Test Drive BMW 5 Series Touring E39 1997 - 2000 Wagon de la station

La mission de l'intermédiaire

Il s'agit de la cinquième génération de cinq BMW depuis 1972. Depuis lors, la voiture a à peu près ajouté de taille, de masse, de puissance, de dynamique et de prix. Le tout premier BMW-520 pesait 1275 kg, avait un moteur à quatre cylindres avec 85 kW / 115 litres. P Le BMW-520I actuel pèse 1485 kg, est équipé d'un moteur à six cylindres de 125 kW / 170 litres. p., développe une vitesse de 230 km / h et coûtera 47 000 euros en Russie. L'édition précédente de la BMW de la cinquième série a vu The Light en 1995. Les mêmes voitures ont d'abord été assemblées à Kaliningrad. Qu'est-ce qui a changé depuis lors? En fait, il n'y avait pas de sauts de haute qualité, les concepteurs serrent les jus de solutions précédentes.
Très probablement, les dix prochaines années de la révolution ne se produiront pas. Ce qui reste? Conception et électronique. Qui pourrait dire en toute confiance que les microprocesseurs fonctionneraient à une fréquence de plus de 3 GHz il y a huit ans, et que la taille de la taille d'une marque de poste pourra stocker 1 Go d'informations? Maintenant, c'est une réalité non pas par les laboratoires scientifiques, mais par le magasin le plus proche. Ainsi, l'équipement de la voiture il y a huit ans peut être considéré en toute sécurité obsolète. Maintenant, il a désespérément besoin de technologie Bluetooth (communication sans fil) et de MP3 (reproduction des enregistrements audio compressés).
Style ou design?
Vous devez admettre que même dans un cauchemar, une BMW à traction avant avec un six en forme de V transversale ne sera guidée par personne. L'apparence n'est pas si prévisible. L'apparition de la dernière 7e série a provoqué un choc, mais très peu de temps s'est écoulé, et beaucoup de fans ont trouvé un style inhabituel, à en juger par les ventes d'une hausse à peu près du prix de la voiture. La série 5 ne peut pas être appelée sept réduites: votre propre visage, les feux arrière originaux, un profil caractéristique.
Bien sûr, la voiture a grandi: 62 mm en base, 46 et 56 mm à l'avant et derrière. Le corps lui-même mesure 66 mm de plus, 48 \u200b\u200bmm plus large et 40 mm de plus. Donc, fondamentalement, la croissance est survenue sur le salon.
Rappelons que les cinq premiers étaient considérés comme bondés pour leur classe. L'actuel est non seulement pratique pour les grands passagers sur le siège arrière, mais offre également un coffre très spacieux avec un volume de 520 litres, et en option sans roue de secours (avec des pneus sûrs) 555 litres. Cependant, la taille et le style du corps n'est pas la principale chose - une approche plus curieuse de l'utilisation d'alliages légers dans sa conception.
Aluminisation atypique
Ce processus a commencé dans la génération précédente, lorsque les leviers en alliage des pendentifs ont été testés pour la première fois pour la première fois. Maintenant, nous sommes allés plus loin - des alliages d'aluminium, tout le devant du corps a été fabriqué, y compris le bouclier du compartiment moteur. Une telle solution inhabituelle est dictée par le désir de fournir le chariot parfait (50% par 50%) de la voiture le long des axes. La plupart des pièces en aluminium sont connectées au rivetage et au collage en acier, et les longerons avant sont fixés avec des boulons. Dans le cas d'un accident grave, il ne devrait y avoir aucun problème avec la restauration de la machine - le museau change dans la collection. Avec une collision moins grave, le faisceau est déformé à l'intérieur du pare-chocs, pour le remplacement de quel équipement spécial n'est pas requis. De l'aluminium et un arbre de cardan, dont le tuyau lumineux léger est connecté à des brides en acier avec le soudage à la friction. Le résultat global du régime est impressionnant: une voiture assez adulte a perdu 75 kg, devenant une exception louable.
Avalanche électronique
L'ergonomie des cinq est beaucoup plus conservatrice que les sept. Réglage des sièges - les clés habituelles sur le côté de l'oreiller. Il n'y a pas de mini-coquins et de boutons caractéristiques sur l'accoudoir. Pour déplacer le volant - il vous suffit de vous rider de motos. Où inclure? Naturellement, sur la colonne de direction. En un mot, les organes directeurs les plus importants où habituellement. En conséquence, le style triomphe sans perte pour le bon sens. Sur le panneau de contrôle du climat, tout est simple et compréhensible à première vue, il n'est pas nécessaire de lire des instructions épaisses. Vouloir plus? Pousser la poignée I-Drive vers la gauche et voir les paramètres. Quelque chose ne convient pas à l'algorithme du travail? Je vous assure, il y a quelque chose avec qui jouer.
Le célèbre joystick du système I-Drive sur les sept a provoqué non moins la controverse que son apparence. Il s'est avéré qu'un bouton au lieu de plusieurs dizaines n'est en aucun cas toujours plus facile. La deuxième version de I-Drive est beaucoup plus réussie.
Sur les huit directions de déplacement du contrôleur, il ne reste que quatre; Le bouton de retour au menu principal a été ajouté; Enfin, le codage couleur est apparu. Ainsi, les fonctions de navigation sont affichées sur un fond vert, une communication sur une installation bleue et climatique - en rouge, et les paramètres du système audio et le multimédia sur le jaune. Un schéma similaire est utilisé sur Audi A8. La direction est-elle plus facile? Oui, et beaucoup.
Avant d'aller à l'itinéraire, parlons de la météo, celle que fait l'installation climatique. L'habituel refroidit l'air jusqu'à 1-3C, en utilisant environ 60 à 70% des performances du ventilateur. À mesure que la cabine se refroidit, les virages sont progressivement réduits et à un moment donné, l'air réfrigéré est chauffé. En conséquence, l'humidité dans la cabine tombe beaucoup, l'inconfort pour le conducteur et les passagers apparaît - il se rend dans le nez. Dans les cinq nouveaux, l'algorithme est différent - à mesure que le salon se refroidit, le degré de refroidissement par air du radiateur du climatiseur diminue, ce qui permet de maintenir une humidité plus confortable. Vous ne devriez pas avoir peur des verres embués - le capteur de condensation surveille la température du pare-brise et de l'air.
Bien sûr, il y a un climat séparé sur les côtés du salon, un filtre avec du charbon activé à l'entrée, la collecte de la poussière et du pollen de fleurs, un nez électronique qui peut automatiquement activer la recirculation, ressentir la fumée de la patrie ou des miasmes d'un Ferme routière. Mais ce n'est plus une nouvelle, comme une batterie thermique, et la possibilité de chauffer avec le moteur désactivé. Cependant, il s'agit déjà du contrôle du climat avancé, qui concerne un supplément.
Assez sur le climat et le confort. BMW a toujours été des voitures pour le conducteur, et les cinq actuels confirment cette règle. Il existe de nombreuses innovations. L'essentiel est la direction active: non seulement les caractéristiques du contrôle de la puissance hydraulique, mais aussi le numéro de transfert du mécanisme de direction (Zr, 2002, n ° 10) dépendent de la vitesse. Le système d'entraînement dynamique régule indépendamment la rigidité des amortisseurs et des stabilisateurs de stabilité des reptiles, le DTC est responsable de l'adhésion des roues d'entraînement avec la route, le DSC pour la manipulation en modes maximum, CBS pour la manipulation pendant le freinage d'urgence, DBC pour le plus efficace Distribution des forces de freinage. Parler de l'ABS et du diamètre accru des disques de frein devant et derrière (les pneus de base sont maintenant 16 pouces), je ne veux tout simplement pas.
