Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

M. X quitte l'asphalte

Le wagon de la gare All-Wheel Drive BMW X5 a fait ses débuts chez le concessionnaire automobile de Detroit en 1999 et n'était représenté qu'un an plus tard en Europe. Il est équipé de deux moteurs en V: huit, 4,4 L, 286 litres. Avec. et six, 3,0 l, 231 l. Avec. À l'avenir, un diesel diesel à trois litres avec injection directe de carburant. La boîte de vitesses est une machine à cinq vitesses avec un contrôle hydraulique électronique et un système de contrôle d'auto-construction de la demi-bronteuse.
Les travaux sur BMW X5 sont passés sous un voile de secret. Une voiture à traction complète pour ceux qui professent un style de vie aussi actif qui est maintenant si à la mode - une nouveauté dans la gamme de la société bavaroise et il était nécessaire de créer un battage médiatique à l'avance. Maintenant, tout est en retard, et nous, déjà dans nos vastes étendues, nous pouvons essayer une voiture que nous ne connaissons qu'en absente (Zr, 1999, n ° 10).
La première sensation est en réalité que le X-Fifth est plus grand qu'il n'y paraît sur la photo. L'apparition de la voiture est clairement axée sur les exigences du marché américain - le principal absorbeur des puissants conducteurs de roues. En même temps (rendons hommage aux créateurs de la machine) BMW X5 - à cent pour cent Bavarian. À moins que les aveugles ne remarquent pas les narines caractéristiques du faux réseau de radiateur, les phares traditionnels de xénon. Les Bumers de secours sont apparus sous la ligne de flottaison, et les superpositions en plastique sur les seuils indiquent sans équivoque le style de vie très actif qui implique le mouvement non seulement le long des routes.
Pour correspondre à une voiture et à un moteur solides. D'accord, le huit en forme de V avec un volume de travail de 4,4 litres est une application très sérieuse, cependant, comme 210 kW de puissance maximale et 440 n.m de couple. Dans le contexte de ces indicateurs, il y a plus de deux tonnes de trifles de masse équipés. Naturellement, vous ne pouvez pas vous passer de l'aide de l'électronique. La voiture à la limite est saturée des systèmes les plus importants. Les ABS traditionnels sont combinés avec deux autres - un contrôle dynamique sur le contrôle du freinage et du freinage dans le virage. Un autre pour les aider - Contrôle dynamique de stabilité (DSC). Automatiquement marqué et, si nécessaire, réduisant la puissance du moteur, il empêche le glissement qui se produit, tout en refroidissant l'ardeur de cyclistes trop zélés. Pour les fans d'aventures hors route, le contrôle automatique de la vitesse sur la descente est fourni. Dans des situations critiques, ce système (HDS) le prend en charge à un niveau constant - 8 km / h.
Et maintenant à la question. Reverections remplies, nous essayons de pénétrer le salon BMW. Il s'avère que ce n'est pas si simple. Une porte massive, également dénigène par un limiteur, nécessite des efforts remarquables, en particulier sur les parkings proches, où il ne peut pas être ouvert avec une seule secousse. À l'intérieur se trouve un style bien familial de voitures bavaroises. Seul un atterrissage inhabituellement élevé et un panneau avant massif indiquent l'appartenance à tous les véhicules terrains. Sinon, les mêmes commandes pratiques, les excellentes sièges avec une abondance d'ajustements et leurs gammes les plus larges, et, bien sûr, la carte de visite de BMW est une combinaison traditionnelle d'appareils avec un pointeur archable plusieurs archaïques de la consommation de carburant instantanée. Au centre du panneau avant se trouve un écran d'affichage impressionnant, qui affiche non seulement les informations de l'ordinateur en panneau, mais aussi tout ce qui concerne les programmes de radio et de télévision. Inutile de dire que tout cela a été emballé avec goût dans la peau et l'arbre, afin que le propriétaire ne doute pas de l'importance de son acquisition pendant une seconde. En un mot, dans le salon X5, vous vous sentez comme dans une bonne limousine chère, et peu importe où vous êtes assis - devant ou derrière.
Avant de partir, regardons le compartiment à bagages. Ses dimensions sont impressionnantes, bien que le plancher élevé donne la majeure partie de la suspension arrière, qui a mangé beaucoup d'espace utile. Le côté pliant a également causé un doute: il est bien sûr pratique à utiliser comme table ou banc, mais en même temps, il ne sera pas facile de pénétrer les intestins du tronc.
