Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan 2009

Flash à droite! BMW E60

Vraiment la révolution qui a choqué la BMW, l'entreprise connaît depuis plusieurs années? Et il semble que tout ce que la compagnie bavaroise s'était autrefois avéré détruit, comme à la suite d'une explosion nucléaire. Qu'est-ce qui a exprimé les Allemands sur des changements aussi cool? Habituellement, cela est fait par ceux qui n'ont rien à perdre, mais il ne s'agit certainement pas de BMW. Ici, ce n'est évidemment pas dans le désespoir
 
Peut-être que les Bavariens viennent de faire du courage? En tout cas, il est digne de respect. Rappelez-vous BMW plus tôt? Bien sûr, ils étaient attrayants, mais tous les modèles sur une seule face, et seules les dimensions les distinguaient les uns des autres. Maintenant, les sept, trois-dessus et cinq sont des voitures complètement indépendantes, dans lesquelles l'identité d'entreprise n'est présente qu'en détail. Je dois dire que de nombreux fans de BMW classiques sont particulièrement désolés pour la cinquième série: la voiture avec l'indice E39, très proportionnel, était un leader dans sa classe dans de nombreuses disciplines (et pendant assez longtemps). Et voici le nouvel index E60, avec une image différente. Cependant, le choc a rapidement passé, et les automobilistes riches ont vu dans les 5 frais de la même voiture de classe affaires cool. Maintenant, lorsque le modèle est sorti pour la sixième année, il est devenu disponible pour un cercle plus large d'acheteurs. Ainsi, il est temps de parler de ce qui attend une personne qui a décidé de contacter l'ancienne BMW E60.
 
E60, même parmi les premiers exemplaires, personne ne percevra comme une vieille voiture à la mode. Et le fait n'est pas que le modèle soit toujours vendu dans les concessionnaires automobiles de l'entreprise. Contrairement à de nombreuses machines avancées, qui se caractérisent par une obsolète rapidement, BMW 5-Rihehe est aussi élégante et harmonieuse que l'avant-garde. Par conséquent, cela semble toujours très pertinent. Dans notre pays, où les berlines aiment, il n'y a presque pas de wagons de gare: la grande majorité des voitures avec quatre portes. Il est bien qu'il n'y ait pratiquement aucun problème avec le cas pendant le fonctionnement. rouiller? Oublier. Certes, il convient de se rappeler que les gens de jeu roulent généralement sur BMW, et comme tous les conducteurs chauds ne possèdent pas de techniques de pilotage de course, E60 cassé n'est pas si rare, vous devez donc être prudent. L'électricien, heureusement, ne cause pas beaucoup de problèmes. Malgré le fait qu'il y a beaucoup de fils et d'appareils, tout cela sert correctement (mais, comme toute machine moderne, le 5-rihehe n'aime pas une intervention non qualifiée dans son sous-sol).
 
Les caractéristiques
 
Berline de type corps universel
Portes numériques 4 5
Somme de lieux 5 5
Longueur, mm 4841 4843
Largeur, mm 1846 1846
Hauteur, mm 1468 1491
Base de roues, MM 2888 2888
Le type de suspension (avant / arrière) est indépendant, avec des racks comme MacPherson / Independent, Multi -Link
Le type de lecteur est arrière ou plein
Freins (avant / arrière) ventilés / disque ventilés
Volume du réservoir de gaz, L 70
Évaluation de sécurité passive * Défense des adultes ****
Protection des enfants ****
Protection des piétons *
accélération à 100 km / h, S ** 7.1
Max. Vitesse, km / h ** 245
 
* Selon EuronCap.
** Données pour la version 530i 2005 de la transmission automatique.
 
