Test Drive BMW 6 séries de coupé depuis le compartiment 2011

Machines à temps

Nuit. Une large autoroute vide près de Moscou. Le silence. Soudain, de loin, un grognement de pur-sang du moteur vient de loin: la voiture elle-même n'est pas encore visible, et après cela, semble-t-il, un moment passait avec le bruit de l'air disséqué. Pour l'entendre et le sentir, vous devez temporairement céder la place à un collègue et sortir vous-même. Mais tout est à l'intérieur: conduire la BMW 650i connaît pleinement sa véritable essence de l'essence du vrai grand Turisme
 
Comme vous le savez, il y a peu de bonnes routes en Russie, bonnes, et même sûres, et encore moins. Mais ils sont toujours là. Cependant, voici la malchance: pendant la journée, ils sont le plus souvent chargés de nombreuses voitures, donc la nuit et seulement la nuit dans certaines zones éprouvées, vous pouvez imprégner l'esprit du Grand Turismo. Surtout lorsque vous êtes sous votre pied droit, près de 5 litres de volume de travail et 367 chevaux de première classe. Il est dommage que vous pilotiez le segment sélectionné de 20 km de l'autoroute en 6 7 minutes, puis, en règle générale, vous devez vous séparer de vos illusions européennes et pour être transféré à la dure réalité russe, la route devient inadapté aux vitesses élevées. Mais même ces quelques minutes suffisent à comprendre: à la même vitesse, vous pouvez brosser 50 autres segments de ce type.
C'est précisément pour cela qu'il existe principalement un compartiment puissant, similaire à 650i, pour des tirs rapides le long de l'autoroute à grande vitesse à de grandes distances. Dans une telle voiture, vous pouvez traverser en toute confiance au moins toute l'Europe! Mais, hélas, uniquement dans le natif de l'Allemagne pour cette voiture, il y a des autobahns sans limite de vitesse, et même il y en a de moins en moins. D'une manière ou d'une autre, la BMW 650i, ce monde automobile Concord est une combinaison incroyable de luxe, de confort, de fiabilité et de vitesse! Grand Turismo raffiné!
L'ancêtre de la classe GT, peut-être, peut être considéré comme la beauté Alfa Romeo 6C 1750 S / GT, dont les versions de course ouvertes ont permis aux équipages de Giuseppe Campari Julio Ramponi et Tazio Jovanni Guidotti de remporter le légendaire Mille Miglia 1929 et 1930. Pour les Bavarois, un corps fermé à deux notes occupait initialement une place spéciale et privilégiée dans une table de modélisation sur les rangs. Nous pouvons dire que, avec des moteurs inégalés, ces moteurs beaux, rapides et égoïstes sont intrinsèquement des voitures, et pas beaucoup plus de berlines prosaïques ont toujours été et restent un vrai visage, une vitrine de BMW. Il suffit de rappeler le modèle des 328 1930, les modèles 503 ou 507th et le CS ultérieur sans racks moyens caractéristiques. C'est pour remplacer le modèle 3000 CS en 1975 que les voitures de la 6e série sont venues.
Dans les années 70 du siècle dernier, BMW a activement promu ses produits à un énorme marché américain. Les normes de sécurité qui y ont été resserrées dans une certaine mesure ont déterminé l'apparition de la BMW 6th Series, publiée de 1975 à 1989. Le designer parisien Paul Marriage (son projet a préféré l'option du célèbre studio Giugiaro) et le principal ingénieur BMW de cette époque Bernhard a renversé que le toit ouvert, les pare-chocs légers et les corps sans rack central devraient être abandonnés. Et en général, le nouveau compartiment, construit sur les unités de la 5e série, est devenu beaucoup plus massif et approfondi que 100% GT. Certaines solutions stylistiques (par exemple, le célèbre angle négatif d'inclinaison du réseau de radiateur et du capot en pente, pour lesquels les six ont reçu le surnom du requin) ont été empruntés à un coupé expérimental expérimental de milieu expérimental de M1 développé par le terrain. (Au fait, lisez cette voiture incroyable sur la réincarnation de cette voiture incroyable).
