Test Drive BMW 6 séries de coupé depuis le compartiment 2011

Cossack Six

Le gain dépend toujours des cartes Trump, car même le plus petit peut battre Ace. Par exemple, six comme la nouvelle BMW 645CI
Lors de la première réunion lors de la présentation du soir, il me semblait que la voiture était vivante - son visage est si expressif. La comparaison la plus appropriée est une grande, belle, mais en même temps un prédateur dangereux et agressif. La conception externe est impeccable - les lignes de corps entrent harmonieusement dans une autre, tous les détails semblent un. Bien sûr, l'extérieur de la voiture est caractérisé par les proportions du compartiment classique: un capot allongé, un salon fermé, un long empattement et des surplombs courts.
La section des samouraïs des phares avant, des narines larges, la large partie centrale du capot et un toit court faible créent une sensation de squitteur de la machine. BMW 645CI n'a pas l'air moins impressionnant derrière: le spoiler est intégré dans la couverture du coffre, les éléments aérodynamiques sont devinés même dans les feux arrière LED. Deux tuyaux d'échappement ovales indiquent qu'un moteur sérieux se cache sous le capot.
Costume Kooman. Le matin, tout le monde attendait avec impatience - je voulais vraiment essayer les six sur la route. Ayant reçu les clés, la première chose que nous avons essayé de télécharger l'appareil photo dans la voiture. Et pendant longtemps, ils ont cherché où se trouve le bouton du coffre. Il s'est avéré qu'il était nécessaire de presser directement l'emblème de BMW. L'icône est versée à l'intérieur et le coffre s'ouvre. Original. Le coffre lui-même s'est avéré être de manière inattendue spacieuse pour le compartiment - jusqu'à 450 litres. Vous pouvez mettre quelques valises ici sans problèmes. Par souci de curiosité, le tapis a été soulevé - en dessous, il y avait une réserve, une batterie et diverses petites choses: un panneau d'arrêt d'urgence, des lumières de rechange, etc.
La cabine est spacieuse. Le fait que les passagers arrière n'auront pas à s'asseoir sous la forme d'un point d'interrogation étaient particulièrement satisfaits - il y a suffisamment d'espace pour leurs jambes. Sinon, un luxe modeste: cuir, plastique cher, inserts en bois et aluminium galvanisé ... les sièges, les accoudoirs, les poignées de porte et les panneaux de la console centrale sont resserrés avec la peau déjà dans la configuration de base. Trois niveaux de niveaux de chauffage ont trois positions en mémoire et sont réglés dans presque tous les plans de la géométrie euclidienne.
Kokpit, selon la longue tradition de BMW, est tourné vers le conducteur ici. Tous les commandes sont concentrées dans le volant et la console centrale, mais le salon n'est clairement pas surchargé de nombreux boutons. Cependant, il n'y a rien de surprenant dans ce domaine - toutes les fonctions de gestion du confort sont concentrées dans le contrôleur iDrive déjà familier, situé sur l'accoudoir de la console centrale.

 
 
