Test Drive BMW M3 GTS E92 depuis le compartiment 2010

Émissaire bavarois

La transmission officielle du nouveau cabriolet BMW M3 mégortif sur la piste en béton d'un aérodrome abandonné suggéré par lui-même
Et les créateurs de la marque bavaroise en Russie n'ont pas manqué ...
Comme prévu pour un coût, nous avons rencontré le matériel BMW M3 purement théoriquement. De leurs homologues en série sur le clan M3 à partir d'éléments extérieurs, de portes, de signaux d'arrêt et de couvercle de tronc. Le reste est complètement original et unique. Dans les pendentifs de la conception standard, seules deux parties dans la suspension arrière ont été préservées, et même alors une signification secondaire. Si des unités de contrôle des moteurs électroniques des fabricants tierces sont installées sur des machines en série, par exemple, le même Siemens, puis sur les voitures du cerveau électronique de la série M de leur propre développement de l'unité sportive BMW. En raison duquel le programme de fonctionnement du moteur et toutes sortes de sauvetage électronique dans le M3 ont une différence significative par rapport aux mêmes programmes opérant sur des baby-boomers ordinaires. Par exemple, après avoir activé le système de stabilisation dynamique (DSC) sur la version civile de la BMW, il est peu probable qu'il divise la voiture en dérapage. Cependant, sur le M3, même en état de fonctionnement, le système DSC peut permettre au conducteur de mettre la voiture dans un dérapage contrôlé, mais à un angle limité. Avec le régime dynamique, M dynamique BMW M3, le droit de choisir la trajectoire future du trafic en plein essor passe le conducteur. En bref, le Treshka est prêt à se livrer à tous les caprices extrêmes du propriétaire.
Pour les tests, les journalistes ont reçu BMW M3 dans les corps du coupé et du cabriolet. Le premier avec un KP mécanique à 6 vitesses. Le second avec une nouvelle transmission automatique avec le nom de code m dkg. Sous les capuchons de machines, les mêmes moteurs V8 avec un volume de travail de 4 litres, une capacité de 420 chevaux et un couple maximal de 400 nm.
Avec la BMW M3 sur la poignée, tout est plus ou moins clair. Davi sur la pédale de gaz et coller les engrenages rapidement. Parmi les centaines, sautez en moins de 5 secondes. Souhaitez-vous rendre une suspension plus difficile de la voiture? Activez le mode sport. Fatigué de compter les bosses et les coutures entre les dalles de béton avec ma colonne vertébrale? Une paire de clics sur le bouton du volant ou du volant et la suspension est convertie en un état de confort. Il existe un mode de fonctionnement moyen, la norme, à notre avis, est optimale. Le milieu doré est l'or dans tous les sens.
Pour ceux qui aiment le lecteur actif et la pleine puissance sur l'équipement, la BMW M3 deviendra une norme dans leur manipulation. Ceux qui gravitent pour calmer le soulagement entre les restaurants pathos, M3 avec un KP mécanique peut sembler trop nerveux, en colère et trop exigeant pour la direction. Cependant, avec l'avènement d'une nouvelle transmission, M DKG, même chez les conducteurs inexpérimentés, a une chance d'obtenir une réputation de conducteur expérimenté avec une réaction bien développée.
La fonctionnalité de la nouvelle transmission automatique M DKG est que deux disques d'embrayage sont installés ici. Le premier est responsable de la transmission du couple lorsque les transferts impairs sont activés, le second lorsque les égaux sont allumés. En conséquence, le processus de décalage des engrenages se produit extrêmement rapidement, sans les moindres échecs et la réflexion. Assis BMW M3 avec une nouvelle boîte, vous vous sentez comme un athlète professionnel, mais, cependant, uniquement en ligne droite. Lorsque vous passez le serpent en service ou un virage raide, il faut encore diriger, et ici la BMW M3 ne pardonne pas les erreurs. Bien que vous puissiez constamment rouler avec le système de stabilisation dynamique et dire à tout le monde que vous vous déplacez exclusivement en mode d dynamique. Certes, il n'y aura pas de joie du lecteur, mais la BMW M3 a été créée exclusivement pour elle.

BMW M3 n'est pas réglé la version stock, mais le fruit du complexe des développements originaux. Disons que le moteur dans un Treshka n'a rien à voir avec les centrales électriques standard. Il a été créé exclusivement sur la nature sportive de la voiture. Chaque cylindre du moteur est équipé d'une gaz à pied séparée. Dans le même temps, la masse totale du moteur M3 est de 15 kg de moins que celle de l'unité à six cylindres du modèle précédent.
Auteur Dmitry Kuzmin
 

Une source: Mkombila Magazine [juin / 2008]