Test Drive BMW 5 Series F10 depuis 2009 berline

BMW 5-Series Grand Turismo. Mélanger, mais ne secouez pas

BMW 5-Series Grand Turismo. Prix: à partir de 2 500 000 roubles. En vente: depuis novembre 2009

La science séduit une chose mince et tout le monde n'est pas disponible. Parfois, afin d'attirer l'attention d'une belle femme, vous devez aller à la Real Madness. La séduction des clients, les préoccupations de voitures décident parfois aussi des aventures. Au milieu de l'automne, nous sommes allés à Lisbonne pour nous familiariser avec l'une des voitures les plus aventureuses de 2009: BMW Série 5 Grand Turismo

Test pilote
Vladimir Makkaveev, 32 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 13 ans, voiture personnelle - Volvo C30

La saison 2009 a finalement prouvé que les stéréotypes de la lutte des classes dans l'industrie automobile mondiale se sontompent en arrière-plan. Les sociétés automobiles sans hésitation comblent les lacunes entre les classes longues et établies. Ah, C, D? Ne soyez pas formalistes, avec des stéréotypes!

BMW 5Series gt l'exemple le plus brillant de cette approche. Un luxueux salon variable de la BMW Seven, une plate-forme de la 5e série, la conception de la LA Flatty X6 avec des éléments du compartiment est un drôle de cocktail Munich. Mélangez, mais ne secouez pas!

Peut-être, à première vue, l'idée d'une telle voiture semblera légèrement délirante à quelqu'un, mais il y a dix ans et la BMW X5, qui a ouvert la porte de la marque bavaroise à la porte de la famille SUV, semblait la même aventure .

Avec le modèle BMW Série 5 GT, les concepteurs de Munich sont allés encore plus loin. Pas une berline, pas un SUV, pas une hayon, pas un break, qu'est-ce que c'est? La limousine sportive avec des éléments de Grand Turismo classique ouvre une toute nouvelle classe. De plus, la BMW ne se déplace pas dans un plan horizontal, mais dans l'espace 3D, remplissant les espaces interclasse entre les modèles, qui, semble-t-il, sont situés dans des plans complètement différents. La série BMW 5? GT est conçue pour éliminer l'écart dans les formations de bataille entre les X6 et 7? Est-il possible de combiner deux modèles si divers dans un cas? Les Bavarois ont réussi.

Dans le verre des portes sans bordure, et la silhouette de la voiture lit clairement un soupçon de compartiment. Cependant, si vous regardez soigneusement de côté et regardez à l'intérieur, il n'y a aucun doute: nous avons un passager X6, complété par des technologies élevées de la BMW 7?

La première chose qui attire l'attention lors de l'atterrissage au volant, inhabituel pour les modèles de passagers d'une chaise. Comme les contours externes, surestimés ou, comme exprimé dans Munich, le lecteur de commande du siège de Telskiy est une autre variation sur le thème X6. Mais sans fanatisme. La position de la série BMW 5? GT est une sorte de milieu d'or entre la BMW 5 et X6: D'une part, vous n'avez pas besoin de tendre pour grimper dans une voiture haute, d'autre part, vous vous asseyez beaucoup plus haut qu'en la berline. En même temps, le cockpit est légèrement incliné vers l'avant pour que le conducteur soit créé qu'il regardait la route de haut en bas. Bien que la série BMW 5? GT provoque de regarder non seulement la route, mais aussi à d'autres.

Le salon est radié en presque aucun projet de loi de la 7e série. La même combinaison unique d'espace, de luxe et d'harmonie du design. Les fonctionnalités horizontales sont focalisées exclusivement sur le conducteur. La prédominance de ces lignes horizontales, couplée à travers des panneaux longitudinales, est ajoutée à une voiture universitaire. Le seul point faible de la cabine est la visibilité dans l'hémisphère arrière. Pour la conception d'origine, j'ai dû payer avec les larges shurs des supports arrière, qui restreignent si le secteur d'observation que parfois seulement la chambre de stationnement sauve.

Déjà de la naissance de la BMW, la 5e série GT a acquis trois cœurs: deux moteurs à essence turbo avec un volume de 3 et 4,4 litres d'une capacité de 306 et 407 litres. Avec. respectivement, et 3 litres 245? Un turbodiesel fort avec une turbine de géométrie variable. C'est sur le diesel GT à Munich qu'ils ont les plus grands espoirs. Beaucoup sous-estiment le diesel en raison d'une dynamique légèrement pire, mais notre nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 étapes, je pense, supprimera tous les problèmes, selon le gourou du département bavarois du châssis d'Iinz Krushe. Sur un moteur diesel, chaque pédale de gaz est beaucoup moins chère que l'essence. Et bien que l'importance du dernier argument dans le système des priorités des acheteurs potentiels de BMW GT en Russie semble douteuse, le moteur diesel GT et la voiture GT sont peu fréquents, donc pour les tests, nous avons décidé de choisir le diesel dans le châssis supérieur-end avec un système de direction intégré la direction active.

