Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Quel lecteur est plus actif?

Burger de luxe et praticité Viking

La traction intégrale Universal BMW X5 a fait ses débuts au salon de l'automobile de Detroit en 1999. Équipé de deux
Moteurs en forme de V: huit, 4,4 l, 286 litres. avec. SIX, 3,0 L, 231 litres. avec. Transmission - Automatique à cinq vitesses avec contrôle hydraulique électroniquement.

La première mondiale du département des roues motrices Volvo V70XC a eu lieu en 2000 au Salon à Detroit. La voiture est équipée d'un moteur à cinq cylindres à essence de rangée d'essence d'une capacité de 200 litres. avec. Turbocompressé basse pression. Transmission - à cinq vitesses, mécanique ou automatique.

Est-il possible de comparer deux si différents dans l'image et le prix d'une voiture en tant que BMW X5 et Volvo V70XC? Dans le front, bien sûr, c'est impossible. Mais si vous voulez développer votre connaissance du lecteur complet moderne, vous pouvez même avoir besoin. Après tout, malgré les différences, ces voitures ont quelque chose en commun. Premièrement, la formule de roue est 4x4. Deuxièmement, les deux occupent une niche entre les voitures passagers toute la journée et ordinaires à part entière. Et troisièmement, le BMW X5 et Volvo V70XC en termes de production ne sont pas à tous les dirigeants des programmes de production des entreprises. Ils élargissent la gamme de modèles, forment l'image de leurs créateurs, mais sont principalement concentrées sur le marché américain, où le transport des fans d'un style de vie actif est maintenant en honneur. Il convient de noter que les deux nouveaux articles se trouvent sur les routes russes - plus souvent sur le métropolitain. On peut voir que l'image active du véhicule est naturelle et pour nos pilotes. D'où l'intérêt des citoyens riches à une telle technique. Casserons le schéma traditionnel de la présentation et commencez par la chose principale - comparez la conception des machines d'origine, de leur qualité de course et laissez les intérieurs du dessert.
Vérité de couple
Poser le modèle X5, les Bavarois ont fait des législateurs de la mode. La nouveauté a été peinte par une voiture sportive active, déclarant la création d'une nouvelle classe. En effet, caché sous le capot du moteur de l'entreprise V8 avec un volume de travail de 4,4 litres à sa manière: une coquille dynamique capable de voler pour 200 km / h, il ne tourne tout simplement pas la langue à appeler le sacrifice. De plus, BMW insiste sur le fait qu'il ne produit que des voitures nobles et échangées sur les filtres plébéiens ne se déroule pas. D'autre part, la forme du corps, la clairance élevée, les grandes roues, des seuils massifs sont invités - devant nous quoi que ce soit, mais pas une voiture. Contenue et transmission - motrice permanente à quatre roues motrices. Différentiel asymétrique distribue le couple dans le rapport de 38% - sur l'axe avant, 62% - à l'arrière. S'il n'est pas considéré comme la transmission automatique à cinq vitesses adaptative, la transmission est assez conservatrice. Toutefois, dans des conditions routières difficiles, les systèmes de troisième génération électronique les plus modernes se présentent à l'aide du conducteur. Parmi eux se trouve anti-blocage (ABS), contrôle de freinage à tour (CBS), limitations de descente (HDC), contrôle dynamique de stabilité (DSC) avec sous-systèmes anti-test ADB-X et ASC-X et contrôle de freinage dynamique (DBC) . En général, aussi longtemps que nous croyons pour le mot: BMW X5 est une voiture originale avec un biais sportif pour le monde actif de cette situation.
Qu'est-ce que Volvo? Ici, heureusement, ils coûtent sans révolutions dans la classification. Très spectaculaire et original extérieur, V70XC est en fait une modification de la station d'entraînement avant V70. Le fabricant ne cache pas cela. Et laissez-le trompier l'apparence audacieuse dans un pays crossnique de manière décisive sur le couvercle du coffre (au fait, dans une interprétation libre, cette combinaison signifie quelque chose comme nous donnerons de la chaleur autour du village). Éléments de protection externes, accroître la clairance au sol, quatre roues motrices - attributs de niveaux universels d'une passabilité accrue. Il est élevé et non limité, ce qui ne devrait pas oublier le conducteur de Volvo, vivant de la manière la plus active. Volvo V70X Equipez un moteur turbocompresseur à basse pression à 6 puissant. Contrairement à BMW, le moteur est situé dans l'espace processionnate transversalement. Pour une entreprise suédoise, ces unités de puissance et la mise en page sont déjà devenues traditionnelles.
