Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Et combat éternel ...

Il est maintenant difficile de se rappeler lorsque BMW et Mercedes-Benz ont commencé à rivaliser. Toute nouvelle société est une autre société immédiatement (ou presque immédiatement) a exposé son similaire. BMW et Mercedes C-Class Treshka, Cinq et E-Classe, Sept et six cents ... avec l'expansion des Hammies modèle. La rivalité s'applique aux nouveaux territoires.

 
Le SUV Mercedes M-Class (maintenant reçu l'indice ML) est apparu sur le marché en 1997 - c'était le modèle ML320. La société a juré depuis assez longtemps, mais le secteur du marché américain semblait être attrayant, censé avoir cette voiture.
 

L'adversaire de BMW - Sports-Active X5 - Il était encore plus fort que les premières voitures provenaient du convoyeur qu'en septembre 1999. (Rappelez-vous que la même chose, et l'autre modèle est produit aux États-Unis.)
 

Les deux ont déjà réussi à visiter les invités du magazine (moteur n ° 8, 1998 et n ° 4, 2000), mais séparément. L'idée de comparer des concurrents terribles et lumineux réside sur la surface, mais à Moscou, de telles voitures ne sont pas trop souvent, et seulement récemment, nous avons réussi à prendre une voiture BMW X5 avec le volume de moteur correspondant - ML430.
 

Continuons. Première impression. À une époque, nous avons eu l'âme du concept stylistique X5. Et le SUV n'est pas très similaire, presque passager, seulement plus grand. La voiture était brillante et dynamique - dans les traditions sportives de la marque (il me semble que X5 aujourd'hui est l'une des meilleures en termes de modèles de conception BMW).
 

L'apparition de Mercedes M-Class est plus fraîche, surtout si vous priver la voiture des accessoires cosmétiques - kit de corps de réglage, kenguryatnik et roues facultatives. Il est plus élevé et plus massif, se rapproche du SUV traditionnel. Mais à quel point les concepts étaient intéressants. (Apparemment, les spécialistes du marketing Daimlerchrysler ont estimé que le radicalisme effrayera les acheteurs potentiels, surtout assez conservateurs. Et, je dois dire que ce n'était pas trompé. Les conservateurs ont eu assez de choses, la société a récemment annoncé le doublement prévu de la capacité de l'usine à Alabam - jusqu'à 160 000 voitures par an.)
 

Passons à travers la technique. Moteurs. La capacité de 4,4 litres du moteur BMW X5 est de 286 ch (5400 tr / min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 tr / min.). Couple, respectivement, 440 nm (3600 tr / min) et 390 nm (3000 tr / min). Ici bmw x5 à venir.
 

Transmission. Sur les deux voitures installées d'automates à cinq vitesses, mais BMW est pastronique avec contrôle manuel. Mais Mercedes a une boîte de distribution et une ligne de transmission réduite. Il est difficile de comparer avec un long, mais (comme il s'est avéré plus tard) ces différences sont parfaitement conformes aux caractéristiques des voitures.
 

Unité d'entraînement. Dans nos deux héros, il est plein et constant, sans aucune chose visqueuse. Les différentiels inter-axes sont absents, sans interstole. Les fonctions de blocage sont attribuées à différentes fonctions, mais les systèmes OPS fondamentalement identiques qui attachent les roues d'essieu, permettant ainsi le résultat d'un couple d'entrer dans les autres avec le meilleur embrayage avec la route. Dessiner.
 

Les bases de roue sont le même millimètre par millimètre.
 

Les pendentifs ont les deux machines indépendantes sur toutes les roues. Au X5 devant le MacPherson habituel avec des ressorts, le ML430 clignote les leviers transversaux et les torsions comme éléments élastiques - comme les gros VUS. Par derrière Mercedes est resté fidèle à des sources et les concepteurs BMW ont utilisé des éléments pneumatiques qui soutiennent une autorisation de route constante.
 

Différence significative: x5 - Porter le corps et le ML430 a une conception de trame. Nous ne pouvions pas parler de la disponibilité des systèmes d'abs et de stabilisation des voitures.
 

Qu'est-ce que l'intérieur est à l'intérieur? L'intérieur élégant et strict X5 s'oppose à un salon confortable accueillant ML430. Dans une certaine mesure similaire aux parties supérieures de la torpille - en raison de l'emplacement des déflecteurs de ventilation et des visières des combinaisons d'instruments. Vous trouverez ci-dessous deux grandes différences: BMW dispose d'une console centrale ressemble à une pile d'équipements audio coûteux, et il y a des boutons assez traditionnels et des poignées tournantes dans Mercedes. Cependant, en fait, et dans un autre cas, utilisez les contrôles centraux de manière égale.
 

