Test Drive BMW M5 F10 depuis 2011 Berline

Tout inclus

Quand il y a vingt ans, les constructeurs et les spécialistes du marketing BMW ont décidé d'équiper la voiture à la cinquième série avec un moteur puissant, ils se sont à peine donnés à un rapport que cette entreprise présente une nouvelle apparence - des coquillages sportifs traitant des vêtements des berlines de classe affaires. Depuis lors, sur ce chemin, beaucoup sont allés, seule la quatrième génération de BMW M5 définit à nouveau le ton.
 
Lorsqu'une autre modification chargée de la machine série apparaît sur le marché, les inaders commencent traditionnellement à estimer la quantité de choses utiles pouvant être utilisées pour l'argent dépensé sur le troupeau de chevaux. Les amoureux de Galop qui ne sont pas habitués à considérer la capitale des autres, leur chanson: à nouveau, au lieu d'éperons et de brides traditionnels, nous imposons un tas de mensonges électroniques qui interfèrent avec le véritable cavalier.
Le nouveau BMW M5 est une grande raison pour ce type de discussion. En fait: pour 119 milliers d'euros, qui coûteront en Russie M5, peuvent être achetés pour chaque jour BMW 525i et pour Fan - Rhodster BMW Z4. Quant aux brides, ils en sont vraiment beaucoup dans la nouvelle voiture. Et surtout - boîte! Les fans d'une poignée simple à Munich ont déclaré aucune catégorique - BMW M5 est équipé uniquement de SMG. Et laissez les bavarois appeler sa boîte de vitesses mécanique, nous savons: beaucoup pour le chauffeur qu'elle se fait comme le notoire de deux des Larz.
 
Pour comprendre la logique des concepteurs et des spécialistes du marketing de BMW AG, il est très utile d'examiner le document où le portrait d'un acheteur typique um-cinquième acheteur est tiré. Principalement un homme, ils sont mariés et, en règle générale, ils ont deux autres voitures de la famille, ils ont en moyenne 45 ans, ce qui est quelque peu inférieur à celui des acheteurs traditionnels de la 5ème série. Comme on dit dans les gens, il n'y a pas d'argent à quarante ans, considère, jamais volonté? Mais nous lisons sur: M5 est utilisé par vos propriétaires tous les jours, principalement pour des voyages de longue durée, 75% M5 sont des voitures de service ... Ainsi, en fait, tout est devenu en place. L'achat sur l'argent officiel soulage les questions sur le prix. Et le style de vie des affaires n'implique pas la présence de temps pour se situer spécifiquement derrière le volant de la voiture de sport, attacher avec des courroies de cinq points, peignez le poker et obtenez des coups de pied de la suspension dure.
BMW M5 est un classique à deux en un: une berline pour les voyages d'affaires et, à volonté, voiture de course. Une demi-heure sur la condition physique, deux - aux négociations et puis un autre une demi-heure sur la course.
 
formule Road. Lors de la présentation mondiale de la quatrième génération de BMW M5, qui a eu lieu à proximité de Munich, a été constamment envoyé à la reine du sport automobile. Ils disent, et les blocs moteur M5 sont coulés dans le même endroit, où aussi des blocs pour les formules de Bavière, dans l'atelier de coulée de métal léger Landshuta dans Landshuta. Et la manette des gaz est ici son propre sur chaque cylindre - pour la réaction instantanée du moteur à appuyer sur la pédale de gaz, comme dans la formule. Et même le son ressemble au son du moteur de course BMW Williams F1.
 
Pendant ce temps, à l'extérieur BMW M5 est moins rappelé par la voiture Ralph Schumacher que Ferrari Enzo - la voiture de son frère aîné. Au contraire, les cinq premiers, nous sommes en face de nous. la prise d'air énorme et petits spoilers sur le tablier. Les ailes sont devenues des ailes, laissant les roues de 19 pouces. La forme particulière de carénage miroirs extérieurs capables d'influencer l'aérodynamique de la voiture est la tradition M5. Mais les branchies sur les ailes avant de la Em-cinquième est équipé pour la première fois.
 