L'essentiel dans le tout-roue de Bavarian est le moteur. Son 286 l. Avec. Il suffit de déchirer les deux colossus de deux tonnes de l'endroit, le dispersant facilement et naturellement jusqu'à 208 km / h. De plus, par le taux de vitesse, vous pensez que le X5 est capable de plus, mais le limiteur électronique intervient - il s'assure que la limite de vitesse des pneus n'est pas dépassée - 210 km / h. Tout cela est d'abord abasourdi. Ensuite, vous vous y habituez et profitez d'une accélération puissante, parfois à peine interrompue par le travail doux d'une boîte automatique à cinq vitesses. Il n'y a pratiquement aucune plainte à propos de ce dernier, il s'entend logiquement avec le moteur capricieux. Il s'agit du point que même un régime de contrôle manuel semble inutile. Pourquoi est-ce tout ce bruit avec un levier lorsque la machine adjacente au style de conduite et comprend ainsi tout de la demi-allemande?
Si nous avons déjà réussi à disperser un tel colosse, nous devons également l'arrêter. Et encore une fois, X5 démontre ses capacités exceptionnelles: Honnête 38,9 mètres de la route de frein à partir de 100 km / h - un excellent résultat! Seul un ralentissement puissant et une légère absorbation stricte sont rapportés sur le freinage extrême. Certes, sur le sol trempé après la pluie, nous sommes immédiatement convaincus des inclinations asphaltes des pneus. Malgré l'inscription M + S, leur protecteur est immédiatement gras et la voiture, en réponse à la touche de la pédale de frein, est mécontente du système anti-bloc, ralentissant presque.
Un autre cheval de toutes les BMW est de manipuler. À première vue, notre paroisse ne fait pas exception. De petits rouleaux, des commentaires modérés mais intelligibles, des réponses rapides et précises aux actions du volant - tout cela est plus caractéristique d'une voiture de tourisme que pour un véhicule All -terrain. Mais cela vaut la peine, ayant cru en la capacité du X-Fifth, un peu pour passer par la ligne de ce qui est autorisé, la voiture tombe immédiatement du tour vers le son de l'électronique essayant de corriger votre erreur. Par des actions conjointes, nous mettons la voiture sur une trajectoire donnée, légèrement effrayée en même temps assis dans la cabine et découvrant également les capacités adhésives très modestes des pneus, du moins dans la direction latérale.
Et si vous éteignez tout cet électronique? En approchant les limites autorisées de la réaction X5, elles deviennent encore plus insidieuses. Tout d'abord, vous rencontrez un glissement familier dans l'essieu avant, puis, déjà après l'arrière, à partir de laquelle il n'est pas facile d'attraper les deux-tas oh oh. Donc, avec l'électronique, mais pas si intéressant, mais beaucoup plus calme ...
Les créateurs de la voiture ont suspendu beaucoup d'attention. Quel n'est que le pont arrière avec des éléments pneumo au lieu de ressorts. J'ai dû y aller afin de maintenir la position constante du corps, quelle que soit la charge. Eh bien, cela est important pour un véhicule tout-terrain, mais dans certaines autres conditions, la suspension se révélera trop rigide. Si sur l'asphalte lisse, la voiture semble presque confortable, puis avec l'avènement de fosses et de bosses russes traditionnelles, les passagers arrière commencent à subir des inconvénients des chocs pointus. Une hypothèse survient immédiatement: les suspensions sont dures et en même temps impénétrables. Cependant, le tout premier obstacle sous forme de pli d'asphalte à gauche par les travailleurs de la route rend le front, moins complexe, la suspension se lançait fort. Là où le cinquième X est vraiment bon, c'est relativement uniforme: vous pouvez ici voler presque aux vitesses d'asphalte.
En un mot sur le son de l'échappement. Il caresse l'audience d'une agréable basse renifler devant, mais pour ceux qui sont en retard, l'agrément est remplacé par un volume ennuyeux. Sinon, le X5 est étonnamment correctement lié à vos oreilles - il n'ennule pas le rugissement d'un puissant moteur ou des sifflets aérodynamiques.
En conclusion de notre marche, nous nous rapprocherons de la nature. Deux cents millimètres de l'autorisation routière, une puissante protection des moteurs et la transmission à roues alimentaires sont initialement encouragées. Mais pas pour longtemps. Dans des conditions russes, les pneus sont nécessaires plus probables et hors route. Notre quartier vous permet de transformer en une lessive, de plonger dans un poumon que j'aime, mais la toute première saleté refroidit brusquement l'ardeur de Bavarz: malgré ses verrous électroniques, il se trouve immédiatement sur le ventre.
Dans la monnaie européenne désormais à la mode, la BMW X5 coûte environ 89 000 euros. Le prix est très grave même pour ceux qui ont de très grands montants. Certes, pour cet argent, l'acheteur acquiert une voiture non seulement avec un nom, mais aussi avec un très haut niveau d'intelligence.

