Test Drive BMW 6 séries de coupé depuis le compartiment 2011

Tout est sous contrôle

La BMW 645 créée sur la base des cinq est devenue une étape plus ancienne: si plus tôt sous son capot, il y avait un V8 de 4,4 litres du donneur de la plate-forme, maintenant à sa place était un moteur de 4,8 litres qui nous est familier dans le septième série.
 

Le nouveau moteur n'a pas affecté l'intérieur ou l'extérieur, sauf que le nombre à trois chiffres sur le couvercle du coffre est devenu cinq unités. Sinon, c'est le même prédateur chic et agressif avec d'énormes roues, des portes sans cadres et des prétentions à la supériorité dans le créneau très créé.

 

Et pourquoi ai-je été excité, comme avant la première date? La nervosité et le léger devant un puissant compartiment à traction arrière ne m'ont pas quitté avant l'embarquement. Il semble qu'il n'y ait rien à craindre: les six sont complètement sous l'emprise des systèmes de sécurité actifs, de la stabilisation dynamique et d'autres connaissances du 21e siècle. Mais BMW est au-delà du pouvoir d'annuler les lois de la physique: pour lisser, esquisser, s'adapter à un conducteur inexpérimenté est à Bavarz. Mais il existe également un outil unique pour appeler l'hormone du bonheur.

  

Cela valait la peine de prendre le volant, ce qui avait récemment terrorisé mes craintes et l'excitation a disparu instantanément. Il a ajusté le siège pour lui-même, a mis le volant, a regardé autour de lui. Voici la première différence: pour démarrer ou noyer la BMW 645, vous devez tourner la clé et 650 prend vie dans le sport en appuyant sur le bouton. J'attache, traduis le sélecteur de mitrailleuse en mode entraînement et relâche le frein. Voici une autre différence: sur le quarante-cinq, le compteur de vitesse est dupliqué par un affichage virtuel projetant l'image sur le pare-brise. Il n'y a pas un tel affichage sur la cinquantième, mais le système de navigation a été ajouté à l'équipement de base.

 

Les caractéristiques dynamiques des six sont la raison de la libération de la première vague d'émotions positives. La voiture tire de l'endroit, sans toucher. Certes, la machine à six vitesse, qui se tenait sur notre voiture, ne rend pas le compartiment plus civil. BMW s'adapte volontiers au désir et à l'humeur du conducteur, en basculant en temps opportun ou, inversement, suspendu dans l'équipement sélectionné. Et cela vaut la peine de tourner le mode sport, car les réactions de pédale de gaz deviendront plus aiguës, et les changements de vitesse prendront encore moins de temps. La voix du système d'échappement ne laisse aucun doute: c'est fascinant, ordonnant d'appuyer plus sur la pédale droite. Et il n'a aucune envie de résister.

  

BMW détient parfaitement la trajectoire. Il semble que le compartiment soit sur le point d'apporter, mais le système de stabilisation dynamique intervient. Pendant un moment, elle permet un dérapage, chatouillant les nerfs du conducteur et des passagers, puis freine et caresse les bonnes roues. Et vous devez vous habituer au travail du système de freinage: l'amplificateur de frein aide le conducteur à faire pression sur la pédale, en essayant de deviner ses intentions. Besoin d'une réinitialisation de vitesse partielle? Ou un arrêt complet? L'électronique elle-même le reconnaît par l'intensité et la profondeur de pressage sur la pédale gauche.

 
Des prix
Les prix de la série BMW 6 commencent à 90 400 euros. Vous pouvez acheter une voiture avec un moteur de 4,8 litres pour 107 100 euros. Le paquet standard du compartiment comprend 8 airbags, l'amplificateur électro-hydraulique sernotronique, une colonne de direction de direction traumatique, un ordinateur sur planche, un indicateur de dommages aux pneus, des phares à bixenon, un château central avec un système électronique anti-Theft et une pluie capteur.
 
La contrôlabilité de BMW est une autre raison de l'éducation. Le mécanisme de direction actif modifie le rapport de vitesse et la force réactive en fonction du rythme du mouvement. Incroyable: à des vitesses minimes, le volant est net et presque dépourvu de rétroaction, et sur l'autoroute, il devient serré et le perd. Il est également heureux que l'exécution des manœuvres ne nécessite pas de déchirer l'interception. Les six se déroulent bien, semble-t-il, semble-t-il doucement. Dans un mode calme (prescrit par les règles de mouvement), le compartiment a les habitudes de la berline: les chocs et les secousses y sont étrangers, et il ne remarque pas du tout les défauts de la chaussée. Mais il vaut la peine d'ajouter la vitesse et la nature du compartiment sportif pour se manifester. Les virages BMW sont pratiquement dépourvus de rouleaux (le système d'entraînement dynamique en est responsable, les stabilisateurs de reptiles tordus).

 

La BMW de la 6e série apporte ses arguments aux différends sur la façon dont l'abondance de l'électronique affecte le comportement d'un compartiment sportif. Les systèmes de direction dynamique, DSC, DTC et actifs sont sous contrôle même lorsque le conducteur ne peut pas contrôler la situation.

 

La voiture a été fournie pour le test Axel Motors pour le concessionnaire officiel de BMW


Texte: Alexander Sigalo
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 103/2006]