Il n'est pas facile de donner une évaluation sans ambiguïté de la cabine: tout au long de la période de l'existence du modèle, l'intérieur a considérablement changé (en particulier le Drive I, le célèbre système pour gérer des fonctions supplémentaires, a souvent reçu un nouveau nouveau Le firmware, bien qu'il soit à l'origine plus facile et plus pratique que l'option installée au début des sept où, comme vous le savez, la technologie n'a été élaborée que). Néanmoins, il n'y a presque aucune plainte concernant l'ergonomie en général, tout est en place, tout est pratique, en outre, un salon fabriqué de matériaux plutôt élevés est fabriqué. De plus, les sièges sont caractérisés par une excellente commodité (la société a toujours été célèbre pour la capacité de fabriquer d'excellentes chaises), le climat fonctionne impeccablement. L'isolation du bruit est décente, mais dans certaines autres voitures de classe affaires, elle est encore meilleure.
 
Cependant, la BMW 5-rihehe peut être appelée un échantillon de confort de traîneau élevé: les tremblements et les vibrations sont exprimés sensiblement plus forts que, disons, dans Mercedes-Benz W211. Et c'est une explication raisonnable (et surtout agréable). Parmi les voitures de la classe affaires BMW 5-RiHe, peut-être l'une des plus de combat: elle a une suspension rassemblée, bien que parfois cela semble trop difficile. Les moteurs installés dessus et installent différemment de 2 litres en ligne six et même quatre aux puissants V8 et 500 chevaux V10 (le dernier moteur est équipé d'une version sportive exclusivement de M5, qui diffère des cinq ordinaires avec un légèrement légèrement Apparence différente, une suspension complètement différente, des freins plus puissants et des freins plus puissants et des freins plus puissants et d'autres nuances). Mais le moteur optimal est toujours un six en ligne de 3 litres, qui, même sans injection de carburant directe, tire très en toute confiance une voiture lourde. La seule cuillerée de goudron dans un baril de miel est une grille de direction active: la chose en théorie est assez intéressante, ce qui vous permet de diriger brusquement sur les routes sinueuses et de ne pas filtrer la voiture sur l'autoroute. Cependant, il existe des rugosité d'exécution distinctes, par exemple, dans certaines circonstances, le système de stabilisation peut commander le moteur qui modifie le rapport de vitesse du lecteur de direction, bloquer le volant, privant le conducteur de l'opportunité d'influencer au moins la manière ou d'une autre la manière en quelque sorte de situation.
 
Ce qui ne peut pas être refusé pour les Allemands, c'est qu'ils offrent juste une vaste sélection de moteurs. IBMW 5 -reHe ne fait pas exception. Au début, la majeure partie de l'E60 a quitté le convoyeur, ayant l'un des trois vieux moteurs hérités de la BMW E39 sous le capot: l'unité de 6 cylindres de 2,2 litres plus faible de 170 chevaux (plus tard sur les voitures avec l'index 520i a commencé à être livré le quatre en ligne avec une capacité de 156 ch), à l'étape suivante, il y a un moteur de 2,5 litres de 192 chevaux. Parmi les six en ligne, les plus puissants ont toujours été 3 litres, ce qui a produit 231 force. Plus tard, en 2005, un moteur de 2,5 litres a reçu une injection directe de carburant (et a augmenté à 218 ch), comme une unité de puissance de 3 litres plus puissante (au début, la puissance est passée à 258 chevaux, et deux ans de plus avant 272). Jusqu'en 2005, le moteur à 8 cylindres était un (4,4 L, 333 HP), et plus tard V8 est devenu deux (l'un d'entre eux a 4 litres et donne 306 l., Le second est déjà 4,8 litres, et la puissance est de 367 L . Cinq possède plusieurs moteurs diesel avec un volume de 2, 2,5 et 3 L, développant 163-177, 177-197 et 218-286 l. Avec. Je dois dire qu'avec presque chacun d'entre eux, 5-rihehe est une voiture très pratique. Est-il temps de changer l'huile? L'ordinateur le rapportera certainement. L'antigel est resté? Attendez la cloche. Certes, tous les modèles ne sont pas remplis d'assistants qui facilitent le service, en particulier, la sonde d'huile électronique, qui est affichée sur l'affichage de l'ordinateur en panneau, pas tous les cinq.
 
