Test Drive BMW M5 F10 depuis la berline 2011

Course aux armements

C'est difficile d'être historien. Les faits sont des faits, et de prendre et de déclarer tel ou un tel événement s'est produit, alors cela nécessite non seulement des connaissances, mais aussi. C'est comme mettre un point audacieux à la fin. Exemple?
BMW M5 mène une généalogie depuis août 1988, et tout ce qui était auparavant, n'est pas pris en compte. Bien que le BMW-535I, BMW-2500 soit toute l'ancienne idée d'un grand moteur dans une berline confortable, l'histoire du M5 est autre chose.
La première BMW M5 n'avait que 3,5 litres, six cylindres et 315 ch. Pour la fin des années 80, ce sont des nombres impressionnants. Après la mise à niveau en 1992, 340 sont devenus des forces. Et après six ans, la nouvelle génération de la BMW M5 était équipée de huit en V avec une capacité de 400 ch.
C'était une telle voiture qui a visité le test éditorial il y a trois ans. Ensuite, une grande berline confortable a surmonté à 1 km d'un endroit en moins de 25 secondes, c'est une bordure, qui sépare conditionnellement les voitures rapides des supercars. Grand châssis BMW de la cinquième série, un moteur à cinq litres de 400 chevaux. Il semblait qu'il était nécessaire d'augmenter encore les armes? En dehors des fenêtres, la fin de l'automne et les premiers gelées sont à nouveau. Dans le tribunal de rédaction, la nouvelle BMW M5. Ne serait-ce que pour avoir le temps d'évaluer la dynamique des cinq les plus puissants, jusqu'à ce que la route neige sur les routes! Après tout, maintenant sous le capot pour plus de 100 résistances et deux cylindres de plus.
Et pas de boost!
Seul le moteur BMW M5 peut être discuté jusqu'à la fin du magazine. Très rarement, le moteur d'une voiture supérieure est créé à partir de zéro, mais cette BMW n'a rien à voir avec les moteurs précédemment publiés. L'approche de l'unité sportive BMW MotorShport elle-même exclut la puissance brute à la création de moteurs. Pas de boost, seulement des moteurs à essence à grande vitesse avec un amortisseur d'accélérateur individuel pour une réponse instantanée à la pédale. Phases modifiées, libération configurée, entrée réglable, un système de lubrification complexe qui garantit l'absence de famine d'huile pendant les surcharges de 1,2 g
Les dix cylindres du nouveau moteur BMW M5 ne sont pas un caprice d'un concepteur, mais une nécessité. Avec un volume à cinq litres et une limite de 8250 tr / min, il produit une puissance maximale à 7750 tr / min. Avec huit cylindres, la vitesse du piston moyen dépasserait 25 m / s aujourd'hui, c'est une limite technologique pour un moteur fiable adapté au fonctionnement à long terme.
À partir d'un litre de volume de travail, ils obtiennent un couple 104 n.m, essayez de trouver un moteur désespéré avec de telles caractéristiques! Le maximum du moment après six mille, mais vous ne devez pas vous inquiéter du manque de traction à basse vitesses: 5 litres ne peuvent pas être pris.
ÉVEIL
En tournant la clé (oui, la clé la plus ordinaire), je m'attendais au même début ordinaire. Soudain, la tige roulante dans la cabine et haut, près de 2000, le chiffre d'affaires a d'abord surpris. Mais quand j'ai écouté le moteur à l'extérieur. Avez-vous déjà été pour répéter un grand orchestre symphonique? Les sons que le moteur M5 émettent immédiatement après le démarrage du froid ne peut être comparé qu'à la ventilation des vents. Une minute provient de la force, et les virages tombent, seul le marmonnement de la basse du moteur endormi est audible.
La voix M5 est généralement extrêmement mémorable. Étant donné que les intervalles d'étincelles, des dizaines avec l'angle de l'effondrement des cylindres 90 sont inégaux, les mêmes notes ne sont obtenues que sur chaque cinquième roulement du moteur, ce qui ajoute un grondement rauque à une pulsation de fréquence basse lente. Chaque véritable pilote de raffinement plus élevé pourra reconnaître le chanteur!
Dynamo