A l'intérieur du compteur de vitesse et compte-tours récemment décoré attirer l'attention: du chrome jantes sur le conducteur, cadrans noirs avec chiffres blancs et les flèches rouges regardent. éclairage blanc circulaire est allumé en permanence. Une autre innovation - zones flottantes du compte-tours: la zone jaune avertit, et les limites rouges de la fréquence de rotation en fonction de la température de l'huile. Lorsque la température se réchauffe du moteur jusqu'à la zone rouge commence le 8200 tours par minute impressionnante.
Selon les lois du marché, le prochain modèle est obligé d'être plus puissant et plus dynamique que par le passé, sans parler de concurrents. Précédent M5, si rappelez-vous, a 400 ch et accéléré à des centaines en 5,3 secondes. BMW avait trois Automobilistes façons. Le premier est une augmentation du volume de travail, mais cela est une grande masse et les dimensions: le V8 de son prédécesseur (aussi, par le mot, le volume de cinq litres) déjà à peine placé sous le capot de la berline de classe affaires. Le second chemin est compresseurs ou turbocompression, dont le travail, comme vous le savez, est conjugué avec des retards dans la réaction à la volonté du conducteur du moteur. Le troisième moyen consiste à augmenter les révolutions qui sont en mesure de fournir un rapport de transmission optimal dans la surface, et ainsi réaliser la poussée maximale. Sur ce chemin et est allé. Il est vrai que le moteur M5 ne tourne pas fantastique 18 mille tours par minute, comme un moteur BMW Williams, mais il vit plus d'une course.
Sous vous-même. Pour l'idée des créateurs, dans un nouveau BMW M5, vous chargez comme dans une berline pour les voyages d'affaires quotidiens. Par défaut, la voiture implique seulement 400 HP Les options suivantes sont possibles, vous devez gérer avec les boutons situés près de la base de la poignée PPC.
Nous appuyons sur le bouton d'alimentation et nous disposons maintenant de 507 HP, qui a BMW M5. Mais c'est seulement le début.
Maintenant, vous devez ajuster la suspension. Ce dernier n'est pas abaissé le châssis cinq, mais un design complètement indépendant: des supports renforcés, des leviers, des charnières, des élastobnématiques ont changé. Et la chose la plus importante est le système d'adaptation électronique des amortisseurs (EDC), qui dispose de trois programmes: confortable, rigide et sportif.
Le pilote est autorisé à intervenir dans les réglages du système de système de contrôle dynamique (DSC). Il peut être simplement désactivé avec le bouton de la console centrale, puis répondez à vos actions sur la route vous-même. La première étape du DSC incluse correspond au réglage du système des cinq habituels. Enfin, avec mode dynamique activé, M Système corrige le pilote uniquement dans les situations les plus extrêmes, permettant ainsi à la machine de se déplacer dans la dérive contrôlée.
Mais ce n'est pas tout. La nouvelle boîte de vitesses SMG à sept étapes n'est pas une version expansée du SIXSairs déjà connu. Alors que les concepteurs BMW assurent, sept étapes ont permis de réduire les sauts et le moment, et la commutation se situe maintenant de 20% plus rapidement. De plus, la fonction Drivelogic confère au conducteur la possibilité de gérer le caractère de ces commutateurs, en adaptant leur vitesse à sa propre conduite.
Boîte pleine. En mode automatique D, il y a cinq degrés de commutation - d'un confortable-lisse à un arbre sportif. Ils sont sélectionnés par les boutons du tunnel central et l'indication de quel type de mode est sélectionné, apparaît sous la forme de colonnes de gravure entre le compteur de vitesse et les échelles de tachymètre. Dans le mode de réalisation le plus confortable, l'embrayage fonctionne doucement et le commutateur de transmission est presque inaperçu. Si vous incluez l'option sportive, mais en même temps lentement, vous en serrez fatigué de hochant la tête des blagues avec lesquelles la transmission des transferts SMG. Il est nécessaire d'aider une boîte, un poding, mais cela conviendra, ce n'est plus un mouvement négligent sur la machine.
 
En mode sport, le conducteur du conducteur a six degrés de vitesse de commutation. Les transmissions peuvent être modifiées par la poignée de la boîte de vitesses ou des pétales derrière le volant. Quatre cinquième du couple maximal au BMW M5 sont obtenus dans la plage de 5 500 tr / min. La poussée sous la pédale est donc toujours suffisante, même à la 7ème vitesse. Lors de la mise sous tension, le moteur rajeunit, après avoir travaillé avec une poire bovine, au moment de l'ouverture de l'embrayage M5 torsadé vers l'avant, et après un moment, le moteur est intensément ralentis - sensations inégalées.
 
Vous ne pouvez pas changer en mode SMG manuel. La flèche se renforcera dans la zone rouge et la voiture attendra patiemment lorsque le conducteur cesse de tromper. La commutation automatique en mode manuel est laissée pour des raisons de sécurité et de confort. Disons-nous, pour dépasser, vous devez aller avec le septième au troisième. Pêcez votre doigt quatre fois dans le pétale ou poussez la poignée - une perte de temps, j'ai appuyé sur la pédale de gaz et tout ce dont vous avez besoin pour vous faire du lancement. La même chose lors de l'arrêt, par exemple, sur le feu de la circulation: la boîte elle-même vous définira la première vitesse pour le début.
Afin de s'assurer que la capacité SMG de modifier de manière optimale les transferts, ce qui n'est pas disponible même sur le pilote le plus expérimenté, en mode sportif, il existe une fonction élevée - un contrôle de lancement du système de démarrage rapide. Dans une voiture fixe, il est nécessaire de pousser le bouton de la boîte de vitesses de nous-mêmes et de le retenir dans une telle position, d'arrêter la pédale de gaz. Le moteur gagne immédiatement de l'élan, optimal pour un démarrage acéré. Nous relâchons le levier et M5 s'adapte avec un glissement parfaitement réglable, et SMG augmente de manière indépendante la transmission, à peine proactive le fonctionnement du limiteur de vitesse électronique. Cependant, une telle focalisation n'est pas possible sur chaque feu de signalisation: la prochaine inclusion du système de contrôle de lancement n'aura lieu qu'après 4 km de la manière.
Selon l'accord de messieurs avec d'autres constructeurs automobiles, le taux maximal de BMW M5 est limité à 250 km / h. La flèche du compteur de vitesse, parfois lisse le conducteur et de sa voiture, la projection du pare-brise de notre M5 a une fois montré sans équivoque les chiffres 261. Les messieurs bavarois ont guère cassé le mot. Peut-être que le vent passait?
 
