Test Drive BMW 6 séries de coupé depuis le compartiment 2011

L'hiver demandera strictement

Rouler sur un cabriolet à notre époque est à peu près la même que la marche dans un taillé. Cependant, dans une voiture ouverte, vous pouvez conduire même en hiver. Nous en avons été convaincus par l'exemple de la BMW 645CI.
Si vous n'êtes pas le propriétaire d'un cabriolet ou d'un parent, il est peu probable que vous rouliez avec un toit abaissé parmi les champs enneigés. Habituellement, pour représenter leurs modèles ouverts, les fabricants choisissent des endroits et des saisons plus traditionnels. Cependant, les réalités du marché ont forcé BMW à organiser une première convertible 645CI en hiver. La saison approchait, les commandes sont déjà acceptées, et avec le fait que cet hiver en Allemagne était l'un des plus neigeux, aucun des spécialistes du marketing ne pouvait rien faire. Ensuite, une telle installation informelle est née: les meilleures qualités de machines se manifestent précisément dans des conditions extrêmes.
Une personne proche de l'empereur. Si le monde automobile était une monarchie, les voitures de Formule 1 prendraient probablement une place sur le trône, et probablement d'autres voitures de course seraient dans des personnes de sang royal. Cependant, les membres de cette famille d'août, comme tout le reste, sont très limités par les conventions et en contact avec le monde habituel peu. Les obus sportifs sur quatre roues sont donc fermés aux villes. La liberté de mouvement complète est disponible uniquement pour les représentants de la noblesse avec un rang inférieur. Et ici, les titres les plus honorables sont allés à leurs proches par le sang - les parents et les cabriolets.
Le cercle des courtisans est petit: il n'y a pas autant de parents sur le marché et des cabriolets à quatre ponts - encore moins. Ainsi, la dernière réapprovisionnement de la sixième série BMW est une version ouverte du compartiment 645CI - dans sa classe reste seule. D'autres marques concurrentes offrent aux amateurs de vents frais du modèle dans des segments plus compacts. D'un côté, BMW semble se déplacer contre le flux. D'un autre côté, le choix de l'intrigue pure est justifié d'un point de vue marketing.
Moitié-moitié. Les Magnificent Seven et The Hard Five ont collecté de nombreuses critiques critiques concernant le style. Et bien qu'il soit avancé que cela n'a pas affecté le volume de ventes négativement, beaucoup sont restés des questions sceptiques. Lorsqu'un nouveau six est apparu (voir le pilote automatique n ° 12/2003), il est finalement devenu clair ce que l'équipe de designers recherchait et ce qui recherchait la direction de Chris Banlla. Si vous avez compté les deux développements précédents par des expériences infructueuses, regardez 645CI. Ne vous semble-t-il pas que ce modèle justifie ces croquis? À notre avis - plus que. Même privé d'un équipement très important au point de vue du toit du toit, ressemble à un exemple de la retenue élégante de la BMW et a un charme clair de la vitesse, qui est tellement apprécié dans les voitures chères.
Cependant, avec le sommet élevé, la voiture ne perd pas de charme. Cela a été en partie dicté par le choix de la tente douce en échange du toit pliant dur. Ce dernier n'aurait pas pu être entré avec précision dans la silhouette requise - il serait nécessaire de réduire la longueur de la cabine ou d'augmenter le surplomb arrière pour accueillir le dessus plié. Cependant, comme l'argument principal de ce choix, BMW appelle la moindre influence du sommet souple sur le poids de la voiture. Premièrement, l'auvent est plus facile, et deuxièmement, il se développe plus compact. Ainsi, dans les options fermées et ouvertes, une pondération presque parfaite sur les axes, près de l'idéal - 50:50, est préservée.
Fighter durci. C'est peut-être pour le mieux qu'ils ont décidé de présenter la voiture, quelle que soit la météo: nous avons la possibilité de vérifier si un cabriolet coûteux est en mesure de protéger ses propriétaires contre les caprices climatiques. La douceur du fil n'est distribuée que par des lignes à peine perceptibles de l'arc du cadre et une texture rugueuse. Il garde une forme très clairement. La couche intérieure cache complètement la garniture la plus complexe. Le fait que le toit se plie n'est à l'intérieur de la cabine que par l'absence de consoles de plafond avec des lampes et des poches pour les bagatelles aujourd'hui. Pour un scellage complet, le verre des portes avant l'ouverture est légèrement abaissé et entrez à nouveau dans les rainures du cadre lors de la fermeture de la porte.
