Test Drive BMW M5 F10 depuis la berline 2011

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Extremum

Comme le montre la pratique, la capacité du moteur est de 250-280 ch. Dans la plupart des cas, il suffit de disperser toute voiture de tourisme (sans compter les VUS) à la marque précieuse de 250 km / h, après quoi le limiteur fonctionne généralement: tout le monde n'est pas capable de conduire une voiture sans formation spéciale.
Il s'avère que la progression de la voiture devrait s'arrêter: pourquoi libérer des moteurs plus puissants alors que la vitesse maximale de presque toutes les voitures est la même? Trouver une explication du paradoxe de cette course aux armements ne peut être trouvée dans les dictionnaires techniques et les livres de référence. Mais comme il y a une demande de voitures puissantes et qu'il y aura une proposition. Il vient principalement d'un grand allemand trois: Mercedes, BMW et Audi. Ces gars, comme les cirqueurs, jonglent avec de la puissance, comme ils le souhaitent, libérant chaque année des voitures de plus en plus puissantes sur le marché.
En 2003, Mercedes a présenté la berline chargée de la classe affaires E 55 AMG avec un compresseur de 476 chevaux

moteur. Un an plus tard, Audi a répondu avec un RS6 turbocompressé d'une capacité de 450 ch. Avec tout roue motrice. Bien sûr, les Bavarois ne pouvaient pas rester silencieux, et leur réponse était un nouveau M5 ressemblait à un tonnerre parmi un ciel clair: 507 ch, retiré d'un moteur atmosphérique à cinq mitriques. BMW est utilisée depuis longtemps exclusivement par des technologies de course qui vous permettent de créer des moteurs à vitesse haute avec un dévouement incroyable pendant longtemps. En plus du magnifique moteur, les spécialistes de BMW ont développé une transmission séquentielle du SMG de troisième génération, qui a été créé dans l'image et la ressemblance des boîtes de vitesses de Formule 1. Rappelez-vous que les concurrents se contentent de machines automatiques traditionnelles.
Pour compter les différences externes entre la BMW M5 de la berline habituelle de la 5e série, suffisamment de doigts d'une main. Il s'agit d'un pare-chocs avant avec une grande consommation d'air et l'arrière avec un diffuseur puissant, créant une force de serrage, des roues de 18 pouces de largeurs et un système d'échappement différentes avec quatre tuyaux, une ligne de marque de tous les M5, qui peut facilement être confondue avec Un cinq réguliers, surtout si la berline est équipée d'un packet de marque de marque. Dans la cabine, la différence est également peu perceptible. Il convient de noter que des chaises pratiques dans lesquelles vous pouvez conduire à une roue pendant plus d'une heure sans soupçon de fatigue, et un système de projection d'informations du tableau de bord sur le pare-brise, qui est également disponible sur les cinq ordinaires.

Les différences dans le remplissage technique sont beaucoup plus importantes. Le moteur de cinq litres a 10 cylindres (comme dans l'échantillon de Formule 1 2005) et la boîte de vitesses séquentielle déjà mentionnée SMG III Drivelogic 7 vitesses. Pour avertir le conducteur de puissance excessive, il ne sera pas facile de faire face au débutant, dans le menu du système IDrive, vous pouvez choisir un mode de fonctionnement limité du moteur P400, dans lequel le moteur ne développe que 400 ch. Si vous ressentez la force de semer le M5 sans remises, il existe un mode P500 en stock: en elle, le moteur donne honnêtement tous ses 507 ch, ainsi que le sport P500, qui se caractérise par des réactions en gaz plus rapides et aiguës. De plus, il est nécessaire de décider du choix de l'une des cinq vitesses de la boîte de vitesses et des trois algorithmes de commutation: lecteur, le sport et le manuel. La productivité de la direction hydraulique de direction et de la dureté de suspension (système EDC) est également régulée.
Après avoir répertorié tous les paramètres M5, il peut sembler que nous n'avons pas de voiture de sport, mais de la pâte à la pâte à partir de laquelle il est possible de voler n'importe quelle voiture à leur goût. Cependant, cette impression est erronée, car sous n'importe quel mode sélectionné, la puissance du moteur se fait sentir.

Pour commencer, je décide de choisir l'option la plus modeste: un moteur de 400 chevaux, une suspension confortable et je transfère la boîte de vitesses vers le mode le plus doux. Le M5 est en douceur, mais la suspension n'est pas cachée à la rigidité sportive de la suspension, les rouleaux sont minimes et les pneus à profil bas suivent en détail le soulagement de la route. La première commutation vous fait hocher la tête en avant jusqu'au décalage des engrenages est déprimant lentement, comme sur les machines avec des boîtes robotiques.
Je traduis la transmission par le bouton sélecteur en un mode de commutation plus rapide dans une conduite confortable lente n'est clairement pas possible. Dans le troisième des cinq dispositions, la situation s'améliore, mais pour une interaction complète avec la machine, il n'y a pas suffisamment de force réactive sur le volant, et donc le système EDC est également converti en fonctionnement normal. Maintenant, la gestion du M5 est devenue beaucoup plus agréable: une voiture adéquate moderne avec une suspension modérément rigide, mais une boîte de vitesses inhabituelle. La commutation ne peut pas être appelée étirée, mais elles n'atteignent pas la clarté des machines modernes. Le transfert du moteur dans le mode R-500 ne change également rien: vous ne pouvez ressentir la différence de la dynamique d'accélération qu'avec des accélérations très nettes.