BMW X5 est si intelligente qu'il ne peut pas décider de qui il est plus proche - les auteurs ou les limousines prestigieuses ordinaires.

BMW X5 (données du fabricant)
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 2170 kg; Masse complète - 2650 kg; Vitesse maximale - 206 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 7,5 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 11.1; 18,8 l / 100 km; Alimentation en carburant - 93 L; Fuel-AI-91-AI-98. Dimensions, mm: longueur - 4667; Largeur - 1872; Hauteur - 1707; base - 2820; La piste devant / arrière - 1576/1576; Déclaration des routes - 200; Le volume du coffre est de 465 litres. Moteur: essence avec injection distribuée, en V, huit cylindres, deux arbres à cames dans chaque tête, phases variables de distribution de gaz des soupapes d'entrée, quatre vannes par cylindre; Volume de travail - 4398 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 92.0x82,7 mm; Degré de compression - 10,0; Puissance - 210 kW / 286 l. Avec. à 5400 tr / min; Le couple maximal est de 440 N.M à 3600 tr / min. Transmission: entraînement - permanent, plein avec un système anti-ailes électronique et la distribution de couple de 38% sur l'essieu avant, 62% par arrière; Boîte de vitesses - cinq vitesse automatiques; Numéros de transport: I - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; h. X. - 4,10; L'équipement principal est de 3,64. Suspension: Indépendamment avec des stabilisateurs de l'anti-résistance, collectés sur des sous-trames, devant - comme McEferson, par derrière - Multi-link sur des éléments pneumo avec un système pour maintenir une autorisation de route permanente. Freins: hydraulique avec amplificateur à vide, ABS, systèmes de contrôle des freinages dans les coins (SV) et contrôle dynamique (DSC), disque ventilé. Direction: comme un écrou à vis avec un essuie-glace hydraulique. Taille du pneu: 235 / 65R17.

Les résultats des mesures conduisant
Conditions météorologiques: pression - 746 mm Hg, température - +20 ° C, humidité - 80%,
Caractéristiques de poids
Masse équipée, kg 2153
La charge sur l'essieu avant, kg 1090 (50,8%)
Charge sur l'essieu arrière, kg 1063 (49,2%)
Qualités dynamiques
(Charge partielle - 2 personnes + 25 kg)
Accélération, C:
0-40 km / h 2.3
0-60 km / h 4.0
0-80 km / h 5.9
0-100 km / h 8.3
0-120 km / h 10.4
0-140 km / h 14,8
0-160 km / h 22,3
0-1000 m 28,9 (173 km / h)
Courez, M:
150-0 km / h 2544

Sergey voskresensky
Photo de Vladimir Trusov

La source: Le magazine "conduisant"