Comme prévu, sur le mouvement, aucune impression particulièrement nouvelle du cabriolet avec un haut surélevé par rapport au simple compartiment ne produit pas. C'est exactement le cas lorsque la stabilité est un signe de compétence: un huit de 4,4 litres fait face à un tapis de 200 kg. Une augmentation de la masse d'un corps ouvert par rapport à la fermeture est en fait une chose courante. Le dessus pliant lui-même n'est pas plus lourd que le toit fixe habituel. Mais ce dernier ferme la structure du corps de soutien. Pour compenser l'absence du toit, vous devez faire une partie inférieure plus difficile. Et en plus, ajoutez des éléments qui protègent les passagers lorsqu'ils sont renversés. Au BMW 645CI, il s'agit d'un cadre de pare-brise amélioré et avancé en 0,18 seconde des arcs de sécurité derrière les contraintes de tête arrière. Bien que ces nœuds supplémentaires soient en aluminium - comme le capot, les portes et les éléments de suspension - ils ont encore du poids.
Le réglage de la suspension indique clairement que les grands cabriolets sont destinés non seulement à extraire le plaisir de la vitesse pour le souci d'une excellente contrôlabilité, mais ils n'ont pas négligé le confort, de sorte que les irrégularités de la 645e route surmontent légèrement le 745e. Au moins pendant que nous parlons des rues de Munich. Presque toutes les suspensions seront confortables sur l'autoroute allemande, la seule question: à quelle vitesse? En raison du fait que les pneus d'hiver se tenaient sur des machines d'essai, la vitesse était limitée à 240 km / h. En fait, seul un signal d'avertissement sonne à cette marque, et techniquement, la machine est toujours en mesure d'accélérer à 250 mais ici est déjà une vraie limite. Tous les fabricants allemands mettent un limiteur de vitesse électronique sur les voitures, ce qui ne permet pas de surmonter cette ligne. Car sinon il est trop facile de se laisser emporter: aller le long d'une autobahn à une vitesse de 200 et même 240 km / h sur la BMW 645CI aussi facilement que sur 130. La vitesse est perçue comme complètement sûre, et la voiture reste obéissante .
Été avec vous. Heureusement, le jour du test, le temps était ensoleillé, nous avons donc retiré le haut de la voiture sans trop de peur. Seule la réaction présumée de ceux qui voient un cabriolet parmi les paysages enneigées ont été embarrassés. Mais il était plus intéressant de savoir si nous pouvons le gérer, c'est-à-dire que nous sommes dans cette machine, avec une telle température autour de zéro. Alors, allons-y: pour abaisser le haut, appuyez simplement sur le bouton. Tout d'abord, les lunettes sont abaissées, puis l'auvent se gèle avec le devant levé et la queue, puis le couvercle du compartiment s'ouvre. Ensuite, tout y est nettoyé. L'ensemble du processus prend 25 secondes. Il peut également se produire en mouvement, mais à une vitesse de pas plus de 30 km / h: il vaut la peine de le dépasser, car après un signal d'avertissement, ce mécanicien complexe se fige. La raison principale n'est pas seulement une résistance à l'air élevé, ce qui peut brisez le toit et le mécanisme détaillés, mais aussi que la transformation tout le temps dont vous avez besoin pour maintenir le bouton enfoncé. Et cela distrait le conducteur. Ce n'est pas un hasard si la plupart des cabriolets et des parents peuvent être levés ou supérieurs. Pour des raisons de sécurité, il est généralement possible d'ouvrir ou de fermer les verrous de la tente sur le cadre du pare-brise, mais ce problème est également résolu sur 645CI, donc le sommet est vraiment entièrement automatisé.
Le résultat de la conduite a été assez prévisible: il est presque impossible de rouler sans haut et lunettes - il fait froid. Mais avec des lunettes surélevées et le contrôle du climat en mode maximum, il est tout à fait possible de se sentir sur l'île de l'été, même à une vitesse de 80-100 km / h. La lunette arrière, qui s'étend séparément, offre une certaine protection contre le projet, mais il fait un écran de vent en maille beaucoup plus efficacement. Il doit être installé et plié manuellement. Comme la partition entre le compartiment pour la tente pliée et le tronc.
Si le haut est augmenté, à l'aide d'un levier rétractable, le compartiment peut être réduit en ajoutant à 300 litres de la capacité du tronc. pour le cabriolet. Après tout, ce compartiment et les berlines sont conçus pour fonctionner avec Road Express, et le cabriolet est plus adapté aux promenades tranquilles de la villa à l'hôtel sur la côte ...

Texte Valery Chusov, photo d'Alfredo Martinais et BMW AG

BMW 645ci Cabrio
V8 du moteur à essence
Volume de travail (Cubic Cub) 4398
Puissance (L.S. à environ / min) 333 à 6100
Moment (nm à RPM) 450 à 3600
Le lecteur arrière
Stémature automatique à 6 vitesses de vitesses à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4820/1855/1373
Base de roues (mm) 2780
Masse équipée (kg) 1820
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 6.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 16,8 / 8.5
Le prix à Moscou est de 137 000 $.

   

   
 
 

La source: "Pilote automatique"