Sortez aux cartes Trump. Fouiller le compteur, toucher la route. Bien que touché - cela est doucement dit. Nous prenons un démarrage bas. La première pression sur le gaz provoque une tempête d'émotions - le corps presse doucement à l'arrière du siège et la tête frappe dans l'appui-tête. Animal ?? L'accélération s'accompagne d'un rugissement juteux d'un système d'échappement à deux voies réglé - même les passants - s'éloignent de la chaussée et regardez-nous avec appréhension. Fait intéressant - aux révolutions inactives et basses, le son d'échappement est pratiquement incapable.
Après avoir estimé l'itinéraire suivi à travers les serpentines de montagne, nous sommes arrivés à la conclusion que cela ne nous convient pas tout à fait. Je voulais vraiment marcher sur le sol, nous avons donc décidé de suivre les routes rémunérées à grande vitesse. En tant que dernier élément, ils ont choisi le point sud du sud de l'Espagne - Gibraltar.
Ayant fusionné environ 15 minutes dans la ville et attrapé plus d'une douzaine de vues curieuses sur les automobilistes locaux, nous avons fait une route payante. La police avec des radars ici, heureusement, plus petite que sur l'autoroute de Moscou-Peter. Sur le chemin, nous ne nous sommes pas lassés de louer le volant. Petit, inhabituellement épais, il est si agréable qu'il semble être une continuation naturelle de ses propres mains. La voiture est contrôlée directement fabuleusement et à bien des égards - grâce à la puissance hydraulique sernotronique. Il régule la force sur le volant en fonction de la vitesse du mouvement. Pendant le stationnement, par exemple, le volant tourne si facilement, comme s'il n'était pas du tout lié aux roues. Et sur l'autoroute, lors d'un dépassement net, le renforcement sur le volant augmente considérablement. Un système de direction actif a également été installé sur notre voiture, qui est en fait offert en option. Ce système change non seulement le degré d'amplification, mais aussi le rapport de vitesse. C'est très confortable. À vitesse, le volant devient particulièrement net et sensible, et dans le parking, il suffit de faire deux tours de l'agneau afin que les roues se produisent d'une position extrême à une autre.
Six Beats Ace. BMW 645CI provoque le conducteur à rouler rapidement. Nous nous sommes surpris en pensant que notre vitesse est rarement tombée en dessous de 180-200 kilomètres par heure. Et à une telle vitesse, vous vous sentez calme et confiant au volant. Il fallait ralentir uniquement pendant les points de voyage. Je dois dire que de l'habitude, nous avons volé dans une poche étroite menant à une barrière automatique, si vivement que la barrière contrôlée par la radio a à peine réussi à s'ouvrir. Dieu merci, les freins dans les six sont excellents. De plus, le nombre de LED dans les signaux d'arrêt change en fonction de l'effort attaché à la pédale.
Sur notre voiture se trouvait une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses avec un système de contrôle adaptatif AGS. Il a été agréablement surpris que la boîte pense très rapidement. La pause entre la pression sur le gaz et l'accélération est minimisée et n'est presque pas ressentie. La machine s'adapte rapidement au style de conduite et aux conditions de circulation. Par exemple, lorsqu'il se déplaçait sous la pente, un engin bas est allumé pour ralentir avec le moteur. Et dans les virages ou dans un cours d'eau dense, il n'y a pas de commutation excessive. Bien sûr, la boîte Steptronic a un interrupteur manuel. Soit dit en passant, la boîte automatique du BMW 645CI est l'option. Dans la configuration de base, la machine est équipée d'une mécanique mécanique à 6 vitesses. Et pour les pilotes particulièrement avancés, une boîte de vitesses séquentielle automatisée à 6 vitesse avec des pétales de vitesse est proposée sur le volant, comme dans la formule 1. En plus du fait que le temps de commutation ici est réduit à 0,15 seconde, SMG est conçu pour un monstrueux Couple maximal - 600 nm.
La prochaine ouverture agréable était le bouton FDC (Contrôle dynamique FAHR). Cette fonction convertit la voiture en mode sport. Lorsque le bouton est enfoncé, le réglage de la direction devient plus sportif et le moteur est non taillé à des révolutions maximales. Si la machine est équipée d'une boîte SMG, le temps de changement de vitesse est automatiquement réduit.
Nous avons testé le bouton convoité sur l'une des sections droites de l'autoroute. La vitesse à ce moment était d'environ 190 km / h, et Black Mercedes S-Klasse avec des numéros allemands suspendus à la queue. Il ne voulait en aucune façon à la traîne, et nous avons décidé de démontrer à l'allemand inconfortable qui est le maître sur la route. Il n'y avait presque pas de voitures sur la route. Mercedes a pris du retard à une vitesse de 230 km / h - son conducteur nous a considérés pour des scumbags complets, bien que nous soyons également effrayants. Et à une vitesse de 250 km / h, la coupe a fonctionné. Hélas, ou plutôt - heureusement, la vitesse maximale est limitée par l'électronique.
 
