Test Drive BMW M5 F10 Sedan depuis 2011

Sushing Test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 était, il y aura probablement toujours une référence dans le monde de supersdans, de sorte que la nouvelle Jaguar XFR n'élude pas un duel avec un favori reconnu
Le jour derrière le volant de la Jaguar XFR fait croire à l'impossible. Mais le point est ici non pas à la vitesse, à partir de laquelle les captures d'esprit, et non dans la manipulation magnifique. Ceci est plus qu'une simple berline rapide. Le monde a attendu pour cette demi-voiture d'un siècle. Est-ce justifié XFR espoirs? Hope, qui, comme il semblait hier, est destiné à ne jamais se réaliser.
En 1959, Jaguar a fait son premier sportif, mettre un moteur de 3,8 litres sur le modèle populaire pour MK2 le modèle MK2 populaire. Le potentiel de vitesse exceptionnelle de cette voiture a été étonnamment combiné avec noblesse congénitale, et à juste titre, il a pris une place dans une ligne avec les légendaires modèles Jaguar. Hélas, un digne héritier de MK2 3.8 n'a pas été. Ainsi, il a duré 50 ans jusqu'à l'apparition XFR.
Pour Jaguar, est un énorme pas en avant, mais il est XFR en mesure de changer l'alignement des forces dans la classe de surhomme? Répondez à la BMW M5 nous aidera à répondre à cette question, dont l'autorité n'a pas besoin de commentaires. Ces voitures sont très proches les prix, la capacité, les indicateurs dynamiques et image. Seulement semant derrière le volant, vous vous rendrez compte que chacun d'eux a un goût particulier.
guerre Motors
Une cible course M5 sur les routes sinueuses sur les collines de l'Andalousie ne doute pas laisser la complexité de la tâche qui fait face à la nouvelle XFR. Armé d'un moteur V10 et une boîte de vitesses robotisée à 7 rapports, BMW impressionne immédiatement une voiture plus progressive par rapport à Jaguar, qui est contenu avec le V8 moteur et la machine automatique traditionnelle. Et il est avant même d'avoir le courage d'appuyer sur le bouton POWER à côté du sélecteur de KP, en utilisant tous les 507 chevaux de Bavière. Pour la berline 4 portes, les habitudes M5 sont agressives à l'indécence. Par exemple, à 6000 tours par minute, lorsque le moteur Jaguar va à sa puissance maximale, BMW sprawles que les ailes. Et à partir du son perçant du V10 allemand par marquage de 8000 rpm sang des graminées.
Mais la nature de la course du moteur M5 a un côté arrière. Le couple de pointe est faible - seulement 520 nm - et est obtenu uniquement à 6100 tr / min. Le moteur doit donc tourner avec diligence pour utiliser tout son potentiel et maintenir le rythme que XFR spécifie.
Absolument nouveau compresseur V8 volume avec un volume de 5 litres par Jaguar s'occupe de pas de puissance (510 ch) et même de couple (625 nm), mais par le fait que cette poussée colossale est déjà disponible à partir de 2500 tr / min et ne s'efface pas à 5500 tr / min. Selon des rumeurs, le moteur est capable et plus, mais les ingénieurs devaient être légèrement coupés en raison de préoccupations pour la santé de la transmission.
Le moteur XFR fonctionne discrètement plus silencieux que le V10 sur le compresseur V8 M5 ou 4,2 litres désormais déjà retiré de la production de XF SV8. Pour cette raison, le conducteur semble être la vitesse de Jaguar facilement. Même trop facile et librement, parce que lorsque vous surclagez le gaz dans le sol, vous voulez parfois plus de son saturé. Cependant, le XIFR sur le plan de ses créateurs n'est pas seulement un sportif, mais également une voiture de classe affaires confortable et, dans la classe d'affaires, il est de coutume de faire son travail sans trop de bruit.
De plus, XFR fait son travail, dit à un chiffre: l'accélération dépassée de 80 à 110 km / h il fait tous les 1,9 s. Comme indiqué à Jaguar, seule Mercedes SLR McLaren est capable de voitures avec ACP pour des secousses plus rapides. La centaine de XFR chérie gagne moins de 5 secondes et jusqu'à 160 km / h accélère moins de 10 secondes et les miroirs de recul dans les miroirs de la review confirment de manière convaincante les caractéristiques dynamiques déclarées par le fabricant.
