Test Drive BMW M5 F10 depuis 2011 Berline

Odeur de pouvoir

Quelle odeur la puissance? Non, pas un poing, incompatible avec vous sous le nez avec un camarade de classe, mais une force réelle? Aujourd'hui, nous savons exactement: ça sent tout comme fumer des pneus BMW M5 ...
 
De leurs parents non chargés de BMW M5 n'est pas solide. Seuls quelques éléments de l'extérieur de la voiture avertissent que vous êtes vraiment la bombe la plus puissante pour aujourd'hui: les pare-chocs, contrairement à ceux qui mettent des voitures en série ordinaires; Disques de 18 pouces avec des pneus à profil bas; Quelques autres miroirs extérieurs, plus aérodynamiques, et quatre troncs de système d'échappement en acier inoxydable.
 
En entrant dans la voiture, il est impossible de ne pas remarquer un énorme m sur le seuil. Ensuite, marquez l'autre pilotage, plus de sièges sportifs et bouclier d'instrument légèrement modifié: au lieu d'un économeomètre dans le segment de tachymètre inférieur, un capteur de température de l'huile est installé.
 
Au fait, sur le pétrole. M5 est équipé d'un moteur à huit cylindres en forme de V 400 et d'un carter sec. Pour que l'huile, quel que soit le mode de déplacement, il était ininterrompu à tous les détails de lubrification (avec une accélération latérale suffisamment grande, sous l'action des forces d'inertie, des huiles peuvent survenir), les ingénieurs ont fourni trois pompes au lieu d'une injection de deux - une et deux pompages.
 
En général, le moteur de cet EMCI est le concentré des dernières avancées du moteur. Voici le bloc d'aluminium, et des pistons forgés et des blocs entièrement métalliques de la tête de bloc, et le système de refroidissement avec une pompe capable de pomper 380 litres de liquide de refroidissement par minute et le système de double vanos, modifiant les phases d'entrée et de libération, en fonction de sur les modes de fonctionnement, et bien plus encore.
 
Ce monstre de 4,9 litres est également un bel homme, qui peut facilement être convaincu par tout, secoué la poignée d'ouverture de la hotte. Cependant, nous en disant, nous sommes bien sûr excités. Les personnes capables de s'installer pour la voiture de 112000 $, nous en avons un peu plus, et il est difficilement possible de louer une voiture. En tout cas, en Russie. Par conséquent, sentir la puissance réelle de ce moteur ne sera pas tout. Mais nous avons eu de la chance et nous admettons que nous n'avions pas reçu de frais similaire pour un sentiment acharné pendant une longue période.
 
Cependant, les premiers kilomètres du voyage sont passés tous les jours. Emka n'a pratiquement pas donné sa périta. ABS, DBC, Suivi de l'ASC et DSC La voiture ne casse pas les roues principales à son tour, ne glisse pas dans la promptitude et ne restait pas la même année, même en cas de freinage d'urgence. De plus, l'électronique est tellement correcte que le conducteur commence même à faire l'impression qu'un trajet aussi dynamique et sécurisé - exclusivement, conducteur, mérite. Seul le bon sens et l'expérience (peu importe peu) de communiquer avec de telles voitures, ils tiennent de la déconnexion d'au moins des parties des mangages électroniques.
 
La seule chose que nous avons autorisée à être - appuyez sur le bouton Sport de la console centrale. Et au même moment, le déroulement de la pédale d'essence, dans des sensations, est devenu deux fois plus court: une petite la touche, et la flèche de tachymètre jure à sept mille révolutions. Nous n'avons du temps que pour décliner.
 
Leurs six voici (trop, à notre avis), et le direct est considéré comme le cinquième. Le couple de moteur fou de 500 nm vous permet de gérer deux étapes maximales. La première est l'overclocking, la troisième est l'overclocking, la cinquième est droite. Et la dynamique au plus haut niveau, et votre main est moins.
 
