Test Drive BMW M5 F10 depuis la berline 2011
Amour inattendu
Je n'aime pas BMW. Et Mercedes aussi, parce que je suis convaincu que le prestige de ces marques est en grande partie un produit de la publicité. Selon les spécialistes du marketing allemand, la classe moyenne (au sens occidental) ne peut pas se rendre à Renault ou Hyundai. Il est digne de plus. Pour la couche supérieure de la Mercedes S600 de la classe moyenne, par exemple, l'option pour la BMW inférieure de la troisième série ... En général, lorsque j'ai appris le prochain test BMW M5, mon cœur n'a pas obstrué plus souvent. Bien sûr, j'aime les modèles puissants, mais Dieu voit, je le ferais avec une conduite beaucoup plus grande sur la version chaude de Peugeot 206 ou sur la nouvelle berline Sport Saab 9-3. Hélas, le choix des voitures pour le test est le travail du bureau de rédaction. Quoi qu'il en soit, la voiture est devant moi, et je fais de mon mieux pour être objectif. La météo pendant le test était si grossière (brouillard plus pluie) qu'il n'y avait aucun doute de photographie décente, donc l'article a utilisé des photos de marque. En fait, la BMW M5 sur le test était noire, et cette couleur va le plus la voiture. Se mettre sur d'énormes roues, et la berline déjà assez grande s'est sensiblement développée. Un petit spoiler est apparu sur le couvercle du coffre, à seulement 4 à 5 cm de hauteur. Les pare-chocs avant et arrière sont légèrement différents de la norme, formant le soi-disant M-Hobwell. Jusqu'à quatre tuyaux d'échappement sont protégés sous l'arrière! Un fan de la marque comprendra probablement qu'il est un vrai leader sportif de la cinquième famille. Le profane ordinaire ne peut pas allouer cette voiture dans le flux de circulation. Elle a l'air avantageuse, mais pas du tout accrocheuse. C'est la simplicité même qui vaut beaucoup.
Dans la cabine, garnie de peau noire, il n'y a rien de superflu, il est ascétique et agréable au toucher. Le siège du conducteur a un ensemble incroyable d'ajustements. Les moteurs électriques inaudibles sont soigneusement baissés et vous soulèvent, avancez et en arrière. Les petits compresseurs pompent ou soufflent les rouleaux d'un arrêt lombaire et, enfin, une petite zone laisse inaudiblement sous les genoux pour la commodité supplémentaire de vos précieuses jambes. Tous ces pots-de-vin, je n'ai même pas lancé le moteur, mais je me souviens déjà à peine, pour lequel je n'aimais pas autant les voitures bavaroises. Il est impossible de se plaindre de l'ergonomie du siège du conducteur. Le panneau de commande d'essuie-glace et les miroirs sont situés sur la porte gauche à portée de main. Plusieurs interrupteurs de volants, qui sont en charge de la lumière externe, des essuie-glaces, un ordinateur sur planche et stéréomagnétique, sont situés à la bonne distance de la barre. Un autre petit levier est responsable du déplacement du volant dans deux avions: au conducteur et à partir de celui-ci, de haut en bas. Oui, dans cette voiture, un conducteur de toute hauteur et teint sera confortablement réglé, et les passagers arrière ne seront pas offensés. Les tests de déchets ont révélé ce qui suit. Le moteur à cinq litres disperse la BMW M5 comme s'il était tiré à partir d'une énorme fronde. De plus, l'accélération frénétique commence déjà avec un millier de révolutions et sans interruption se poursuit jusqu'à sept sur lesquels le limiteur fonctionne. Je n'ai jamais rien vécu de tel. Même Lancer Evo VII n'est pas capable de cela! Surmonter la charge en plusieurs g, j'allume la seconde, puis la troisième et ainsi de suite jusqu'au sixième. La dynamique de l'accélération ne se détériore presque pas. Fiction! 
Les trois premières transmissions sont assez longues, urbaines, cependant, toute la ville peut être conduite au troisième moment énorme et la puissance permet. Les trois émissions restantes à Avtobanovsky sont proches. Résumer la dynamique et le frein accélérés. En aucun cas, ne conduisez pas cette voiture, sans fixation, envoyez votre nez. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, il y a un sentiment que vous vous êtes écrasé dans un gros neige de tout au long du cours. L'ABS n'irrite pas avec les fausses œuvres, elle est très efficace et prévisible. Comment j'aime cette voiture! (J'ai entendu dire que les freins M5 sont emprisonnés sous une conduite en autobe à grande vitesse et à un freinage rare. Et avec une conduite urbaine active, ils disent qu'ils surchauffent rapidement et perdent leur efficacité. Je ne sais pas que je n'ai pas eu une telle impression. ) 
La contrôlabilité du M5 n'est pas pire que les caractéristiques dynamiques. Étrange, la voiture est dotée de cassettes douces avec des réactions prévisibles sur le volant, et en même temps dans l'OST sportif dans des virages rapides. Le système de stabilité du cours DSC interfère avec les aérobatiques très intelligemment et, sans effrayer le conducteur, l'aide à contrôler quatre cents chevaux. Je recommande fortement de ne pas déconnecter ce système dans la ville. Perdre une voiture dans un tour lent sans assistant électronique ne coûte rien. C'est un test! C'est un lecteur! Chers camarades allemands, désolé pour les déclarations peu flatteuses à votre merveilleuse entreprise. Je ne savais pas ce qu'est BMW M5! Maintenant je sais. Je ne vous demande qu'une seule chose et pour rien ne me dites combien ce rêve coûte sur les roues. Le rêve devrait avoir un élément de secrets ... Boris Schulmeister
La source: Motor Magazine [décembre 2002]