Le pilote M5 n'est pas facile de suivre XFR, pas parce que BMW n'est pas assez rapide. Avec une vitesse propre à la commande complète EMCI, mais en raison du couple relativement modeste du moteur, vous devez suivre avec soin le choix de la transmission. Néanmoins, pendant la journée, Jaguar se rendit régulièrement à la séparation de BMW, démontrant clairement sa supériorité dynamique lors des déprescuits et dans d'autres situations routières.
L'utilisation d'une machine conventionnelle, et non la transmission plus avancée du type DSG avec deux embrayages ou une boîte robotique, ne gâche pas les impressions de XFR. Mais sa faceted, mais pas toujours un robot SMG obéissant sur BMW est l'un des endroits les plus faibles M5.
Les commutateurs soumis de l'automate ZF sur Jaguar vous permettent de modifier légèrement les transmissions, mais le moteur puissant réduit le besoin de ceci au minimum. Si le M5 doit rechercher constamment un chiffre d'affaires optimal, vous pouvez simplement inclure la transmission IV et la détente en utilisant le stock illimité de la poussée du moteur dans le large éventail de révolutions.
Mais pour le pilote sophistiqué et stupide, BMW est une vraie trouvaille. Par rapport à Jaguar de la nature de M5, beaucoup plus d'enthousiasme, et cet enthousiasme est infectieux. Quelqu'un la possibilité d'ajuster la puissance du moteur et que la vitesse de changement de vitesse semblera des pôles sans signification, mais le choix est toujours meilleur que son absence. En fin de compte, chacun de nous conduit avec une humeur différente et BMW vous permet d'adapter la voiture aux goûts de tout pilote.
Superstar et jeune
Au fil des ans, différentes générations de M5 avaient une supériorité inconditionnelle sur les sportifs de Jaguar, mais aujourd'hui, tout n'est pas si sans équivoque. Plus j'ai passé du temps au volant de la BMW, plus il était distinct de son âge. Le M5 actuel a eu trois ans et cinq BMW en tant que tel et du tout. Cela ne semble pas être tellement, mais en présence d'un XFR ultra-moderne, ces années se font sentir. Et c'est la plus étonnante, la plupart de tout cela se manifeste à tour de rôle.
La manutention de la voiture Jaguar n'a jamais été une référence en raison du fait que les spécialistes du marketing de la société ont insisté sur des réglages de suspension plus doux et confortables et les ingénieurs n'ont pas utilisé de différence de frottement élevée sur l'essieu arrière. Maintenant tout a changé. XFR a reçu un différentiel actif ADC emprunté à partir de Range Rover. L'électronique change le degré de blocage du différentiel de 0 à 90% et vous permet de révéler de telles capacités du châssis XF, qui ne pouvait précédemment deviner.
La contribution à l'affaire contribue et la suspension finale. La rigidité des ressorts est augmentée de 30% par rapport à la version de SV8, les stabilisants de stabilité transversétables sont remplacés par des amortisseurs adaptatifs plus épais et des amortisseurs adaptatifs CATS ont cédé la place à un système de dynamique adaptatif plus avancé, qui change en douceur la rigidité des racks dans La plage la plus large et non seulement des commutateurs entre plusieurs modes fixes.
Cependant, les différentiels auto-verrouillants, car les spectacles de pratique provoquent souvent une rotation insuffisante à basse vitesse et XFR ne fait pas exception. À la sortie de la rotation lente, le différentiel aide les roues arrière vaut mieux s'accrocher à l'asphalte, mais les pneus avant ne font parfois pas face aux surcharges latérales et commencent à se glisser vers l'extérieur. Heureusement, il existe un moyen de surmonter ce phénomène. Il est seulement nécessaire d'éteindre le système de stabilisation en permettant à un moteur puissant de couper l'axe arrière dans un patinage. Avec de la fumée de roues inférieures, XFR retourne volontiers à la trajectoire souhaitée. Seulement ici pour changer les pneus avec une telle conduite aura souvent.