LA CULTURE PHYSIQUE. Bien sûr, le propriétaire du BMW M5 est peu susceptible d'expérimenter constamment les réglages de la voiture et de frapper les doigts sur les boutons du tunnel central. Sûrement, à cheval avec la semaine, il choisira deux modes: un - lorsque la voiture est nécessaire en tant que transport, l'autre - pour les notoires de courses ambitieuses. Et dans ce cas, la fonction MDRive viendra à la rescousse, qui est activée par un bouton avec un M sur un volant. Comme le héros de l'artiste Leonov a dit, je serai maintenant étincelant - vous appuyez sur le bouton. Maintenant tout est activé. 507 Forces, Suspension Draging, changement rapide de l'engrenage, seuil de déclenchement de DSC tardive, affichage de projection et réglage actif de la largeur du dossier du siège - Vous choisissez de la liste elle-même. Lorsque vous devez recommencer à retrouver le sérieux, vous appuyez à nouveau sur le bouton et la voiture réapparaît les caractéristiques d'alimentation programmées dans le système de mémoire de clé.
Quelqu'un n'aime pas ça. Après tout, une vraie voiture de sport est une complexe d'émotions entières, nées avec un inconfort obligatoire, un bruit, une lutte constante avec la roue, les pédales, la surface de la route. Sur M5, toutes les émotions sont non seulement prévisibles, mais également en substance, les gestionnaires. Ce n'est pas une faille. C'est la philosophie. La voiture ne devrait pas contraindre le conducteur, sa tâche consiste à lui donner du plaisir », m'a dit l'un des designers de BMW Motorsport GmbH, en regardant la nuit Dal Lake Tegernose. - Nos clients ne sont pas devenus Ralphs Schumaches non pas parce qu'ils n'ont aucune capacité, mais parce que c'est une entreprise complètement différente qu'ils n'ont pas de temps. Et sur la première exigence, notre voiture peut leur rappeler.
Il est inutile de discuter. Il y a vingt ans, le premier BMW M5 a été séparé par une circulation de seulement 2 000 copies. L'avant-dernière génération était atree à dix fois plus de propriétaires. Elite Sport se transforme en une éducation physique de masse. Et ici, la principale chose n'est pas le résultat, mais la participation.
Texte Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
Le moteur de cinq litres est la principale chose, mais pas la principale différence entre M5 des autres machines de cinquième série, sinon le modèle pourrait être appelé 550i. Bien que cette unité d'alimentation elle-même est unique pour la construction de moteurs série - la capacité de se dérouler jusqu'à 8250 tr / min, le met en une rangée avec des moteurs de voitures de sport réelles. Par rapport à la précédente V8 BMW M5, a augmenté son pouvoir à plus d'un quart.
Les ambitions sportives M5 ne sont pas au détriment du confort et du lieu des passagers ou des bagages. Dans la configuration de base, le salon de la voiture ravira votre peau mérinos trois couleurs - choisir. Pour des frais de la peau, vous pouvez couvrir la torpille et le plafond doit être drapé. La ventilation du siège du conducteur et du passager avant est également une option.
Le nouveau BMW M5 n'est pas un loup dans les peaux de mouton. Les tabliers avant et arrière changés, des seuils latéraux et des arches à roues plus larges, quatre tuyaux d'échappement, des branchies agressives sur les ailes avant ... Il est dommage que le Benzobac restait la même - avec des conteneurs intenses de 70 litres, il peut ne pas suffire Pour 250 km.
BMW M5.
Essence de mouvement 10-cylinderv
Volume de travail (cube. Cm) 4999
Puissance (LS Prost / Min) 507 à 7750
Moment (NM à RPM) 520 à 6100
À traction arrière
Boîte de vitesses 7 vitesses SMG III
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4855/1846/1469
Base de roue (mm) 2889
Curb massif (kg) 1830
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 4.7
Consommation moyenne de carburant (L / 100 km) 14.8
Prix \u200b\u200bà Moscou 119 000

 

Une source: "Pilote automatique"