Quoi dire? Contrairement à l'optimisme, le diesel était assez bruyant, avec des vibrations de démarrage solides. Cependant, la question ici n'est pas seulement dans le moteur, mais aussi dans une isolation saine faible. Les bruits de la suspension sont également transmis au salon clairement. Bien que si vous le souhaitez, la plaque signalétique GT sur le couvercle du coffre peut être considérée pour la justification d'une telle honnêteté: si la voiture Grand Turismo peut être silencieuse!

Mais ce qui est vraiment heureux, ce sont les réglages de voitures multivariatiques. Formellement quatre d'entre eux: confort, normal, sport et sport +. Dans les paramètres d'usine dans le confort, la suspension devient légèrement plus douce que les réactions de base; Dans les sports, au contraire, la rigidité des amortisseurs augmente, les caractéristiques de la direction sont aggravées; Dans Sport +, les paramètres de transmission changent, le système de stabilisation dynamique est désactivé, mais pas absolument, un système de stabilisation dynamique. Mais le pilote peut programmer indépendamment les paramètres de chaque mode.
 
En mode confortable, grâce à la direction active, en réduisant légèrement les roues arrière, l'angle de changement dans la trajectoire semble nettement supérieur à celle de tourner le volant. Cependant, les paramètres de direction sont très variables ici. Dans les modes confortables et normaux, un petit excès de rotabilité se fait sentir. Dans Sport and Sport +, le volant devient un ordre de grandeur plus dur et plus aigu. Il en va de même pour l'accélérateur: les réactions de la pédale de gaz dans les modes de la ville sont très impressionnantes et sont accompagnées d'un délai solide, qui disparaît presque complètement lors du passage au sport. Avec les paramètres sportifs, la voiture devient aussi dynamique, honnête et agréable que possible. L'électronique de contrôle n'impose plus si clairement sa volonté. Oui, et la dynamique plaît: jusqu'à des centaines de BMW GT 530D accélèrent en 6,9 C pour un moteur diesel très bon! Cela aurait pu être mieux, mais pour une voiture GT, une BMW de deux tonnes est toujours lourde. Vous devez payer pour tout: combiner le luxe et le confort 7e? La série dans la peau d'un passager X6 avec une grande partie de Grand Turismo est trop!

Nous n'aimons pas
Le toit en verre panoramique améliore la lumière et augmente visuellement l'espace de la cabine. Lumière

Le sélecteur de transmission automatique d'origine est déjà devenu familier dans tous les modèles de dernière génération BMW. Familier

Le moment de 540 nm dans la plage de 1750 à 3000 min-1 permet au diesel d'accélérer à des centaines par 6,9 s. Solide

Conduite
La variation vous permet de configurer la voiture pour tout style de conduite.

Salon
Le salon est beaucoup plus grand que dans la 5e série et assez comparable aux sept. Malgré l'accoudoir central dur, les sièges arrière se plient.

Confort
L'isolation sonore n'est pas le côté le plus fort de la version diesel. Le reste du confort est au plus haut niveau.

Sécurité
Un ensemble d'outils de sécurité obligatoires complète un certain nombre des derniers systèmes de plomb électronique.

Prix
Il n'y a rien à comparer avec les concurrents directs.

Avantages et inconvénients
+ Originalité, KP à 8 vitesses ultramodernes, grande variabilité des paramètres.
- Faible visibilité dans l'hémisphère arrière, pas la meilleure isolation sonore.

Harcatériisme technique
Marque et modèle - BMW 530D GT
Dimensions - 4998x1901x1559 mm
Moteur - diesel, 3070 cm3, 245 ch / 4000 min -1
Transmission - automatique, 8?
Dynamique - max 240 km / h; 6,9 C à 100 km / h
Concurrents-Merces-Benz R-Classe


Notre opinion
L'originalité de la BMW 5 GT inspire le respect. Et bien que la Mercedes-Benz ML construite sur la base de la Classe R déchaîne la Classe R n'a pas réussi, la BMW 5 GT attend probablement un avenir plus heureux. Situé dans les escaliers de classe quelque part entre la Classe MB R et l'Audi A5 Sportback, le concept GT semble beaucoup plus attrayant.

Auteur: Vladimir Makkaveev




 
 

La source: Magazine 5 Wheel [novembre 2009]