Test Drive BMW 6 Series Coupe de 2011 Coupé

Glace et flamme

BMW 645 Convertible - une convertible, pas peur du froid
 
Début mars. Allemagne. Munich. Les invités de la capitale de la Bavière à travers pure que l'eau de printemps du verre du couloir menant de l'aéronef dans le bâtiment de l'aéroport, rencontre un soleil brillant, chauffant instantanément tous les vêtements de couleur sombre. Enfin le printemps! En prévision d'un miracle chaleureux, je courais littéralement dans la rue dans un t-shirt et je reçois immédiatement un air glacial. Sur le thermomètre à proximité - moins 6. Je regarde autour de moi et remarquez des dérives décentes sur les routes. C'est de la glace. Et le parking s'attend à ce que le convertible BMW 645 CI BMW 645 CI. Et c'est une flamme.
 
Sur le chemin de l'hôtel, j'ai demandé aux Allemands qui nous avaient rencontrés du service de presse BMW: moins six - est-il normal de commencer mars à Munich? En réponse, comme je m'y attendais, entendit - ils disent, il fait froid, bien sûr, mais le test en Allemagne est conçu pour aucun accident et montrer: et dans le gel, vous pouvez monter l'été dans l'essence de votre voiture. La principale chose est qu'elle soit parfaitement construite; En termes de forme, c'est-à-dire avec un toit surélevé, je ne laisserais pas l'intérieur. Et même sans auvent, a pu réchauffer ses jambes et ses corps.
 
Les options sont même en hiver
 
D'une part, il est clair que la réponse a été préparée à l'avance et sonnée pendant le lecteur d'essai, dans laquelle les journalistes russes étaient l'un des derniers équipes, plus d'une fois. D'autre part, c'était incroyable - la déclaration des dames PR s'est avérée très proche de la vérité. Avec le tissu surélevé sur la cabine, l'armoire convertible de la 6ème série BMW n'est pas moins confortable que le compartiment avec une circonscription métallique dure. L'intérieur se réchauffe rapidement et ne se refroidit pas dans le parking pendant une longue période.
 
En termes de bruit, les choses sont naturellement sinon. Bien que, c'est de quel côté à voir. Si vous vous dirigez en Allemagne, où il n'y a pas de restrictions à la plupart des autobans, alors à une vitesse de 220 km / h, une conversation avec un collègue devait mener des couleurs élevées. En Russie, il n'y a pas beaucoup de routes pour de telles vitesses. Et donc, j'ose faire valoir que le sommet souple du modèle présente des propriétés absorbant les sonores très impressionnantes. Pas un dernier rôle dans cela, au fait, a travaillé et travaillé avec l'aérodynamique. De plus, si je comprends maintenant, les designers allemands se fixaient une tâche très difficile. Ils devaient obtenir une réduction de la pression acoustique sur les personnes assises à l'intérieur du cabriolet non seulement avec un toit levé, mais également avec de nombreuses autres options de mise en page. Par exemple, avec la fenêtre arrière abaissée. C'est du verre, pas du plastique, qui est toujours assez rare sur les voitures de ce type. Donc, dans le mouvement, il peut être abaissé avec un panneau arrière, créant à l'intérieur de la ventilation naturelle telle que celle obtenue avec une trappe ouverte sur le toit. Comme vous comprenez, dans la cabine à ce moment-là, le même silence règne. Est-ce seulement un son sauvé et mauvais d'un échappement configuré vient un peu plus distinct. C'est pour tout conducteur - la meilleure mélodie. Le trou résultant sur les côtés recouvre deux côtes rigides que les concepteurs de la machine ont appelé des ailettes. Ils ressemblent vraiment à la pointe de la pointe divisée du skate géant.
 
BMW 645 CI Colotable vous permet de réduire complètement les fenêtres latérales. De plus, il peut être fait avec seulement deux mouvements en appuyant sur le bouton d'activation de ce mode sur le bloc Windows, puis une autre touche. Dans une telle version de la voiture, le silence dans la cabine est sauvé à environ 120 km / h, et le vent commence assez remarquable pour que le cou soit soufflé à l'intérieur.
 
Enfin, le toit est complètement plié, laissant sur la ligne latérale complexe du corps, une seule recherche du détail est un cadre massif du pare-brise. Ici dans cette position, il fait très froid pour la température moins. Même le puissant chauffe-salon ne sauvegarde pas.
 