La base de la transmission d'entraînement à roues entières est une transmission de traction avant automatique, avec une boîte de vitesses angulaires compacte qui transmet un couple à l'arbre d'entraînement. Ce dernier est associé au différentiel de l'essieu arrière à travers le viscommiste. Sur la route d'asphalte sèche Volvo V70XC se comporte comme une voiture d'entraînement à la traction avant. Mais cela vaut les roues principales pour commencer à glisser, car les vicomtes donneront immédiatement au couple à l'essieu arrière. Le rôle de blocage interstérale et à l'avant et arrière effectue le système de tracs anti-test électronique sans composants mécaniques. Selon les canaux ABS, il ralentit la roue de l'axe, vous permettant de mettre en œuvre une entêtement à travers d'autres personnes qui ont un meilleur embrayage revêtu. Tracs aide à prendre le début sur les routes glissantes et la manœuvre à basse vitesse. Lorsque sur le compteur de vitesse supérieur à 40 km / h, le système s'éteint automatiquement. Et maintenant, nous apprenons comment ces mécaniciennes de symbiose avec électronique se comportent sur le point.
Volonté
Les voitures sont presque complètement téléchargées - en plus des conducteurs dans les salons de trois passagers. Sous les roues, la neige - pas sur l'asphalte démontre les talents du lecteur complet. Eh bien, allons-y!
BMW commence sur la couverture glissante, comme sur une autoroute sèche. Sous le ronflement fort des silencieux sportifs, le moteur puissant accélère mahine avec une masse complète de plus de 2,5 tonnes de cent. Pourtant, quatre principaux - c'est génial! Avec un monolarier, un tel nombre sur la neige laminée ne serait guère possible. Mais nous abordons la piste sinueuse, imitant la route de la montagne. Smart Electronics prend immédiatement le Brazda du tableau - compense facilement la démolition de l'essieu avant et de l'arrière. Les systèmes de stabilisation font face à des provocations voire brutes: une vitesse submergée d'entrer dans une virgule, une feuille de direction et un gaz tranchant, freinant dans le sol sur la direction de rotation. Onctuel Norov x5 complètement apprivoisé! Dans des conditions difficiles, le conducteur de toute qualification sera capable de gérer facilement la voiture. BMW lui pardonnera toutes les erreurs, plus précisément - presque tout.
Une fierté vulnérable rend le coureur expérimenté éteint les systèmes de ruse - laissez l'allemand comme un test d'expérience. Doux, du passé, la voiture n'a pas quitté la piste! Le conducteur dans la sueur du visage essaie seul, sans assistants électroniques, pour faire face à près de trois cents chevaux. La moindre erreur, un mouvement de conduite ou de gaz incorrect fait face à la perte de contrôle. La transmission, privée de soutien aux systèmes de stabilisation, démontre le caractère émetteur arrière et la voiture dans son ensemble - le tournant en excès: la réponse à l'addition de poussée est une ventilation. Où es-tu, sauvegarde du bouton, Verney l'ancien confort et calme! Je fais de la fierté - laissez l'esprit électronique délibérer dans les subtilités du couple de dosage.
Il faut être admis, la boule de neige commencera également un stupide. Au tout début, le système adverse aide le système anti-test. Mais alors, lorsque la vitesse a atteint 40 km / h
En bref, la conduite du cross-cadran de la traction intégrale est facile et agréable. Dans les modes à temps plein, Volvo tient la route, répond rapidement aux actions du conducteur et, lorsqu'il souhaite, permettra de remplir. Mais contrairement à BMW, dont les appareils électroniques arrêteront toute lèpre, deviennent à peine dangereux, il est possible de manquer trop. Telle est la masse salariale de la volonté de la volonté.
Nous allons atterrir des passagers et répéter la route: si surprise! Pas par hasard, beaucoup, s'habituer à la classique ou à l'entraînement frontal, ne peuvent pas trouver une langue commune avec des voitures 4x4 - les appelées incompréhensibles. Norov vide BMW BMW poussé dans la direction de l'entraînement avant et Volvo est devenu plus susceptible de se venger de la queue; La rotation des deux neutres approchés. Il s'avère que le comportement des lecteurs de roues entièrement dépend fortement du téléchargement. Et vous devez vous rappeler!
