Test Drive BMW 5 Series F10 depuis 2009 berline

BMW 5Series: accélération efficace

Au XXIe siècle, il ne suffit pas de faire un conducteur rapide. Soit en raison de la réduction des réserves de pétrole, soit pour la lutte pour l'écologie, mais il est à la mode de ne pas brûler de carburant aujourd'hui, mais de protéger. Parmi les communiqués de presse, il est clair que BMW a clairement réussi en introduisant le programme efficace. Sur l'exemple de la nouvelle berline BMW523, nous avons décidé de découvrir comment les Bavarois ont réussi à combiner le lecteur avec des économies.

Il semblerait que les cinq précédents n'aient pas eu le temps de devenir obsolète: au sens esthétique. Des formes agressives, des visages puissants et un corps rationalisé rapide sont toujours mis dans une frénésie et donnent naissance à un désir d'apporter immédiatement le projectile bavarois en quelque sorte.

Mais c'était le top cinq, Chris Banlla, et son remplacement actuel Adrian Van Hoydonka. Le modèle précédent a promis l'extravagance des pilotes, et la nouvelle dynamique efficace, également une dynamique efficace. Et si vous regardez attentivement, même dans l'apparence de la série 5, vous pouvez distinguer les traces d'appétit réduit en carburant.

Les phares ont perdu leur ancienne de sol prédatrice maintenant que leurs coins sont à nouveau dirigés vers le bas (en passant, la tendance inverse a été précédemment tracée: par exemple, lorsque Treshka E46 a changé le 36e corps). Les côtes sur les côtés du corps maintenant sous elles sont une tamponnage peu profonde sont complétées par un spoiler se produisant sur le bord de la lampe arrière.

Le rebord de la fenêtre, parallèle aux côtes, traversant les cinq précédents du coude du Hofmayster au coffre, a disparu: cela a un nouveau modèle visuellement plus court, et maintenant il est plus difficile de confondre même l'amateur avec les sept. L'admission centrale aérienne n'a plus si faim dans le vent venant en sens inverse; Il a été rétréci et étiré sur toute la longueur du pare-chocs avant, il semble que ce détail ait également perdu un peu d'agression. Il s'avère que les cinq sont vraiment devenus plus amicaux?

Dans la cabine pour 100%! Il est plus facile d'ouvrir la porte du conducteur que de tourner les pages du catalogue, et il se ferme (quoique sans plus près) encore plus facile. À l'intérieur hospitalier, il est devenu plus spacieux: si cela n'est pas particulièrement ressenti à la place du conducteur, alors dans la rangée arrière de l'espace, il est définitivement devenu plus pour les jambes et les épaules et les coudes: une croissance de 50 mm du nouveau cinq en longueur et 15 mm de largeur.

À première vue, le tableau de bord semble extrêmement simple et simple. Mais si vous regardez de près, vous remarquez qu'il est combiné: un affichage d'information est très soigneusement inscrit, fusionnant efficacement avec l'arrière-plan noir du bien rangé.

Il est intéressant de noter que l'écran d'affichage affecte la partie inférieure du tachymètre et l'ensemble de l'échelle efficace du dynamique, qui affiche la consommation de carburant et l'efficacité de la récupération de l'énergie d'inhibition. Pour un supplément, vous pouvez également placer un projecteur affichant les données de base sur le pare-brise pour la première fois une telle méthode pour afficher les appareils des appareils sur la BMW M5.
La console moyenne est déployée de 7 degrés au conducteur; Comme d'habitude, les grappes compactes et laconiques sont présentées avec tout ce qui est nécessaire pour le conducteur. Les panneaux de commande sont à portée de main, mais il n'est pas nécessaire de les atteindre, car le tunnel central a une rondelle iDrive, à laquelle toutes les fonctions nécessaires sont affichées.

Y compris un système de navigation entièrement russifié qui est bien orienté sur nos routes. Il est soumis à l'affichage central de 10 pouces avec d'excellents détails de la carte. Un autre avantage de sa destination peut être causé par la fonction du contrôle vocal à partir du carnet d'adresses ou si vous dites le nom du lieu, de la rue et des numéros de maison avec une seule proposition.
Le rôle du levier de transmission automatique est joué par le joystick électronique du point de contrôle, qui a été le premier à s'allumer sur la nouvelle BMW X5. Une solution très pratique et intéressante: l'essentiel est de s'habituer au bouton de déverrouillage de transmission (sur le côté sur la poignée) et au fait que le parking n'est pas une position, mais aussi la clé à l'extrémité du sélecteur.

