Test Drive BMW M5 F10 depuis 2011 Berline

M-révolution

Après avoir lu la description de la nouvelle BMW M5, nous avons suggéré que la voiture ne nous décevrait pas. Cependant, EMCA a dépassé les attentes les plus optimistes.
 
Comment cela exerce-t-il: pour la première fois que vous obtenez derrière le volant d'un nouveau M5, mais au lieu de battre une bobine pleine, il est obligé de toucher la circulation! Le rêve étincelant du désert Autobahns ne va pas. Travaux de route maudits! Mais la fiche est lentement absorbée. Les yeux accompagnent le signe de la limite de vitesse. Boîte en mode manuel. Amortisseurs à maintenir le maximum. Flash du signal de tour, vide vide gauche. Gaz au sol. Alléluia!
 
Une fois, deux, trois, quatre - couvre le levier de l'artisanat gauche, le septième vitesse est remplacé par la troisième et la flèche de tachymètre prend la marche à la ligne rouge. En opprimant le diable, le V10 croit une énorme partie du couple, ce qui avale immédiatement le différentiel arrière. Briser l'espace avec un cri aigu, la voiture se précipite en avant. C'est une accélération m5. Explosif, sans retenue, frénétique, terrible. Comme un médicament puissant, cela provoque une dépendance persistante chez une personne: il veut réessayer, aussi.
 
Dans le titre de cette voiture, il n'y a qu'un chiffre, mais en fait M5 consiste en une variété de chiffres - grands et plus petits. Grand est de 4999 cubes de volume de travail, la fréquence de rotation maximale du vilebrequin en 8250 min-1, plus de 100 chevaux avec volume litre, 1890 kg du poids de la bordure. Small - 4,7 secondes à des centaines, 7 étapes de KP, 65 millisecondes entre les transmissions, les réglages de trois amortisseurs et un bouton d'alimentation sans appuyer sur lesquels vous aurez seulement 400 litres à votre disposition. p., au lieu de relief 507.
 
La quatrième génération M5 n'est pas un modèle en constante évolution attendu, il est digne du saut d'or olympique au niveau de la technologie, contre lequel la précédente M5 ressemble à un mousquet de silicium à côté de la fusée à eau autonome. Le nouveau moteur Emki n'est qu'un kilogramme de plus lourd que le précédent V8, et c'est malgré le fait qu'il comporte deux cylindres supplémentaires (plus 58 cubes de volume de travail) et développe ceux qui ont mentionné 507 litres. avec. - 25% de plus de huit ans. Un tel résultat, des ingénieurs de Munich ont réussi à atteindre, en utilisant l'expérience de la construction de moteurs de formule. Même le son de l'unité d'alimentation M5 est même identique à la BMW Williamsf1 barids!
 
Il y a un système de graduation de deux milliards d'une acier inoxydable, 4 pompes à huile (ils offrent une lubrification avec les surcharges les plus extrêmes), la commande de détonation ionique à l'aide de bouchons d'allumage, un système de réglage sans système de phases de distribution de gaz BI-Vanos, des vannes d'accélérateur sur chacun Cylindre avec des entraînements électriques individuels et, bien sûr, les plus puissants des systèmes de contrôle des moteurs BMW déjà créés.
 
SuperMop M5 fait 250 millions de calculs par seconde et chacun d'entre eux est dicté par une vitesse. C'est une voiture très rapide. Rapide tellement que ce n'est pas difficile pour lui de se coucher comme un supercar de la porte centrale sous le cul. Et pour cela, il n'est pas nécessaire de grimper sur l'incusation du couple - le maximum de 520 nm par 6100 min-1, car déjà 3 500 moteur donne 450 nm et 80% du moment maximum se développe dans la large gamme de 5500 min. 1. Par conséquent, il ne vaut la peine d'appuyer sur la pédale de gaz et l'accélération, comme une avalanche enneigée, est effondrée et vous entraîne rapidement à l'une des sept étapes de transmission SMG.
 