Avant de vérifier les qualités hors route, les voitures ont visité l'ascenseur. L'inspection des nœuds du châssis et de la transmission confirmée - le pedigree de la lumière à Volvo plus remarquable. BMW avait l'air beaucoup plus impressionnant. Cependant, et ici, et il y avait des détails facilement vulnérables. Se souvenir de cela, mis dans le SUV. Et quoi? Les voitures sont comparables. Il est très légèrement en retard derrière: avec la même chose avec la route BMW, vous allez l'éclairer davantage de patins avant et arrière.
En bref, les ambitions terrestres du propriétaire X5 ou Volvo V70XS satisferont tout à fait le trajet sur le lancement d'une route riche dans un chalet à plusieurs étages dans une colonie d'élite. C'est-à-dire que la voiture de passager est susceptible de se faire enlaver. Il n'a pas à compter sur plus. En fin de compte, le pique-nique dans le pays est également un élément de style de vie actif, pas tout sur le trajet trophée de chameau.
Intérieur de luxe bavarois: cuir noir, inserts massifs en bois, système audio cool. Pour interpréter les contrôles, la commodité de la plantation à l'avant et à l'arrière? Fullness, c'est un BMW! Et pour l'exclusivité, obtenez le terminal d'informations de couleur super moderne: l'écran de télévision, le panneau de centre de musique, l'ordinateur de la route, le navigateur GPS et le dispositif de diagnostic en même temps. Et pourtant, avec le plus d'avantages, l'intérieur X5 est un peu froid. Non, le chauffage est juste le chauffage annulé. La chaleur humaine manque tout ce luxe. C'est vous trouverez dans la Volvo Salvo. Ici est plus complet (relativement, bien sûr!), Mais à la maison confortable. Le style suédois implique une gamme de couleurs soigneusement sélectionnée: le corps est peint avec de la crème métallique, le kit de carrosserie et du corps en plastique est brun foncé. Dans le même temps, le rembourrage de la cabine léger beige, et des inserts décoratifs et du cuir sur les sièges sont bruns. Combinaison agréable. Quant à la fonctionnalité, la commodité des contrôles, alors elle ne cédera probablement pas à BMW.
QUELLE HEURE EST-IL MAINTENANT?
Avant nous deux voitures pour un style de vie actif. Exclusif et luxe contre la praticité et le style. Bavarois comme si souligné: la conception de la construction d'autres modèles BMW, la complexité des systèmes de transmission et de contrôle électronique, la puissance d'un moteur exceptionnel. Cela vaut la peine de ne pas être suffisant, mais très cher - 85 mille dollars. Dans ce contexte, les coûts de l'essence sont fusionnés, bien que pendant les tests X5, il a facilement avalé 25 litres d'essence par centaines. Volvo, peu importe la préoccupation, la barre à 20 l / 100 km ne l'a pas dépassé. Oui, les Suédois sont allés à un autre: Soutien sur le modèle de base et les solutions techniques réussies auparavant testées; Riche, mais sans équipement marchand. Une telle voiture est mieux adaptée à une utilisation quotidienne et il est deux fois moins cher.
Arrêtez-vous, nous avons convenu de ne pas comparer les voitures dans le front - et maintenant, quand ils ont compris les caractéristiques de différents schémas de conduite complètes, nous allons essayer de le résumer. Le propriétaire du BMW X5 est un homme, dont le poignet tire le chronomètre Golden Rolex, décoré de diamants, mais le conducteur de cross-country, apprenant probablement le temps, en regardant l'élégante en acier inoxydable Lanej. Et en même temps menèrent un style de vie complètement tout à mobilité réduite. Et le système délicatement désactivé, l'intensité de l'overclocking ne tombe pas. À la route de la montagne, le conducteur obtient la liberté d'action. À grande vitesse, le cross-country ne fonctionne que des ABS et le contrôle de la traction se repose. D'une part, c'est bon - l'unicité des réactions n'interfère pas avec la manœuvre conçue. Mais il y a aussi le verso de la médaille. Le pilote dépourvu d'un guide gênant devrait avoir une qualification qui vous permet de rouler en toute confiance et de manière fiable dans des conditions difficiles. Donc, sur une piste recouverte de neige sinueuse, elle se comporte avec une itinéraire éditoriale. Dans les situations limites, le tournage est insuffisant, manifeste une tendance à démolir l'essieu avant, mais permet également de jouer. Tout est familier et habituel. Seulement choisit de temps en temps la queue, mais pas du tout intrusif.
Texte / Vadim Crochetkov
Photo / Vladimir Knyazev

Une source: Journal "derrière le roue"