Cependant, pour révéler le vrai caractère de XFR et les profiter, l'extrémisme pour rien. Sur l'autoroute d'enroulement à grande vitesse, le sud de l'Espagne, Jaguar a démontré la collence, pas particulière aux machines pesant 2 tonnes. De la précision des réactions à la direction de direction et aux pneus de la poignée de fer respirait l'esprit.
BMW M5 se comporte plus audacieux, mais cette audace n'est pas toujours pertinente. À basse vitesse, rien n'interfère avec le plaisir de la roue et la contrôlabilité M5 devrait être reconnue plus neutre que celle de XFR. Cependant, avec une augmentation du tempo, il devient plus difficile pour Jaguar à tour de rôle. BMW tient la route n'est pas pire, mais le volant et le châssis à des vitesses élevées ne sont pas assez informatifs. Et si l'asphalte n'est pas habitué, la suspension ne contrôle pas efficacement les fluctuations du corps. En général, M5 n'est pas moins fasciné par le contrôle de XFR, mais plus exigeant au conducteur, à ses compétences et à la concentration. Seulement sur le freinage BMW dépasse de manière unique Jaguar.
XFR provoque l'admiration non pas parce que dans la plupart des cas, il est facile de quitter M5. Le fait que l'année de l'année augmente, il n'y a rien de surprenant. Mais Jaguar a réussi à augmenter la vitesse et la dynamique à la nouvelle hauteur, sans sacrifier confortablement, ce qui est particulièrement perceptible dans la longue route. Au cours de XFR plus dur que toute autre berline Jaguar, mais cette rigidité n'est jamais gênante que, hélas, il ne peut pas se vanter de M5. Les problèmes liés à la finesse de l'accident vasculaire cérébral pour BMW sont particulièrement ennuyeux, grâce à un salon plus spacieux, cette voiture est plus adaptée aux voyages quatre et à Jaguar sur les sièges arrière est fermée.
Mais l'ensemble des impressions, la nouvelle XFR prend confiance la revanche pour toutes les anciennes défaites Jaguar dans les duels avec berlines sport BMW. Ce chats sauvages aimaient plus tôt pour l'aristocratie et la douceur, fermant les yeux sur les lacunes dans la dynamique. Aujourd'hui, XFR donne la lutte M5 sur tous les fronts. Contrairement aux indicateurs déclarés de l'overclocking Jaguar plus rapide sur directe et obéissant à son tour. Il est pas moins agréable à gérer, et presser tous les jus de lui sont beaucoup plus faciles. Si vous ne vous précipitez nulle part, il se trouve qu'il est plus silencieux et plus confortable. Enfin, XFR est moins cher.
Il suffit de ne pense pas que la BMW M5 a subi une défaite écrasante. Non, non et encore une fois non! Si vous avez besoin d'une voiture qui nécessite une formation, comme un étalon sauvage, si le caractère gras est plus important pour vous que la douceur du cours, alors M5 est toujours hors compétition. Ce modèle a été, il y a une voiture de sport extra-classe qui se fait passer habilement à une berline familiale.
Néanmoins, la plupart des conducteurs, si elles apportent tour sur ces deux machines, très probablement à la conclusion que XFR est mieux. Cependant, il y a un mais. Jaguar a 50 ans pour atteindre le niveau des meilleures berlines sportives dans le monde. La nouvelle M5 apparaîtra en un an. Mais cette année peut changer beaucoup.

Caractéristiques
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Dimensions, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Poids à vide, kg 1891
1855
Type de moteur essence V8 avec compresseur
v10 essence.
Volume de travail, cube. CM 5000.
4999
Max. Puissance, ch / rpm 510/6000
507/7750
Max. Moment, nm / min 625/2500
520/6100
Transmission automatique 6 Plage
robot 7 vitesses
À traction arrière
arrière
Max. Vitesse, km / h 250 *
250*
Temps d'accélération, 0100 kmh, de 4,9
4.7
La consommation de carburant (moyenne), 12,8
14,8
* C limiteur électronique.
Andrew Frankel
Photo de Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 
 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"