Bon, et si vous fermez les fenêtres latérales et arrière. Réchauffé? Un peu, mais seulement dans les jambes et dans la zone du coude. Dans la tête, les vents traversant la cabine sont toujours touchés. Juste pour de telles situations et l'écran de pliage est conçu, ce qui est emballé dans un CFR séparé dans le coffre. Installer est une question de quinze secondes, mais à quel point cela affecte considérablement la répartition des flux d'air! En bref, toutes les brindilles s'arrêtent et l'été local est enfin réservé. True, le bruit est ajouté notable, car la grille de l'écran brise le flux d'air entrant et commence donc à chanter. Le seul minus avec une telle mise en page - la convertible se transforme en un roadster, c'est-à-dire que les fauteuils arrière sont coupés du monde extérieur. Au fait, lorsque le dispositif de protection contre le vent est composé, deux adultes se propageront calmement dans la deuxième rangée. Bien sûr, ils devront y arriver avec le manque de réponses réelles pour les jambes, en particulier dans la zone du genou, mais de souffrir quelques heures, croyez-moi, assez réel. Mais le toit de la partie arrière est conçu de manière à ne pas s'appliquer à la tête, même si la croissance des passagers dépasse 180 cm.
 
La voiture pense pour toi
 
Présentation de la chance avec diverses mises en page de la cabine, je décide qu'il était temps de découvrir enfin - comme se comporter de manière convertible sur la route. En appuyant sur la fermeture du bouton de toit (le processus dans lequel 7 moteurs électriques sont impliqués, il faut 25 secondes - pas trop vite, mais l'opération peut être effectuée à des vitesses jusqu'à 30 km / h), puis toutes les fenêtres, nous traduisons la SMG levier de boîte formular en mode Drive et en douceur parler Places. Certes, avoir sous les pieds de confier de 333 étalons, il est pas si facile à faire. Facile en appuyant sur la pédale d'accélérateur provoque un jet sensible avant. C'est, certaines compétences sont nécessaires, qui, cependant, viennent s'en quelque sorte au bout de cinq minutes. Mais les saccades lors du passage de la boîte de vitesses je ne pouvais pas surmonter tout au long du voyage.
 
Si vous allez en mode entièrement automatique dans la ville, accélérez périodiquement des feux de circulation, puis tremblez et commencez à irriter du tout. Il leur est ajouté une faible défaillance dans la gamme inférieure des tours lors de la commutation SMG UP. (Sur la version avec la boîte de vitesses manuelle, que j'ai un peu plus tard, il n'y avait pas de dernier défaut). Il est étrange, surtout si vous approfondissez dans les spécifications et découvrez que le moteur de 4,4 litres atteint 450 nm. Je voudrais une distribution plus voire. En mode manuel (le pilote sélectionne le transfert de pétales sur le volant ou secoue le levier de vitesse de vitesse d'avant en arrière) Le délai est légèrement plus petit. Ce mode dispose d'un service inestimable sur les pistes d'enroulement lorsque vous souhaitez tourner le tour, par exemple, sur le deuxième équipement. La boîte est conçue de manière à ne pas basculer pour obtenir une révolution maximale. C'est vraiment à l'aise.
 
Quant à la voiture elle-même, de la convertible, en vérité, je m'attendais à des réactions barbouillées. Le fait est qu'un tel organe a priori est privé d'un des éléments principaux de la cellule électrique - un toit rigide. Par conséquent, dans la promptitude et joue un peu plus remarquable. Mais la convertible BMW 645 CI ne peut pas être dite. Le corps de la voiture par rapport au coupé est renforcé dans la zone de seuils. De plus, des vergetures en forme de V entre les racks sont apparues dans la conception. En général, la rigidité est restée au niveau du modèle de base. Et sur le fait qu'il s'agisse encore d'une convertible, rappelez uniquement les portes qui doivent fermer avec un peu plus d'efforts que sur d'autres modèles de préoccupation.
 
Bien que tout cela soit les petites choses pour lesquelles je n'ai pas fait attention. Tout ce qu'il a été rivé au système de pilotage actif (direction active), qui dans notre pays peut être commandé comme une option. En bref, c'est l'essence de ceci: le volant à basse vitesse comporte un rapport engrenage plus court, ce qui est pourquoi, dans le parking, par exemple, il devra être moins tordé.
Avec une augmentation de la vitesse de l'acuité de la direction, au contraire disparaît, faisant un mouvement simple plus détendu et confortable. Le sens principal est que l'électronique varie constamment au rapport de transfert dans la commande de direction. De plus, il interfère et effectue de petits ajustements de l'angle de rotation des roues avant pour stabiliser le mouvement et réduit l'intervention du système DS, s'y habituer pour la journée de communication avec la machine qu'il semblait impossible.
Toute ma vie, j'ai parcouru des voitures dans lesquelles le volant était connecté rigidement aux roues. Et je pourrais certainement déterminer quel angle est tourné à tous les moments particuliers. Sur le cabriolet de la 6e série, je ne pouvais pas vraiment sentir cette connexion. Bien sûr, je n'ai pas commis des erreurs, mais le sentiment que je manque de la voiture en tant que tel, du fer et du plastique, sans assistants électroniques, ne laissez pas une minute. Pendant ce temps, je peux bien supposer que la semaine passée au volant actif, tout va tout mettre à sa place, et je serai une chose d'autres machines. Comme vous le savez, une personne peut vous habituer à tout nouveau, surtout si cela est vraiment pratique.
 
