme Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ou Range Rover. Malgré l'énorme différence de prix (de 40 000 dollars pour Nissan jusqu'à 70 000 pour Range Rover), ces voitures sont généralement utilisées de la même manière que les VUS urbains. Cependant, dans le comportement sur la route, en particulier dans la manipulation, ils sont considérablement à la traîne de BMW, Mercedes et Lexus, les dépassant naturellement en capacité à croix.
Roman Sergeev
Photo d'Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures