Test Drive BMW 5 Series F10 Depuis 2009 Sedan

Billet à l'avenir

BMW 5ème série Voiture et attraction
Après avoir examiné la nouvelle série 5ème BMW, vous ressentez quelque chose comme l'excitation à la limite de la peur. L'avenir excite toujours plus, si c'est si résolument séparé avec le présent. Est-il facile de venir avec des sensations similaires? Nous avons essayé de répondre à cette question pendant le test BMW 530i de trois jours.
Les cinq nouvelles ne provoquent plus la tempête des émotions, qui a été observée au moment de la saisie de la série BMW 7. À cet égard, la BMW Chef Designer Chris Bangle peut célébrer la victoire de son style particulier qui descendra progressivement avec la réalité. Il semble que l'échantillonneur ait terminé sa supermiscificité: il a appris le monde à la nouvelle conception des voitures de préoccupation bavaroise.
Le nouveau BMW dispose d'une caractéristique: les photos ne présentent pas complètement la face des machines bavaroises du XXIe siècle. Par exemple, en regardant l'image du nouveau cinq, il est possible de l'identifier avec la 5ème série précédente (corps E39) uniquement selon des signes formels: emblèmes de marque et narbilles caractéristiques des faux lattices de radiateur. Cependant, la vieille nouvelle cinq est assez reconnaissable, surtout si vous regardez son front dans la projection trois quarts: c'est certainement une race de voiture BMW.
La machine a l'air de manière dynamique et agressive, toutefois, dans l'élégance et la rigueur, les corps du E60 sont inférieurs aux cinq premières de la génération précédente. L'apparition de la 530ème est devenue plus cosmopolite. Mon aspect personnel, dans le top cinq, les particularités de la conception modeste allemande nominale sont maintenant perdues. Le look s'arrête sur les détails inhérents à des voitures plus américaines: bandes LED orange montées dans les coins des phares des yeux diagonaux et réflecteurs dans le pare-chocs arrière. Ces pièces sont plus décoratives que la charge fonctionnelle que les Allemands ne sont pas de toutes caractéristiques: généralement dans leurs produits, le style et la praticité sont récupérés dans un rapport idéal de 50 à 50.
La dynamique des nouveaux cinq souligne son atterrissage faible et presque sportif. Lorsque vous regardez la voiture sur le côté, il semble qu'un tel clairance ne soit pas pour nos routes. Toutefois, pendant le test, un faible problème d'atterrissage n'a pratiquement pas fait de voiture pas de ventre chirkal lorsqu'il se déplace à travers la police mentante (cependant, seulement ceux d'entre eux qui sont fabriqués conformément à GOST).
Low atterrissage et par conséquent, l'emplacement profond des sièges du nouveau cinq rendez-vous difficile à atterrir et à sortir de la voiture, bien que la conduite, vous oubliez que la flexibilité est tombée au fil des ans. Planter le conducteur est vraiment sportif. Le réglage du siège et du volant vous permettent d'obtenir suffisamment, comme dans une voiture de course: les jambes tendues, les mains sont pliées dans les coudes, toutes les commandes sont bien situées et sont prêtes à l'exécution de vos équipes.
Cependant, ces merveilleuses chaises aideront facilement à trouver un emploi non seulement aux fans de la conduite de style sportif, mais également à ceux qui préfèrent s'asseoir loin pour regarder loin: la gamme de réglages est très grande. Les servo-entraîneurs changent (outre les réglages standard de la chaise) la sous-entrée lombaire à différents niveaux (de la cire presque aux pales), la hauteur de la contrainte de la tête, la longueur du coussin de siège. Mais l'ajustement des sous-chants latéraux est particulièrement impressionnant. En cliquant sur l'un des boutons, le pilote (comme le passager avant) peut forcer la chaise à briser le corps. De ces câlins ne se brisent pas même dans les virages les plus intenses. De plus, les fauteuils avant des cinq nouveaux sont les détails les plus brillants et impressionnants de l'intérieur réalisé dans le style géométriquement correct.
Quant aux passagers arrière, les nouveaux cinq peuvent difficilement être recommandés en tant que voiture familiale (cependant, il ne prétend pas ce rôle). Dans la deuxième rangée, seuls deux passagers peuvent être confortablement accomplis, le troisième tunnel interférera, dans lequel l'arbre de Cardan est déposé. C'est dommage que, dans la version de base des cinq premiers, n'est pas équipée des dos pliants du siège arrière. Les amateurs de loisirs actifs devront commander cette option. Aucun nouveau et abondance d'espaces d'hébergement de différentes petites choses sont disponibles: à la disposition de la petite boîte à gants de l'équipage BMW, des poches modestes à la porte et de deux niches dans une torpille pour des bagatelles et un téléphone portable. Vrai, plaît un grand tronc confortable.
Réclamations pour l'ergonomie du siège du conducteur deux. Mon pied gauche reposé dans la face nette de la poignée de porte des détails des plus beaux, mais peu fonctionnels (à nouveau sur un style et une fonctionnalité de dissonance). Mais la plupart d'entre elles irritée le levier du pointeur de rotation avec des positions non compliquables (exactement le même algorithme de signaux de virage est utilisé maintenant par exemple sur Opel Vectra). Il est facile de l'allumer, mais de revenir à l'original, neutre, position (par exemple, lorsque vous faites de la reconstruction d'un nombre d'une ligne) à partir de la première fois, il s'avère rarement. Pour s'habituer à l'algorithme de contrôle du signal TURN pendant trois jours, j'ai échoué. En conséquence, afin de ne pas être distraire de la route, j'ai préféré ne pas utiliser les indicateurs des virages à grande vitesse.
Et vous ne voulez pas distraire de la route avec la route. La voiture provoque un style de conduite actif. Suspension rigide, volant tranchant, lecteur dynamique des stabilisateurs actifs (le système est inclus dans la liste des équipements supplémentaires), le conducteur agitant sur les axes de 50 à 50 donne un véritable plaisir. La voiture prescrit des virages comme une circulation. La graphique est incroyable, les rouleaux sont minimes (il est nécessaire de remercier le système d'entraînement dynamique de ce dernier). Tout ce sont les propriétés de la vraie BMW. Sur les sections directes à grande vitesse, la voiture est inimitative: pas de pièces de rechange transversales et longitudinales, aucune maladie marine pour les passagers. Cependant, à basse vitesse lors de la conduite de petites et de grandes irrégularités, la suspension pour la berline de classe affaires semblait trop serrée.
Il frappe non seulement une précision, avec ce qu'un nouveau BMW est écrit par Arcs, mais également la façon dont sa direction est en cours d'exécution. Notre voiture était équipée d'un système de pilotage actif AFS (option facultative). À basse vitesse, le système augmente la netteté de la direction (par exemple, lorsque le stationnement est arrêté, le volant ne fonctionne que 1,8 tours. Sur les cinq premiers ne doivent pratiquement pas à diriger avec l'interception. Avec une vitesse croissante, le volant devient moins net. De plus, le système fonctionne si harmonieux que vous oubliez. AFS effectue également le rôle d'un système d'assistant électronique de stabilisation, soufflant indépendamment au début du glissement.
BMW 530i est équipé d'une capacité de moteur à six cylindres de 231 HP Le moteur, avec une transmission automatique à six vitesses, accélère la voiture à 100 km / h pendant 7,1 secondes. La vitesse maximale des cinq est limitée par l'électronique à 245 km / h.
La voiture, qui a visité le test de Ko, est maintenant aux revendeurs russes de BMW 75 000 euros. Avant l'apparition sur le marché cinq de l'Assemblée Kaliningrad, un tel prix est peu susceptible de contribuer à une demande attrayante. Cependant, les vendeurs de voitures premium soutiennent que pour leurs clients, le prix ne joue pas un rôle décisif. Probablement, un très de 75 000 euros est assez bon marché pour un billet pour l'avenir.

Igor Komarov
 

Une source: Roue (société)