Notre essai à cinq berlines à traction arrière BMW 523 avec une nouvelle automatique à 8 vitesses. Lorsque toutes les versions de trait roueur apparaissent, elle est encore inconnue, mais le break de tournée n'attendra pas longtemps les concessionnaires à la mi-septembre.

Sous le capot de notre voiture, un moteur de 2,5 litres de 204 chevaux: le plus faible de la gamme. Mais BMW peut-il se permettre de ne pas être assez dynamique? Il est peu probable.
Cependant, l'idéologie de la dynamique efficace a laissé une certaine empreinte sur le comportement de la voiture. Dans le mode de transmission habituel, la berline résiste à une pause avant la réponse pour modifier la position de la pédale de gaz et change en douceur la vitesse. Néanmoins, le moteur disperse à peine la berline, démontrant une bonne dynamique.

Et surtout, d'excellents indicateurs de performance, car il est le plus maigre des moteurs à essence. Avec une manière de conduire tranquille, l'indicateur de consommation de carburant n'a pas dépassé 12 litres par 100 km de chemin, et c'est plus que bon pour une berline avec un tel moteur et une boîte.
Mais les mains d'eux-mêmes sont attirées pour traverser le sélecteur à gauche, allumant le régime sportif. Après tout, un bon haut-parleur pour BMW ressemble à une insulte ?!

Et la situation change radicalement! Il vaut la peine de toucher la pédale droite et la berline BMW tire comme piqué. La dynamique de l'accélération a radicalement changé, les révolutions sont maintenues, ne tombant pas en dehors des limites de la zone de couple maximum. Réponse à l'accélérateur Lightning -otic; Cinq suivent la pédale de gaz, comme une queue derrière une comète! Et je ne me soucie plus que chaque appuye sur la pédale de frein renvoie de l'énergie, chargeant la batterie

Et contrôlabilité! Il est peut-être plus intéressant de se diriger avec ce Bimmer que de nombreux autres Bavarois civils. Malgré le fait que la direction ici, pour la première fois, est complètement électrique, aucune perte et le contenu de l'information!

Naturellement, en plus des faibles vitesses de stationnement, dans lesquelles l'effort inverse semble être absent. Et avec la croissance de la vitesse, la gravité augmente de façon exponentielle. L'introduction d'une puissance électrique aussi bonjour d'efficientDynamics. Après tout, l'enveloppe hydraulique exigeait constamment l'énergie du moteur pour son fonctionnement, et l'alimentation électrique ne consomme que dans les manœuvres.
Parmi les options agréables, dont je devais regretter la machine d'essai, vous devez mettre en évidence le système d'ajustement dynamique de la rigidité de la suspension. Dans la nouvelle génération, il a été élargi en raison de la suspension active du lecteur dynamique et a été appelé lecteur adaptatif.

La suspension active est vraiment adaptative: elle lit les accélérations dans les directions transversales et longitudinales, la vitesse et l'angle de rotation du volant, la sélection des paramètres d'amortisseur appropriés et le maintien de la stabilité à l'aide de stabilisateurs sur les axes.
En supprimant presque le swing à zéro, la suspension active vous permet également de ne pas ressentir d'inconfort sur nos routes, qui à Saint-Pétersbourg après l'hiver peut déjà être appelée telle. Et avec une suspension standard, les nids-de-poule moyen et grands sont préférés de prendre ou de se déplacer avec une vitesse de tortue: dur!

Il était une fois, réfléchissant au réglage de mon vaz huit, je regrette sincèrement que dans la voiture, vous ne puissiez pas faire un bouton qui se transformerait (si ce mot est applicable aux vases) et une voiture économique en un sport dur et rapide voiture, modifiant les paramètres du moteur, les boîtes de vitesses et les boîtes de vitesses et les boîtes de vitesses et les suspensions avec un mécanisme de direction.
Il y a dix ans, cela me semblait un fruit fou d'imagination naïve. Mais aujourd'hui, BMW a incarné cette idée. Les rêves deviennent réalité?..


La voiture a été fournie par le service Eurosib par le concessionnaire BMW officiel

Auteur: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin


 

La source: Magazine Wheel [avril 2010]