Incapable de refuser la tentation d'évaluer tout le potentiel du M5, j'active le régime sportif P500 Sport, et je réduit le temps de transfert au minimum. Selon les données d'usine, il s'agit de 65 millisecondes, ou deux fois plus rapidement que dans la transmission Ferrari F430, et presque aussi vite que sur la Formule 1, la transmission des engrenages se produit sur 40 à 50 ms. Le début suivant de l'endroit et encore le raté, malgré le fait que sous les roues de l'asphalte sec, les pneus arrière larges ne sont pas en mesure de réaliser le potentiel élevé du moteur, les roues font défiler et le système de stabilisation DSC limite le moteur puissance, l'empêchant de respirer en pleine poitrine. Un autre bouton et électronique sont laissés par-dessus bord. C'est une vraie Emka! Les deux premiers disques des roues sont trop constamment, et la position de la machine doit être ajustée avec le volant, sinon il n'est pas long et avant le virage. Dans l'accélération, une déchirure est ressentie, car les transferts passent au maximum de 8500 tr / min. M5 frissonne des coups les plus graves de la transmission, et le conducteur avec tout le corps ressent la puissance des ouragans de cette voiture de route. Probablement, des sensations similaires sont ressenties par les pilotes de Formule 1. Même lorsque la vitesse dépasse 200 km / h, une diminution de la dynamique n'est pratiquement pas perceptible à grande vitesse, vous ressentez une puissance de 500 ch, la machine ne ressent pas son poids ou sa résistance aérodynamique et vole vers l'avant, comme une flèche libérée des oignons. Mais à partir de forts chocs dans le dos, lors des vitesses de changement, un sentiment d'accélération ivre, caractéristique de Mercedes ou d'Audi, est perdu.

En mode sportif, la suspension devient complètement raide, les rouleaux sont réduits au minimum, mais les bosses sont transmises au corps dans tous les détails. Avec de tels paramètres, le M5 convient uniquement à la course. Contrairement aux concurrents de BMW, il s'abstient toujours de l'utilisation de freins en céramique, limité à la fonte traditionnelle, mais cela suffit. Leur immense zone vous permet de ralentir efficacement la machine avec une intensité maximale autant de fois que vous le souhaitez. Il semble que ces freins soient complètement étrangers à la surchauffe.
En un mot, il est inutile d'attendre une conduite calme du M5 avec presque n'importe quel cadre. La machine est créée pour une course extrême au bord d'une faute, et tout retard dans son essence. Les capacités de traction d'un moteur hautement téléphoné dans la zone à vitesse basse et moyenne ne sont pas aussi excellentes, comme prévu de cinq litres de volume de travail. Soit dit en passant, il est préférable de changer de transmissions avec une conduite calme en mode manuel, sélecteur ou clés sur le volant, cela permet d'utiliser la boîte avec une vitesse de travail moyenne et en même temps éviter les clinks.
Retournant le M5 au salon, j'ai ressenti une légère sensation de gêne, comme un enfant qui a été promis de donner un jouet fondamentalement nouveau, et en retour, ils ont glissé bien qu'amélioré, mais vieux. Bien sûr, le M5 est une voiture unique qui ouvre une simple route mortelle vers de vraies technologies de course. Dans le même temps, son prix est au moins la moitié autant que celui de la Ferrari F430 similaire en puissance. Sur l'autoroute de course, comme le légendaire Nourburgering, le M5 sera sûrement beaucoup plus rapide et plus sportif que la plupart des machines routières et pourront rivaliser avec les supercars. Dans la ville, la ville n'est tout simplement nulle part pour réaliser le potentiel d'Emka dans la jungle de pierre. Hélas, Autobans où vous pouvez sentir les 500 ch. Sous le capot, nous n'avons pas encore été construits. Il reste à conduire sur le M5 sur les pistes d'anneau, mais dans les banlieues, il y a jusqu'à présent une seule piste, et même cela est petit. Par conséquent, en choisissant une voiture rapide pour la ville, je préfère m'attarder sur la version BMW 550i. À une puissance de 367 ch Elle est en accélération à cent perd du M5 de moins d'une seconde (5,6 contre 4,7 s), et la vitesse maximale est complètement la même. Mais elle a une mitrailleuse confortable, une suspension plus douce, et le prix n'est que de 73 000. Et les 50 000 autres sont juste suffisants pour construire une machine de course décente.
Leonid Pavlov