Si vous dites sérieusement, les ratios de vitesse sont sélectionnés de manière très compétente. Le fait que la voiture ait été acceptée en seulement 5,3 secondes, il y a aussi son mérite. Mais pour presser le maximum de 250 km / h, comme vous comprenez, échoué - les routes et la limite de vitesse que nous n'avons pas de ceux en Allemagne. Mais le fait que la voiture ira complètement calmement à cette vitesse, ne pas avoir à douter. La réserve de poussée est énorme, qui convaincue à nouveau la flèche de tachymètre - sur la sixième vitesse à une vitesse de rotation de moteur de 100 km / h est seulement 1700 min-1.
 
L'activation du bouton SPORT affecte le comportement non seulement des pédales de gaz - le volant est versé en poids, les réactions de la voiture deviennent encore plus tranchantes. Il est dommage que le magnifique bouton n'affecte pas le fonctionnement des amortisseurs. Néanmoins, la suspension d'une voiture aussi chargée devrait être, à notre avis, plus en colère. La voiture, bien sûr, ne tombe pas à tour de rôle, mais les rouleaux valaient toujours la peine d'être plus petit.
 
La suspension, au fait, est quelque peu différente ici que sur des fives ordinaires. Devant, en particulier, des ressorts raccourcis et des amortisseurs plus difficiles; L'arrière a les leviers inférieurs du wagon et des raccords à charnière au lieu de blocs silencieux en caoutchouc-métal.
 
Il semblerait que la raideur du corps aurait dû changer, mais non - elle est restée la même. Selon les Allemands, Emke suffit avec un excès. Comme, cependant, le moteur du moteur.
 
Bien sûr, nous n'avons pas pu m'assurer que.
 
Seigneur, merci de garder à partir d'un acte rapide. Honnêtement, il est difficile d'imaginer même ce qui pourrait arriver, nous éteignons tous les appareils électroniques quelque part sur l'une des rues de Moscou. Les deux à trois à trois secondes sont probablement la voiture et seraient sous contrôle, mais ce qui s'est passé ensuite!
 
Le premier de nos jeux de la clôture à la clôture avec un CRAC est tombé. La voiture se trouvait simplement sur place, roulant des roues sur l'asphalte. Puis, bien sûr, essayé sur la route, mais les précieuses secondes étaient déjà perdues au début. Et ceci est malgré le fait que personne ne pensait même lancer l'embrayage. Tout le monde l'a fait, comme il se doit, seulement à l'étape finale, la pédale de gaz a été pressée au sol. (Au fait, les roues sont allées au tour et à la seconde et sur les troisièmes engrenages.)
 
Ensuite, nous avons essayé de me retourner. Vous savez: le volant à l'arrêt et au gaz à l'échec. Habituellement sur des voitures d'entraînement à la roue arrière, il ne peut être fait que sur l'asphalte humide. Ici, nous avons fait sans le moindre travail tout ce qui est absolument sec. Et même arrêté: Emca a tourné deux fois autour de son axe!
 
En général, attacher qu'il ne serait pas possible de freiner la voiture pendant le temps qu'il est situé avec nous, ils ont renvoyé le contrôle de l'électronique.
 
Sous sa supervision, tout est plus loin - le passage des virages, le réarrangement, le freinage d'urgence, etc., il n'était plus si intéressant, car il passait comme du pétrole.
 
Mais nous croyons que l'odeur de caoutchouc peint nous poursuivra longtemps ...
 
Spécifications BMW M5
 
Corps - chariot., All-Metal.
Nombre de places, personnes - cinq
Poids de frein, kg - 1795
Poids complet, kg - 2290
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4784/1800/1437
Base, mm - 2830
Vitesse maximale, km / h - 250 (gr. Electronique)
Heure d'accès à 100 km / h, C - 5.3
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain - 21.1
- Pays - 9.8
- mélangé - 13.9
Moteur:
- Type - V8
- Volume de travail, CM3 - 4941
- Puissance, HP à Min-1 - 400/6600
- Couple, NM à Min-1 - 500/3800
- Système d'alimentation - Injection multipoint
Transmission - Mouvement., 6 Vitesse
Taille des pneus (avant; arrière) - 245 / 40ZR18; 275 / 35ZR18.
Suspension de roue - indépendante
Freins - Disque, ventilé
Direction - avec un agent hydraulique
Prix, $ - 112000
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roues