Test Drive BMW M3 GTS E92 depuis 2010

Improvisation sur le sujet de m

Tous les BMW, qui sont sortis de la division moteur, distinguent la lettre M et une qualité de fonctionnement exceptionnelle. Avec les fans de Saint-Pétersbourg de la marque et de leurs appareils aiguisés connaissant Vadim Nikishev. Photo: Alexander Batyr.
 
Nous avons trois m3 - pas semblables les uns des autres. Différentes générations et organismes et, surtout, avec une approche individuelle de raffinement.
M-dérive
Le propriétaire de la voiture grâce à l'aide d'Anatoly, Arsenova Andrei (Gnom'a), Sergey (directeur de la station de course pour l'installation du moteur). Grâce au service BMW Baykova pour la mise en place du moteur - en particulier, les fleurs Andrei et le directeur de la gare Blazchuk Vladimir.
Équitation à glisser (dérive) - comme une discipline indépendante est apparue au Japon et de nombreuses voitures pour la dérive sont associées à des voitures de sport asiatiques. Mais l'ancien BMW M3 n'est pas pire - une manipulation nette, une roue arrière, un faible poids et un manque d'électronique de plaisance vous permettent de préparer des voitures pour des compétitions internationales. Pour un chariot de dérive à part entière, seule la puissance n'est pas suffisante: contrairement aux briquets améliorés japonais, il ne sera pas possible d'augmenter le retour du moteur une fois que la moitié remplace le Turboct. La recette de la série BMW Sedana 3 E30, équipée à l'origine d'un moteur M50 de 2,5 litres, a été trouvée au hasard.
La voiture a été achetée avec un œil sur les courses en ligne droite et pour la conduite. La Treshka utilisée peu coûteuse, en raison des raisons mentionnées, est sortie parfaitement, mais seul un moteur âgé ne pouvait pas supporter les tests et démissionnaire.
Immédiatement trouvé une unité de puissance de la première génération M5 sur six cylindres et 286 chevaux. Compartiment moteur à pince? Ce n'est pas terrible - dans le club de course BMW de Saint-Pétersbourg avec celui-ci, en faisant une nouvelle sous-trame, le panneau avant et le capot. Bien que ce soit métallique, mais les plans définissant le composite. Le réglage du moteur a été effectué déjà au centre du service BMW à BAIKOV - après une petite intervention, la puissance a augmenté de 315 HP L'heure d'accélération de l'espace jusqu'à 100 km / h a diminué à 4,6-4,8 s. Ils ont également apporté le châssis et la transmission dans lesquels la paire principale est apparue 3.91 et différentielle avec un blocage de 25%.
Il n'y a pas de salon: pour l'amour de la masse minimale levée du canapé arrière et du rembourrage. Le godet de conduite peut être appelé sport sans étirement, il est basé sur une coquille de siège en plastique de la voiture de rallye et le logo Recaro frappe sur le rembourrage. Les athlètes ont aidé et avec un cadre de sécurité, qui augmentait la rigidité du corps. Pour que le nouveau moteur n'a pas souffert du sort du prédécesseur, vous avez besoin d'un œil sur les yeux: des périphériques supplémentaires sont apparus sur le panneau. Encore plus, ils deviendront ensuite ultérieurement lorsque des turboctes et de la puissance apparaîtront sur le moteur et le pouvoir augmentera à une demi-puissance.
M-classique
Les emkis modernes de la troisième série sont remboursés sur des ailes prolongées, des silencieux à double silencieux et une noble basse de la rangée six, je sais, je sais que la nouvelle série M3 E92 affecte déjà le moteur V8 - mais ceci est, vous serez toujours inhabituel. Et d'une manière ou d'une autre, il a été oublié qu'à partir du moment de l'apparition de la première EMCI en 1985 à 1992, les moteurs à quatre cylindres d'un volume de 2,3 litres et de 2,5 litres ont été définis (sur la version de Sport Evolution). Néanmoins, nous avons le modèle de la série E30 avec une 215-forte quatre, et même avec un corps ouvert! Les cabriolets chargés ont libéré seulement 768 pièces - il n'est pas surprenant que le propriétaire souhaitait retourner son apparence principale. Ce n'était pas facile de le faire. La voiture a été trouvée à Moscou par hasard: devant le départ de la capitale, il a examiné l'utilisation de voitures d'occasion pour inspecter les analogues - et vu l'annonce de la vente de EMCI-Convertible. L'état de la Unicum était moyen, il devait passer beaucoup de temps et d'argent sur sa restauration. Mais maintenant, il ne reste plus qu'à penser quelques détails, après quoi la voiture peut exposer en toute sécurité même dans le musée de l'entreprise.