Malgré le massif externe du corps et des hauteurs supplémentaires de 70 mm, dans Mercedes, vous vous sentez plus limité dans l'espace que dans BMW. Vrai, X5 est un peu plus large.
 

Planter un conducteur en BMW Cela semblait plus pratique pour nous et le lieu de travail a été organisé plus réfléchi. La plage de réglage du siège du siège, la colonne de direction de ce sens est peu inférieure à lui - la joie grandit. Dans Mercedes, les sièges avant avec une plantation plus directe sont situés au-dessus - un grand pilote repose sur le plafond, tout en ajustant la chaise et la colonne de direction n'est pas enregistrée.
 

La visibilité laisse une bonne impression dans les deux cas - en grande partie grâce à la hauteur accrue des voitures par rapport au passager ordinaire. Assis dans la deuxième rangée est tout aussi confortable à la fois en X5 et dans le ML430. Vrai, dans le ML430 derrière, trois adultes seront facilement répandus et dans X5, ils seront fermés là-bas. Mais les passagers arrière de BMW peuvent contrôler leur climat, ils sont obligés de commander la météo à ceux qui sont devant.
 

La capacité du tronc ML430 est à l'avance, mais la porte BMW bidimensionnelle est plus pratique que les portes délicates mercédésiennes.
 

Maintenant, la principale chose est de vérifier sur les routes. L'image la plus sportive du BMW X5 a permis de s'attendre à ce que cette voiture soit plus dynamique. Alors est sorti. Tandis que le Teddy ML430 a gagné de la vitesse, pensant que la boîte de vitesses, X5 s'est précipitée vers l'avant indépendamment de la méthode de contrôle de la transmission. En ce qui concerne le moteur ML430 perd, mais sa boîte, comme il l'a semblé, bascule la transmission plus en douceur.
 

Les pédales de gaz chez la pâte ont une sensibilité approximativement égale qui vous permet de distribuer avec précision le chiffre d'affaires du moteur dans n'importe quelle situation routière. La dynamique de freinage dans son ensemble n'a pas causé des plaintes, les voitures ont répondu à un ralentissement très efficace, même sur la presse facile de la pédale, cependant, Mercedes est moins informative.
 

Quant à la finesse de l'accident vasculaire cérébral et de confort, il s'agissait d'un avantage clair de Mercedes. Qui douterait ça? BMW X5 se comporte beaucoup plus sportif, excellent (pour une telle voiture aussi haute) tourne - presque sans rouleau, ne donnant pas à des raisons de critiquer le taux de change et la stabilité latérale et écouter facilement le volant, qui devient tranchante. Pour tout cela, vous devez payer une réactivité inutile au profil de la route, mais les petites irrégularités de la suspension X5 avalent non mal.
 

ML430 est également bon à son tour, mais il est d'abord nécessaire d'y arriver, et il y a des problèmes avec elle. Le volant Mercedes est trop soulagé, un petit enfant peut être vérifié sur place, mais la voiture est faite pour les adultes. Au début, il semblait qu'avec une augmentation de la vitesse, tout serait en place, mais non. Presque un manque total de commentaires sur le volant permet de penser à la tournure - la trajectoire est préférable de construire à l'avance ...

 
Quant à la lumière de la conduite hors route (pour la vraie saleté, ces voitures ne sont pas assez destinées à rappeler les prix), puis Mercedes gagne ici - en pleine conformité avec une apparence plus courageuse. Dans son actif, 20 mm de la lumière de la route, des truies plus petites, une réserve de couple et, si elle devient complètement serrée, réduite par une série de transmissions. Mais si les routes sont confortables, se déplacer autour du terrain accidenté n'aura pas trop vite, sinon le ML430 commencera à balancer et à piquer le nez.
 

Avec X5 - La situation est inverse, la machine correspond parfaitement à la formule bien connue au-dessus de la vitesse - moins de trous. Et à basse vitesse, la suspension dure est toute l'âme ...
 

Eh bien, il semble être comparé. Je n'appellerai pas les résultats inattendus. Ils correspondent aux impressions qui se sont développées dans nos familles précédentes avec des voitures. Conclusion générale objective - qui est meilleure: BMW X5 ou Mercedes ML430 - Il est peu probable que possible. Ce sont des voitures différentes, chacune a son propre caractère d'entreprise. BMW AG fabrique toujours les voitures du conducteur et le BMW X5 sportif-actif est une autre confirmation. Les voitures Mercedes ont toujours été plus orientées sur le passager et ML430 - avec son confort, sa solidité et sa tranquillité - le transporteur de ces traditions.
 

Et plus loin. Aucun test ne rendra le transfert de ventilateur BMW à Mercedes, et vice versa.
 

Texte: Fedor petit

 
 
 

Une source: Magazine moteur