Le résultat est évident
Sur les sentiers sinueux du sud de la Sardaigne, sur quatre options pour cinq, seuls deux ont été testés: l'essence BMW-530i et le diesel BMW-530D-Both avec une mitrailleuse. Selon les statistiques des concessionnaires, neuf des dix cinq de la génération précédente ont été vendues avec une transmission automatique. Ce qui est mieux? Quelle est la différence? Que choisir?
L'attitude dédaigneuse envers le diesel doit être laissée dans le passé, bien que le caractère des machines à essence et diesel soit différente. BMW-530i paille plus activement sur la pédale de gaz, et sa mitrailleuse est plus disposée à s'adapter à la manière du conducteur. Les caractéristiques dynamiques des machines sont presque équivalentes, seuls le diesel subjectivement semble plus puissant. Le secret dans un couple impressionnant (500 n.m) et des indicateurs d'élasticité, comparables uniquement à la précédente BMW M5.
La différence de contrôlabilité est également perceptible: l'essence BMW est ressentie plus légère et pourrie, le diesel n'est pas si disposé à se transformer en virages, mais il tient plus en toute confiance sur des lignes à vitesse élevée. Soit dit en passant, le travail du volant actif est presque invisible. Ce n'est qu'à la fin du voyage que la compréhension est venue que sur une telle route sinueuse n'avait pas à intercepter le bord, même sur les parasites les plus réduits de la serpentine.
Et surtout - où l'essence BMW a passé plus de 14 L / 100 km, son homologue diesel a rencontré 10 litres. Donc, pour les hommes d'affaires qui voyagent constamment en Europe, la BMW-530D sera un choix plus réussi. Mais dans nos conditions, une voiture à essence est probablement plus intéressante.
Un temps limité ne vous a pas permis de vérifier à quel point le système de projection des informations alimentaires sur le verre est pratique, à quel point le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne, à quel point les possibilités de communication sont parfaites. Une connaissance détaillée a dû être reportée à Moscou. Cependant, il n'a pas été long d'attendre ...
Dans le calcul du succès
Il semble que tous les cônes de la période d'expériences soient allés aux sept. BMW de la cinquième série n'est pas une voiture aussi avant-gardiste avec des caractéristiques de traîneau très élevées et un confort exceptionnel. Pour le marché, il s'agit d'une sorte d'intermédiaire entre les défenseurs imprudents de la nouveauté et des acheteurs plus conservateurs. Devenant même plus cher que son prédécesseur, il semble trouver suffisamment de fans.
Les premiers acheteurs européens se verront offrir à l'essence BMW-530i dans toutes les versions et BMW-520I avec une boîte de vitesses mécaniques, ainsi que le diesel BMW-530D. À l'automne, ils leur seront ajoutés BMW-520I avec une machine automatique, un BMV-525I à essence de 2,5 litres (141 kW / 192 h) avec deux options de transmission et le BMW-545I le plus puissant avec un 4,4 litre En forme de V huit valvetronic à 245 kW / 333 l. Avec. Les Russes, comme tous les Européens, seront disponibles en juillet. BMW -520I - au moins 47 000 euros, modifications plus puissantes - plus chères. Pour le deuxième semestre de l'année, l'assemblage de voitures à Kaliningrad s'établira.

Dans le plat de couronne à essence six - BMW.

Turbodiesel à trois litres: la même dynamique à la consommation, 30% plus petit.

INTÉRIEUR: N'aimez-vous pas I-Drive? Les fonctions de base sont disponibles sans elle.

C'est à quoi ressemble l'appareil de projection sur le pare-brise.

Équipement BMW 530i
Abdos
Système anti-boom
Système de stabilisation
Coussinbags latéraux
Climatiseur
Contrôle du climat
Colonne de direction réglable
Feux de brouillard
Système audio
Roue de secours pleine taille en fonction de la configuration
Anatoly Fomin. Photo de l'auteur et BMW

La source: Le magazine "conduisant"