La pureté du genre oblige à enregistrer et à alimenter, ainsi que le réglage de la suspension et le type de phares - que de nombreux syntoniseurs sont prêts à remplacer le xénon. La boîte de vitesses native est restée avec un schéma d'inclusion inversé: l'endroit traditionnel est pris à l'arrière, le second est le premier est l'héritage des années 1980 annulaires de BMW. Les possibilités de l'unité de puissance et semblent maintenant dignes, mais la voiture ne conduit pas la voiture et la crinière. Pas pour restaurer les classiques!
De plus en détail sur cette voiture, vous pouvez lire en cliquant sur le lien.
M-perfection
Enfin, la voiture la plus moderne et la plus parfaite de Trinity - Coupé M3 E46. Selon vous, que pensez-vous que la voiture devrait avoir la possibilité de chaque jour? Il s'avère que tout le monde n'a pas acquis M3 suffit à 343 HP Le propriétaire de ce tuning-kara semblait que la voiture n'allait pas - il n'y avait pas assez de traction. Donc, le moteur a acquis une eaux avec compresseur de refroidissement de l'eau, qu'il a ajouté 140 ch, le moment est passé à 450 n. Le système d'échappement, privé des neutralisants et volant léger des volants ont été apportés aux indicateurs du moteur. L'embrayage standard n'a pas pu transmettre un tel flux de puissance - il a été remplacé par deux découvertes de Zaks. La transmission est un maillon faible dans cette voiture torsadée, la boîte de vitesses et la boîte de vitesses ne peuvent parfois pas contenir les charges. Les agrégats échoués restaurer régulièrement, mais en même temps, ils recherchent obstinément une solution différente au problème.
Il a été sérieusement pris sur le système de freinage. Grâce aux étriers en alliage d'aluminium d'aluminium avant 8 piston et à l'arrière à 4 pistons (mécanismes de composants MD, plaquettes de course Ferodo) Dynamics de freinage impressionnant pas moins que sur l'overclocking. Le ralentissement est si bon que, lorsque le freinage, le conducteur s'inquiète pas tant de l'obstacle devant, combien sur qui est marqué dans la poupe. Après tout, de nombreux propriétaires de voitures étrangères puissantes veulent s'asseoir sur la queue à cette M3 et son chemin de freinage peut être trop court pour eux
KW Imprimez une suspension réglable offre des réglages pour une course de la ville relativement confortable et une course sans compromis. Ce dernier est très pertinent, Étant donné que la voiture dépourvue de l'ulcère électronique gagne désormais beaucoup plus de 250 km / h. Combien de fois - on ne sait pas, les mesures instrumentales n'ont pas dépensé. Mais sur la piste du cinquième vitesse, le compteur de vitesse est tordu à 290 km / h, la sixième flèche repose sur le limiteur - 300 km / h. Pour que le coupé se plonge dans son véritable élément - vitesse - le kit a été installé à partir de Hamann. Il a non seulement amélioré l'apparence, mais aussi clairement l'aérodynamique de la voiture de sport.
Ce M3 est peut-être un exemple n'est en aucun cas raisonnable et le slogan BMW est érigé: avec une conduite de plaisir. Plaisir pour chaque jour, en semaine et en semaine. Mais chacun des trois emouts est un Cabriolet classique, une voiture dérive avec un moteur implanté et un puissant coupé-bons à l'autre et à titre d'exemple de finition compétente avec un résultat élevé.
 
  
 

La source: Journal "derrière le volant"