L'apparence rapide a été complétée par des phares doubles, des passages de roues prononcés et un dos spectaculaire. En conséquence, le compartiment E24 est devenu l'une des voitures les plus belles et les plus réussies de l'histoire. Pendant 14 ans, un peu plus de 86 000 exemplaires ont été libérés, dont la moitié, comme prévu, a été vendu aux États-Unis. La BMW de la 6e série de cette époque est à juste titre considérée comme une voiture culte. Étant donné que certains d'entre eux ont déjà atteint 30 ans, il est assez difficile de trouver une copie vivante même dans des clubs de fans dévoués du modèle qui existent dans tant de pays. En Russie, l'idéal six est même très rare que de bonnes routes. Par conséquent, tout à fait par accident, se familiariser avec le propriétaire d'un tel compartiment de 1979 (!) .
Selon le propriétaire de l'Antique, en fait, six (qui, en tant que véritable connaisseur de classiques, bien sûr, ne trouve pas les voitures la plupart des voitures modernes originales et intéressantes), ce modèle était à l'origine 628, mais après la réparation du moteur et l'augmentation du Volume de travail, le 633e est devenu le 633e. La voiture est arrivée en Russie en 1993 et \u200b\u200best toujours en excellente forme. Elle a complètement conservé l'extérieur, le salon et même les disques de borbet indigènes d'origine, et sur l'une des photos, vous pouvez voir comment elle traîne un bloc en béton sur l'asphalte sans trop de tension (ne demandez pas pourquoi nous en avions besoin).
S'installer dans un salon anti-ergonomique sur un vieux fauteuil d'une forme imparfaite et s'accrocher au bord mince du volant, comme s'ils étaient transférés à l'époque où les voitures n'étaient pas seulement un moyen de mouvement, mais avec une certaine sorte d'animation, votre ami sincère. En passant Une voiture vivante honnête, dans laquelle beaucoup dépend de la compétence du conducteur, et non de nouveaux systèmes électroniques fangullés. Il semble que vous sentiez comment vous accrocher à l'asphalte les roues arrière avec votre pied droit, et l'avant des doigts tourne comme le devant. Inimitable, non étouffé par une isolation sonore inutile, le son d'un magnifique en six BMW pénètre dans l'âme. Dans le même temps, cette machine a les principales qualités du Grand Turisme avec la dynamique et le confort, pour son temps tout simplement magnifique. Et, bien sûr, cette BMW donne un sentiment d'implication enivrant dans l'histoire de l'automobile et l'une de ses meilleures manifestations.
Est-ce que ce nouveau 650i donne-t-il? Oui et non.
Oui, ne serait-ce que parce que les nouveaux six, bien sûr, sont devenus une étape importante dans l'histoire de BMW. En effet, avant la sortie de la 6e série moderne dans la programmation des Bavariens, il n'y avait pas de grand coupé GT pendant cinq ans! De plus, avec le compartiment précédent de la 8e série, il n'a rien à faire, car les huit ont été construits sur la base de la berline de la 7e série. Oui, aussi parce que 650i est devenu la quintessence de l'ingénierie pensait des Bavariens et de l'impulsion de concepteur d'un autre maestro Chris Banlla. (On ne sait pas, en passant, ce qui a inspiré Banlal aux moments de ses recherches, mais mes collègues et moi avons remarqué que sans le couvercle du coffre, la Silhouette 650i ressemble avec suspicion à une autre légende du monde automobile Porsche 911!)
Mais pas, car il n'est pas tout à fait correct d'évaluer dans un contexte historique une voiture qui continue de rester sur le convoyeur, il n'y a pas si longtemps survivant à un petit resyling. Parlons aussi de cela. Comme d'habitude, la mise à jour du modèle est à peine perceptible. L'apparition des six n'a pas subi de changements spéciaux. De nouveaux pare-chocs, d'autres équipements d'éclairage et intégrés dans un couvercle légèrement modifié du tronc, le signal d'arrêt, sont apparus. À l'intérieur, les changements sont légèrement plus importants, mais ils ne font pas non plus de révolutions. Le fait que le moteur soit maintenant devenu près de 5 litres (4799 cm) est déjà clair à partir de l'indice. La direction active et les stabilisateurs sont conservés. L'électronique auxiliaire a été ajoutée: la voiture est équipée d'un système pour surveiller le mouvement du mouvement, un régulateur de vitesse actif et une caméra de vision nocturne infrarouge, l'image qui est diffusée sur l'affichage central. Ce dernier système est une chose plutôt pratique: il voit des objets beaucoup plus loin que la lumière du xénon, bien qu'il ne soit pas très pratique de plisser les yeux à un écran, en particulier à grande vitesse.
 
