Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Accusé

Mid-mars, et le temps est comme fin avril. La première herbe le perdure est le temps de combiner l'équipement pertinent pour la saison sèche. Les voitures chargées des voitures salées vont sur les routes, sur d'énormes roues ...


Moscou. Centre. Vers minuit. Au feu de circulation, la série BMW 8, volant à une vitesse effrénée, le conducteur tape nerveusement ses doigts sur le volant. BMW X5 s'arrête à proximité. Le propriétaire des huit attire d'abord la couleur de la voiture avec du bleu vif, puis son regard repose sur d'énormes roues de 20 pouces. Quelque chose ici ne va pas ... vert. Presque avec des pneus, les huit se cassent et ... il s'avère le second. X5, augmentant la séparation, avance, le propriétaire du compartiment sportif reste pour admirer les énormes tuyaux d'échappement, les larges roues 315 et un puissant diffuseur sous le pare-chocs arrière. Il vaut mieux ne pas contacter cette Jeep ...


Immédiatement après l'apparition de la BMW X5 sur le marché, il est devenu clair qu'il ne s'agissait pas seulement d'un SUV, mais d'une application pour quelque chose de plus. Général, en général, la clairance des routes, le haut centre de gravité, la masse solide et les qualités de traîneau, plus caractéristiques des voitures de sport. C'était une vraie voiture de conducteur BMW. Très naturellement, les fans de la marque bavaroise ont commencé à s'attendre à une version chargée de X5.


Après quelques années, le concept BMW X5 LE MANS a été présenté avec une clairance routière légèrement réduite, d'énormes roues, modifiée par une conception aérodynamique et, en conséquence, un moteur plus puissant. Le fait qu'il irait à la série ne croyait probablement pas, personne. Mais après un certain temps, la voiture est apparue en vente avec le nom BMW X5 4.6. Certes, les changements d'apparence n'étaient pas aussi radicaux que le concept, néanmoins, le X5 a trouvé un visage plus cohérent avec son caractère.


Sur les pare-chocs avant et arrière, les spoilers d'espèces agressifs ont été ajoutés, jouant le rôle des diffuseurs, ils aident à former correctement un flux d'air sous le bas de la machine. De petites expandeurs sont apparues sur les arcs de roue, et dans les arcs de roue eux-mêmes 275 / 40R20 à l'avant et 315 / 35r20 derrière. Mais la chose la plus importante, bien sûr, est sous le capot. Il y a une en forme de V huit de 4,6 litres et avec une capacité de près de 350 ch.


Il n'y a pas autant de changements dans la cabine. Le style correspond aux éléments de configuration sportifs habituellement fabriqués sous un arbre ici sont coupés en aluminium emmêlé. Il a l'air assez vrai, comme il est le cas, bien qu'en fait il soit de plastique coloré. Sur la console intermédiaire se trouve le moniteur d'un ordinateur, qui est en charge de nombreuses fonctions de la configuration de la fréquence de la station de radio à l'installation d'un code anti-thétement. Le moniteur est équipé d'un lecteur électrique avec lequel il se déplace, ouvrant l'accès à la radio. L'affichage peut être utilisé comme téléviseur, cependant, uniquement si la voiture coûte ou que sa vitesse ne dépasse pas 5 km / h, alors l'image disparaît à l'écran, un message apparaît que aux fins de votre propre sécurité ... sous le Le moniteur sur la console est une unité de commande microclimat avec un réglage séparé pour le conducteur et le passager.


Il est impossible de ne pas noter l'ergonomie épuisée du lieu de travail du conducteur. Tout est à leur place, facilement accessible, l'atterrissage correct est sélectionné rapidement lors de la première tentative. La taille et la section croisée de la direction sont idéales, en plus, elle est très belle. De plus, les boutons de commande audio et le régulateur de vitesse sont situés dessus. Malgré le petit diamètre du volant, les lectures des appareils ne sont pas complètement bloquées et lues parfaitement.


La voiture est étonnamment obéissante. Si vous voulez y aller calmement, vous devez accélérer calmement, il vous suffit d'appuyer sur le gaz, le comportement de la voiture est absolument adéquat et à cent pour cent, ce qui n'est pas si courant sur des modèles puissants. Pas de réactions effrayantes, des mouvements et des efforts sélectionnés avec compétence sur tous les commandes du conducteur et de la compréhension et de l'amour complets X5. La direction se distingue par une excellente informativité quelle que soit la vitesse. Il n'y a pas de rouleaux sérieux et de retard de direction dans les coins. Si vous dépassez la vitesse sur le virage, alors lorsque le système contrastant (DSC) est activé, une démolition lisse de l'axe avant commence, tandis que la pédale X5 ne répond pas à la pression de la pédale. Lorsque le DSC est désactivé, le comportement de la machine devient encore plus intéressant si, après le début du début de l'axe avant, baissez légèrement le gaz, puis ajoutez à nouveau, puis X5 commence à glisser hors de tour, restant complètement contrôlé. Les freins fonctionnent très efficacement et l'ABS est caractérisé par la délicatesse, il est donc possible d'utiliser pleinement les propriétés adhésives du caoutchouc.


Certaines plaintes provoquent un mode de contrôle manuel de la boîte. L'algorithme de commutation est retourné à l'intérieur: augmentant la transmission du levier en arrière, s'abaissant vers l'avant. De plus, la commutation passe avec un certain retard, qui n'est pas observée en mode automatique ...


Une question est toujours tourmentée par le moteur principal de cette machine. Par puissance et couple, le nouveau moteur BMW est comparé au moteur du concurrent direct du ML55 réglé (347 ch et 480 nm contre 342 ch et 510 nm). Le réglage de Mercedes était engagé dans le studio AMG, et la voiture a la plaque signalétique appropriée, qui coûte beaucoup en termes d'image. Les Bavarois ont apporté le moteur par eux-mêmes, bien qu'ils puissent confier cela à leur BMW Motorsports GmbH. Ou mettez simplement un moteur V8 de 500 chevaux de 500 chevaux de la berline M5. Et dans ce cas et dans un autre cas, ils auraient le droit d'ajouter à l'index un fier Bukovka M. ne voulait pas pour une raison quelconque. Est-ce vraiment parce que Mazda n'est pas en colère contre son modèle MX-5?


J'ai patiné le X5 pendant deux jours et lui ai retourné à contrecœur son cœur, s'est séparé de ma bien-aimée. Il n'y avait qu'un argument sérieux pour 119,900 euros.
 
Alexander Nadens
 

La source: Motor Magazine [mai 2002]