Quant aux problèmes de fonctionnement possibles, la consommation accrue d'huile accrue la plus courante pour ces voitures: les propriétaires qui aiment tourner le moteur dans la sonnerie sont considérés réalisé une fois tous les 15 mille km). On pense également que les moteurs tardifs avec injection directe de carburant sont sensibles à la qualité du carburant. Il n'y a pas d'autres maladies chroniques des unités d'alimentation E39 de la série M54, ni la plus fraîche N52, avec injection directe de carburant.
 
Les boîtes ne causent pas non plus de problèmes, bien que les propriétaires se plaignent souvent de réflexion, alors, au contraire, d'une netteté excessive (ces plaintes sont souvent associées à un niveau de pétrole anormal). Soit dit en passant, dans les premiers exemplaires, la casserole en plastique de transmission automatique est divisée (d'une forte différence de lubrification et de températures de l'eau qui tombent sur la palette de la route). Les propriétaires individuels parviennent à tuer la boîte assez rapidement (parfois même avec une série de 100 000 km), après quoi ils dépensent de l'argent sérieux pour sa restauration (100 000 roubles. Pas la limite). Certes, cela peut difficilement être appelé un problème constructif: selon la tradition, BMW utilise Zanradfabrik de Zanradfabrik. Malgré cela, le diagnostic de l'unité avant l'achat est toujours très souhaitable.
 
La suspension de ce modèle n'est pas le lien le plus fort. Pour certains propriétaires qui encerclent soigneusement les fossaes, les principaux éléments de la voiture vont longtemps, pour d'autres qui préfèrent conduire, quelle que soit la qualité de la chaussée, les détails deviennent inutilisables beaucoup plus rapidement. Ainsi, les premiers amortisseurs servent 100 000 km, la deuxième fois, deux moins un coup apparaissent, ainsi que de nombreux grillons irritants.
 
Quant à la direction, les problèmes, bien qu'ils se produisent (à partir des erreurs émises par l'ordinateur en panneau à la rupture du rail), mais s'applique rarement aux deux versions avec un rail conventionnel et actif. La ressource de frein dépend directement du style de conduite, ainsi que du moteur installé: plus le moteur et le propriétaire se déroulent plus puissants, plus les éléments de frottement s'usent rapidement (les coussinets avant peuvent s'évaporer et s'évaporer 5 mille km, et atteindre 15 mille). Soit dit en passant, 5-Reihe de cette génération est équipé de capteurs d'usure des coussinets. Bien sûr, cela est pratique: vous pouvez les changer par appel, mais souvent les capteurs eux-mêmes deviennent inutilisables des réactifs, qui sont abondamment arrosés avec les routes.
 
Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de problèmes graves avec la fiabilité de ce modèle, qui est également confirmé par la notation TUV: les cinq occupent une place beaucoup plus élevée que la même Mercedes-Benz E-Klasse W211. Et bien que bientôt, apparemment, une voiture de nouvelle génération devrait apparaître, le 5-Reihe E60 reste un représentant très digne du segment premium: le plaisir de gérer le plus élevé, la saturation de l'équipement avancé est inégalée. Il est également agréable que dans les conditions difficiles actuelles, la BMW E60 soit un choix plutôt rationnel: les prix de cinq baissent extrêmement lentement. Même les anciens coûts E34 sont encore élevés par rapport aux voitures similaires des mêmes années.
 
Prix \u200b\u200bapproximatifs à Moscou: de 700 000 (libération 520i 2003) à 2,7 millions de roubles. (Version 550i 2006).
 
Les avantages et les inconvénients du modèle
 
Avantages
Excellentes propriétés de conduite, très large sélection de moteurs, équipement magnifique
Défauts
Confort relativement bas, coût élevé des voitures d'occasion, pièces de rechange coûteuses

 
 
 

La source: Magazines voitures et prix 2 mars 2009.