Et les six affichent désormais les fermes de porte. Il est seulement nécessaire de le couvrir légèrement, et la ventouse automatique avec un son caractéristique le resserrera dans l'ouverture, et la porte de la porte sans cadre s'élèvera avec le prochain mouvement. Un peu, mais sympa. Mais le sel, bien sûr, n'est pas dans ces puces électroniques. Et cela devient clair après la première presse sur le gaz. L'accélération fraîche est juteuse, dense, même, jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché. La traction du 5-L du moteur est toujours suffisante dans toutes les situations. La machine aide comme elle le peut. Dans les modes sportifs et manuels, une excellente réaction à la pression de l'accélérateur et un excellent freinage du moteur. Mais même sa douceur dans le mode de conduite habituel ne peut pas apprivoiser la bête à 8 cylindres qui fait rage sous le capot.
Et quelle voix cette bête a! Il peut gronder avec des vitesses inactives au ralenti, peut-il me masquer comme Harley-Davidson, sur le milieu, peut négocier lors de la baisse, ou peut-être hurler avec une sonnerie métallique, atteindre un bapto lorsqu'une flèche le tachymètre dépasse 6 000! Le magnifique duo du moteur et la version configurée! Tout cet accompagnement sonore est spécialement rendu si évident, car, par exemple, les sept avec le même moteur n'ont pas les mêmes données vocales. Et c'est vrai: le propriétaire de 650i n'a rien à être timide au volant de l'un des meilleurs grands Turisms de la planète. Le fait que la 6e série soit évidemment aiguisée sous l'Autobahn ne l'empêche pas de le gérer parfaitement. Bien sûr, sur les chemins étroits et surtout dans la ville, elle est à l'étroit, mais elle est capable de beaucoup.
Amusant idéal, un équilibre vérifié, une suspension configurée et un système de stabilisation traditionnel complètement déconnecté pour BMW permettent, s'il y a des compétences correctes, il est très intelligent de contrôler avec une petite voiture dans une voiture commune. Tout est si naturel et juste que vous trouvez une compréhension avec un compartiment puissant assez rapidement et bientôt vous vous habituez déjà à un mouvement de comptoir léger et rapide du volant pour attraper un essieu arrière cassé au début, qui, soit dit en passant, est Également facile à régler ou passer les virages sur le bord d'une ventilation. Il se caractérise par le fait que les systèmes de stabilisateurs actifs et de direction avec un transfert variable d'une attitude alternative déjà mentionnée ci-dessus sont presque imperceptibles, sans violer les sentiments de la voiture.
Peut-être que la rétroaction sur le volant à basse vitesse semble quelque peu synthétique, mais cela est plutôt sur le terrain de la petite cueillette NIT, rien de plus. Et, bien sûr, avec toute sa gravité du contrôle 650i, il se sent le plus en toute confiance dans la rangée gauche libre de l'autoroute: le gaz au sol, et toutes les autres voitures semblent s'arrêter en place, comme si une machine à revivre avait gagné !
650i Sports ne va pas contre le confort. Peut-être, de tous les modèles de compartiment BMW, seule la 7e série est appuyée à cet indicateur, qui est naturel. Les passagers (et il peut y en avoir quatre avec une augmentation de la moyenne) se sentent toujours protégés et calmes, quelle que soit la vitesse du mouvement: la suspension ne transmet pas leurs cinquième points pour plus d'informations. Il n'y a presque pas de rouleaux, pas de swing. BMW, comme un planeur, glisse sur la surface de l'autoroute. Seuls le cervelet et les membres couverts des passagers disent au cerveau que les accélérations longitudinales et transversales vont au-delà des cadres habituels. Mais c'est un buzz spécial, lorsque vous êtes pressé dans le siège et que vous pouvez à peine atteindre le panneau, n'est-ce pas?
Voiture BMW 650i lumineuse. Bright à tous égards, commençant par la couleur débordant au soleil et se terminant par les sensations étonnantes les plus importantes de leur contrôle. Rarement quel type de voiture il peut être si rapide et confortable en même temps. Beaucoup diront que pour eux, c'est l'idéal, la norme dont vous devez vous efforcer. Eh bien, à bien des égards, ils auront raison. Mais seuls quelques-uns sont destinés à connaître un autre côté brillant du compartiment de la possession de la 6e série. Pas étonnant que Gran signifie grand!
Dmitry Krotov
 
 
 

La source: Motor Magazine [juin 2008]