Une transmission séquentielle mécanique avec un entraînement électro-hydraulique comporte des modes automatiques et manuels (vous pouvez éteindre vous-même les engrenages en déplaçant le levier de KP vers l'avant ou en appuyant sur les pétales à la roue) et la fonction Drivelogic. Dans les deux modes de transmission, changez clairement et rapidement - de manière significative plus rapide qu'il ne serait possible de faire avec des mécaniciens ordinaires. Mais en choisissant un mode automatique, vous vous privez du plaisir de contrôler la machine, il est donc préférable de l'utiliser pour le déplacement dans la ville et sur la piste aller au manuel. La fonctionnalité Drivelogic vous permet de sélectionner 11 réglages de vitesse de décalage de l'engrenage - six dans le manuel et cinq - dans la machine, vous permettant d'adapter la boîte à la fois sous le dimanche matin paresseux et sous les manières de course.
 
SMG vous permet non seulement de maximiser la possibilité du moteur, mais aide également le conducteur à faire face à la machine dans des situations difficiles. Ainsi, lors du passage à la transmission réduite sur une route glissante, SMG éteint instantanément l'embrayage afin de ne pas provoquer la dérive de la machine en raison d'un freinage de moteur trop puissant. Lors de la déplacement dans les montagnes SMG, déplace les commutateurs de la commutation, ce qui vous permet d'éviter plusieurs transferts sur des lignes prolongées sur des lignes prolongées et de maintenir des engrenages bas lorsque vous allez maximiser le couple de freinage du moteur. La transmission aide également à toucher la montée, sans donner la voiture à rouler.
 
EM cinq atteint 100 km / h en moins de cinq secondes et 200 est un peu plus de quinze ans. Commencer spectaculaire avec glisser? Pour l'amour de Dieu! Avec la voiture éteinte, la voiture est capable d'éliminer les clubs de fumée sous les roues, même sur le troisième train. Mais pour ne pas brûler de caoutchouc coûteux spécialement conçu pour M5 pneus Continental Sport Contact, il est préférable d'utiliser la fonction de contrôle de lancement: elle vous permettra de commencer avec la plus grande efficacité. Pour ce faire, éteignez le système DSC, nous traduisons le levier KP vers l'avant et le maintient. Nous nous trouvons au gaz: la flèche de tachymètre est suspendue autour de 4000 min-1. Maintenant, il suffit de lâcher le levier de KP et la voiture commencera à accélérer avec le feuillet optimal. Jusqu'à l'exploitation du limiteur de 250 km / h, la boîte SMG lui-même déplacera toutes les 7 étapes, passant à la transmission ultérieure peu de temps avant que la flèche de tachymètre ne soit entrée dans la zone rouge.
 
Si vous devez arrêter de façon spectaculaire, M5 le fera facilement. Les disques de frein en matériaux composites tuent la vitesse excédentaire aussi efficace que le moteur le génère. La conduite sur M5 ressemble à un simulateur de course: j'ai appuyé sur la pédale droite - a rapidement marqué la vitesse, à gauche - rapidement remboursé. Pour un arrêt complet avec 100 km / h, cette voiture n'a besoin que de 36 mètres et de 200 km / h - 140. Les freins inculrent une confiance extraordinaire; L'effort de pédale est très bien choisi: le ralentissement est facile à contrôler, le conducteur se sent super cette limite lorsque ABS entre.
 
Mais M5 n'est pas seulement des possibilités dynamiques incroyables, mais également en correspondant à leur apparition. Apparence agressive Embe attachée aux roues alliées des arcles ballées à 10 pouces, seuils aérodynamiques, miroirs en forme de goutte, quatre corps de silencieux, branchies sur les ailes avant et une énorme prise d'air, dont le sourire sans dents, reflété dans la vue arrière miroir, le rend involontairement apprécié.
 