Non, ça ne fera pas. De tous les appareils électroniques intelligents, qui pense pour moi, il est temps de lancer au moins un lien. La direction active a été installée sur toutes les voitures de test, mais la boîte de vitesses s'est avérée différente. Le remplacement de SMG a été proposé une machine automatique à six vitesses de la conception standard et de la boîte de vitesses mécaniques. Peut-être le dernier le plus intéressant. Au moins tout le puissant v8 poussée sera dans mon pouvoir. À propos, BMW restait l'un des rares producteurs plus ou moins de modèles de masse, qui propose des mécaniciens puissants. La même Mercedes-Benz, par exemple, les versions des meilleures ont longtemps mis en place d'automates exclusivement. C'est sa propre logique, mais pas à ce sujet aujourd'hui.
 
Différentes traditions
 
Avec une boîte manuelle, une entreprise est allé beaucoup mieux. Au moins la voiture a commencé à ralentir activement le moteur, ce qui n'est déjà pas mauvais. Il est temps de l'essayer à son tour. Selon la tradition, le modèle BMW a une pesée idéale - la moitié de la masse totale tombe sur les essieux avant et arrière. Cela élimine l'effet du lecteur (à nouveau par la tradition - arrière) sur la direction. Ajoutez ici la disposition de l'unité de puissance, qui est placée à l'intérieur de l'empattement. Il s'avère quelque chose comme un compartiment à moteur moyen, qui souvent (par tradition) ont un caractère très opposé. Les ingénieurs BMW, au contraire, ont réussi à atteindre le comportement neutre de la voiture à tour de rôle. Au moins, je peux discuter de la convertible.
 
Mon collègue, testé il y a quelque temps (N ° 21 (44), 2003), je me souviens, était ennuyé par le comportement du modèle dans les modes les plus extrêmes - elle a commencé à tourner autour du moteur et à arrêter ce glissement est extrêmement difficile. Il est possible que le cas réside dans l'asphalte sec ou les pneus, ou un centre de gravité de gravité d'une modification ouverte, ou dans mon frein intérieur, ou dans toutes ces conditions, combinés, mais à la vitesse exclentielle excensife, par exemple, commence par exemple glisser vers l'extérieur toutes les roues en même temps. Sous la décharge de gaz - dépasse instantanément dans le virage. Juste et assez fiable. Naturellement, je tourne sur une zone fermée, en toute sécurité. Les vitesses étaient très élevées, mais cela n'a pas atteint les vraies diapositives. Vrai, à mon avis, ils ne sont pas nécessaires. Je pense qu'il y a peu de gens qui feront le désir de se produire sur le cabriolet au stade du rassemblement. Et attaque rapidement et activement s'attaquer activement à la convertible BMW 645 CI est assez agréable.
 
Parmi les systèmes de contrôle, le BMW doit être noté le Dunamiol Intelligent Dunamiol, qui compense presque complètement les rouleaux latéraux du corps lors du virage, c'est-à-dire qu'il vous permet de travailler moins de la direction.
 
La vie réussissait!
 
Je relire du matériel dès le début et réalisé que je n'avais pas parlé de deux choses topiques. Le premier est le coffre. Son volume est de 300 litres avec une tente pliée et 350 litres - avec décrit. En pratique, une paire de valises normales ou de deux sacs de golf et une valise solide de tailles moyennes en conviennent. Il y a aussi une trappe au salon pour transporter deux paires de skis ou de snowboard.
Deuxièmement - sécurité. Bien entendu, la voiture satisfait aux exigences les plus strictes, qui, entre autres, incluent une protection automatique pendant le coup de suite sous la forme d'arcs qui sont tirés derrière les appuie-tête de la deuxième rangée de sièges. De plus, le Cabriolet est équipé d'oreillers intelligents pour protéger la tête, les côtés et les genoux (la dernière vérité, ne sont proposés que sur le marché américain).
 
Cette voiture est-elle pratique? Il me semble que tout va bien. Est-ce qu'une suspension assez difficile sur les routes russes secouez sensiblement le conducteur qui a donné environ 112 000 euros pour la voiture. Mais cela ne fera certainement pas attention à cela - mais sera une conduite plus rapide sous la racine du puissant système audio Harman Kardon qui sèche le bruissement du vent à une vitesse. Et aussi profiter du beau temps, de l'air frais, de la voiture de luxe. Enfin, juste une vie qui a réussi.
 
Sergey Ilyinsky
 
Spécifications brèves BMW 645 CI Convertible
Volume du moteur, cube. Voir: 4398.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 333/6100
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 450/3600
Accélération jusqu'à 100 km / h, p.: 6.1 (6.2) *
Vitesse maximale, km / h: 250 **
Consommation de carburant moyen l. / 100 km.: 12.8 (11.5)
Volume de réservoir de carburant, l.: 70
Dimensions, mm: 4820x1855x1373
 
* Données entre crochets pour la version avec la transmission automatique Steptronic
** Électronique limitée
 

Une source: "Voiture izvestia"