Dans le jargon des testeurs, il s'agit d'une route dynamométrique d'une politique automobile si plus courte. La rue est toujours +1, mais sèche. Il n'est pas censé effectuer des mesures à cette température, mais le lendemain, ils promettent déjà de la neige
Il s'est assis et n'est pas allé environ M5. Tout est nécessaire pour tout configurer par vous-même: de la rigidité des arrêts latéraux du siège avec des éléments pneumo au mode de fonctionnement des amortisseurs et la réponse du moteur à la pédale. Soit dit en passant, en mode standard sous le capot n'est pas 507, mais seulement 400 chevaux. Pour déposer l'escadron de réserve sur l'attaque, vous devez appuyer sur le bouton d'alimentation. Et pour provoquer un ensemble complet de paramètres sportifs M sur le volant.
Cold Air aiderait à établir un record sur le moteur avec un turbocompresseur, mais pour la BMW M5, le décisif, semble-t-il, était l'embrayage des roues avec la route. Contacts sportifs largement continentaux 2 285/35R19, avec un système anti-wings déconnecté, brusque en fumée même en troisième vitesse. Sous Forssimo de quatre tuyaux d'échappement, BMW noir 100 km / h, deux cents par 14 s et un accent de 260 km / h (le compteur de vitesse montre 270) moins de 25 secondes après le début. Comparé à la version précédente de la BMW M5, il a été possible de réinitialiser 0,7 de jusqu'à centaines et demi et demie seconde par kilomètre d'un endroit dont être fier!
C'est la voiture la plus rapide qui ait jamais visité nos tests. Si vite qu'il n'a pas besoin d'une route à cinq kilomètres pour une dispersion d'un kilomètre et demi pour atteindre une vitesse maximale limitée. Pour le démarrage le plus efficace (et le plus spectaculaire) dans la transmission BMW M5, il existe un mode de commande Lonch (contrôle de lancement), il changera lui-même les transferts à des vitesses maximales et extrêmement rigidement.
Derrière le missile commence et tourne avec des accélérations prohibitives, sifflant en caoutchouc brûlant et latéralement. Maintenant strictement selon les règles. Dans la BMW M5 avec une boîte SMG III à sept vitesse, vous pouvez changer de transmissions à la fois automatiquement et des leviers sur le volant. Ne recherchez pas la pédale d'embrayage et les rideaux habituels de cette boîte de vitesses ont été conçus uniquement pour un contrôle automatisé. Il existe six modes de commutation automatique et cinq manuels. La machine la plus douce touche la seconde et change au rythme d'un chauffeur de taxi âgé qui, dans les intervalles entre le double compression, est resserré avec une cigarette. Les commutateurs les plus fringants avec une secousse notable et détiennent des engrenages réduits.
Mais uniquement dans les modes manuels, la BMW M5 répond impeccablement aux attentes, y compris les rebords sur la baisse. Sur cette voiture, il est tout à fait possible de conduire lentement. Et même sur une route pas très bonne: le confort de la suspension dans la position détendue des amortisseurs au niveau des modèles BMW ordinaires. À maintes reprises, il prend d'assaut les indicateurs records. Le passeport 4.7 s à des centaines n'est pas donné. Cependant, vous ne devriez pas être offensé: un peu plus de cinq secondes avant
Où est la limite?
À qui s'adresse à plus d'une berline BMW de 500 chevaux? Pour les commandes M5 qualifiées avec DSC Electronics, au moins une licence de course d'une classe C. de la signification du conducteur sonore et la capacité de corriger le dérapage n'est pas suffisante. Par conséquent, nous recommandons de ne pas éteindre le DSC.
La course aux armements est inévitable. Qu'il soit utilisé par les fruits dans des conditions quotidiennes, mais la possession même du Superivot du format pratique est l'élément inconditionnel du prestige. Prix? 119 mille euros (140 mille dollars) uniquement pour la voiture. Il est important de l'inclure et les coûts de votre propre formation seront trop chers différemment
P.S. Comme nous le savons, BMW a publié un programme spécial pour le M5, augmentant la barre à 305 km / h.
 
 


Anatoly Fomin

 

La source: Le magazine "conduisant"