La base du châssis de EMCI est la suspension en aluminium renforcée de la norme cinq avec des cinématiques adaptées au potentiel illégal de M5. Il possède un système électronique de raidisseur d'amortisseur d'amortisseur EDC et une force de direction servotronique adaptative. Dans le micrologiciel du système de contrôle de la stabilité dynamique, le DSC dispose d'un programme spécial qui vous permet de subir des virages dans la dérive contrôlée et d'interférer avec la direction de la voiture uniquement dans une situation critique. Lie l'image du différentiel arrière avec un blocage réglable. Lorsque l'une des roues principales commence à glisser, intégrée à la pompe différentielle, l'alimentation d'une huile de silicone visqueuse à un couplage multidimensionnée, commence à fonctionner avec une plus grande performance, augmentant ainsi le degré de blocage. Plus la différence de fréquence de rotation des roues des roues, plus la pression générée par la pompe et, en conséquence, le degré de blocage du couplage.
 
Pour combiner toutes les options électroniques dans un enchevêtrement, M5 équipé MDRive. Après avoir exécuté le moteur M5, vous recevrez une voiture avec des paramètres standard, mais avec l'aide d'une mdrive de gin magique, appelée en appuyant sur le bouton du volant, vous pouvez augmenter la puissance, éteignez le contrôle de la traction, de faire le contrôle de la traction. Suspension au plus dur et sélectionnez le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses, Word, utilisez le potentiel de voiture au maximum.
 
L'excellent châssis associé à la distribution de masse parfaite entre les axes vous permet de prescrire des virages à une vitesse très élevée, sans crainte de perdre la commande sur la machine. Dans le même temps, l'autobahn qui se précipite le long de la toile lisse rappelle la locomotive équipée d'un moteur à réaction. Le terme exemplaire de la stabilité de la voiture a de nouveau montré qu'il a été créé non seulement pour la belle tournante des virages, mais également pour les marches à grande vitesse à plusieurs kilomètres.
 
Et quels concurrents? Il y a une petite complexité. Après ce test, de tels adversaires traditionnels tels que Audi RS6 et Mercedes-Benz E55 AMG semblent trop en bois qui ne donnent pas à ces sensations qu'il est capable de présenter un nouveau M5. Selon la dynamique et le plaisir de conduire, Porsche Carrera S est capable de comparer avec elle, mais tant de bagages et de passagers ne s'intégreront pas à cette voiture de sport, comme dans EMCA. La compétition de M5 pourrait être Ferrari 612 Scaglietti avec ses magnifiques qualités de conduite et ses corps assez spacieux, mais le prix ...
 
Le nouveau BMW M5 est la voiture la plus étonnante et la plus parfaite de la salle de classe. Un volant tranchant, super-enrouleur travaillant avec une transmission de vitesse de mitrailleuse, des freins à chaîne et une suspension étonnante, ainsi que la possibilité de mélanger divers ingrédients de cette liste à votre goût à l'aide de MDRive. Emka n'est pas juste une voiture de conduite rapide, il s'agit d'un pont à travers l'abîme entre une seule berline puissante et une supercar extrême, capable de donner beaucoup plus que chacune de ces voitures séparément.
 
Spécifications BMW M5
 
Corps - berline.
Nombre de sièges - 5
Poids de frein, kg - 1830
Poids complet, kg - 2300
Dimensions, mm:
- longueur - 4855
- Largeur - 1846
- Hauteur - 1469
Base, mm - 2889
Volume de coffre, L - 500
Vitesse maximale, km / h - 250 *
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C-4.7
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain - 22.7
- Pays - 10.2
- Mixte - 14.8
Moteur:
- type - essence, v10
- Volume de travail, CM3 - 4999
- Puissance, HP à min-1 - 507
- Couple, NM à Min-1 - 520/6100
Transmission - 7 vitesses, SMG III
Taille des pneus (avant; arrière) - 255 / 40R19; 285 / 35R19
Suspension de roue:
- devant - double main
- arrière - multidimensionnelle
Freins:
- Disque avant, ventilé
- Disque arrière
Direction - Rush, avec Gur et Servotronic
Prix \u200b\u200b(en Allemagne), Euro - à partir de 86 200
* - Limité par l'électronique.
 
Texte: Maxim Stanislavov
 

La source: Magazine 5 roues