 
Toutes les cartes Trump. Nous n'avons pas remarqué comment nous nous sommes envolés pour Gibraltar. Ils ont bu du café et ont commencé à réfléchir à la façon de passer au dernier point de notre voyage. Le fait est qu'après avoir noyé le moteur, pour une raison quelconque, la navigation a suspendu et ne voulait plus charger un seul itinéraire. Devant une demi-heure avec elle, nous avons acheté une carte à la station-service la plus proche et avons trouvé la bonne voie. J'ai dû aller ici un peu plus lent, car la route a opté pour le terrain montagneux et a commencé à le boucle beaucoup.
Je devais constamment me déranger, car avec un passage actif de tournets, la voiture ne roule pas du tout, elle se tient sur la route comme un gant, et le conducteur crée un sentiment d'impunité globale. Cela est dû au système de moulinet de lecteur dynamique. Ce système augmente non seulement le confort, mais vous permet également de passer des tours à une vitesse très élevée.
Dans la BMW 645CI, plusieurs systèmes complexes pour surveiller la stabilité du cours sont combinés en un seul - DSC. Il comprend le lecteur dynamique déjà mentionné, l'ABS, un système de contrôle de freinage aux virages CBC et un système de contrôle automatique de la stabilité ASC. De plus, la voiture est équipée d'un système de traction DTC dynamique. Il augmente les capacités de traction sur les roues d'entraînement, en particulier sur les pistes d'hiver. Sur nos routes difficiles, un tel six sera sans aucun doute l'emporter sur.
Texte Alexey Ilyin, photo de l'auteur

Comment c'était ...
La première BMW de la sixième série a quitté la chaîne de montage en 1976. Cet élégant compartiment premium s'est avéré avoir réussi inhabituellement. Le nez Sakuli des vieux Sixes est tombé à jamais dans l'histoire et est toujours belle à leur manière. Jusqu'à la fin de la production en 1989, plus de 86 000 voitures ont été vendues. Le premier modèle a reçu l'indice 630 CS, et il peut être facilement distingué des modifications ultérieures par un petit pare-chocs arrière caractéristique. Le suivant de la gamme de six était le BMW 628 CSI, et en haut de la gamme - le BMW 635 CSI. En un seul exemplaire, la BMW M6 avec un moteur de 286 chevaux à 24 soupapes a été produite. Pour le marché américain, 630CSI et 633CSI et la version la plus luxueuse de L6 ont été produites.
BMW 645CI a été fabriquée à partir de zéro. Cela n'est pas surprenant - plus de 15 ans, les technologies automobiles ont progressé si loin que les innovations du milieu des années-hauts-ce sont désespérément dépassées aujourd'hui. Même extérieurement, les voitures ne sont pas du tout comme. Comparé aux petits et mignons à l'ancienne et à une sorte d'air, le nouveau 645ci ressemble à un vaisseau spatial lourd de l'avenir lointain.

Modèle / modification BMW 645CI
Fabricant / Country Bayerische Motor-Werke AG / Allemagne
MOTEUR
Type / numéro / emplacement des cylindres à essence / 8 / V
Volume de travail (Cubic Cub) 4398
Power (KW (L.S.) à environ./min.) 245 (333) à 6100
TRANSMISSION
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, type sec
Freins, sécurité
Disque avant / arrière, ventilé
ABS, aidant les systèmes électroniques à 4 canaux, le système de sécurité ASE comprend un système de stabilité du taux de change DSC, un système de contrôle pour le freinage dans les virages CBC.
Airbags avant et côté pour le conducteur et le passager avant, rideaux gonflables
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4820/1855/1373
Base de roues / dégagement (mm) 2780/120
Pneus 245/45 R19
Poids de masse / plein (kg) 1695/2065
Le volume du réservoir de carburant (L) 70
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (sec.) 5.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 16.1 / 8.0
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 118 000 $

 

La source: "Pilote automatique"