Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - 2009 Sedan 2009

"Cinq" comme évaluation

Les Bavariens ont capturé une nouvelle hauteur dans une longue compétition avec Stuttgart
Cette bataille des Titans, je veux dire que la rivalité de BMW et Mercedes me ravit vraiment. Et le fait n'est pas seulement que les voitures bavaroises deviennent plus luxueuses et Stuttgart plus rapidement. Le jeu est beaucoup plus mince et plus diversifié, au niveau des sentiments du conducteur et sur le fondement des dernières technologies. Et finalement, pas l'une des parties concurrentes ne gagne, mais la troisième, pour laquelle, en substance, tout est fait par le consommateur. Certes, il finit par payer pour chaque savoir-faire. Mais les améliorations en valent la peine. Prenez au moins la berline BMW de la 5e série, mises à jour récentes dans lesquelles méritent parfaitement les notes.
Invité du futur
Des changements externes dans cette voiture ne seront trouvés que par un expert: un pare-chocs avant avec une bande chromée, des phares détachés, eh bien, toute la technologie d'éclairage arrière est maintenant uniquement sur les LED. Mais, faites attention, la berline semble généralement rafraîchie. Parce qu'au départ, cette génération du modèle était élégante-futuristique, je déterminerais l'extérieur avec de tels mots. Dans la voiture, pour ainsi dire, tout ce qui était nécessaire a été établi pour de nouvelles améliorations.
Les premières minutes à la place du conducteur, vous ressentez des sentiments mitigés. D'une part, il y a peu de changements à l'intérieur, mais ils peuvent être appelés conceptuels. Si vous voyagez toujours dans le top cinq, alors maintenant vous vous sentez chez vous. Bien que comment dire. Voici un nouveau levier de transmission automatique, ce n'est plus du tout un levier, mais une sorte de joystick informatique élégant. Il est nécessaire de vous habituer à l'appel avec lui, mais vous comprenez immédiatement que vous êtes déjà au prochain arrêt sur le chemin du futur, et vous acceptez l'innovation sans condition. De plus, l'algorithme de la mitrailleuse est resté le même, la possibilité de passer de l'étape à une étape en mode manuel à l'aide de pétales de volant ou de manipulation du même joystick n'a pas disparu.
Un peu plus tard, vous faites attention à la qualité clairement améliorée des matériaux de finition. Maintenant, ce n'est pas du plastique rugueux, ce qui a provoqué les plaintes d'acheteurs potentiels, mais assez agréable au matériau toucher, doux et texturé. Ensuite, vous remarquez la forme changeante des sonnettes. Ils sont devenus plus épais, ont une couleur à deux tons, le dessus est noir, et le fond est dans la couleur des sièges, et l'insert décoratif du même matériau qui est utilisé dans le panneau avant et la console centrale. Il peut être en métal et en bois. Les boutons Windows sont intégrés dans l'accoudoir et les compartiments de porte sont devenus plus spacieux. En conséquence, une nouvelle sensation très agréable du salon dans son ensemble est créée. Autrement dit, vous payez maintenant non seulement le son du moteur et de l'adrénaline, même si vous achetez des voitures dans la configuration de base.
Esprit sportif
Cet esprit, louange par les Munich Masters, ne se dispersait pas, n'a pas disparu et n'a pas encore touché. Devant le conducteur, un panneau laconique de dispositifs avec deux soucoupes d'un tachymètre et du compteur de vitesse. Immédiatement un petit écran de l'ordinateur sur le planche, les indicateurs du niveau de carburant dans le réservoir et la consommation de moment (je me demande pourquoi BMW l'installe toujours?). Si la machine que vous avez commandée a un système iDrive, au milieu du panneau avant, sous une visière séparée, un moniteur de couleur sera situé.
Le système iDrive lui-même a été quelque peu amélioré. Ainsi, le nombre de fonctions a été élargi et le joystick de gestion est devenu plus ergonomique. De plus, le nombre de boutons programmables, les fonctions dont le conducteur lui-même (dépend de la configuration) peut atteindre huit. En d'autres termes, il y a maintenant la possibilité d'entrer dans les clés, par exemple, dans le menu du système de navigation, et d'activer le frein de stationnement automatique. De plus, cela doit être dit séparément, l'écran d'un conducteur en option est apparu du système de navigation, à propos de la vitesse de mouvement et d'autres peuvent être affichés directement sur le pare-brise, à la partie inférieure de celui-ci. Quel type de données à afficher dépend du désir, car tout est programmé dans le nouveau menu spécial du système IDrive. Il n'est pas nécessaire et utile en termes de sécurité du tout que vous ne devez pas être distrait de la route, et la luminosité de la projection est réglementée indépendamment en fonction du degré d'éclairage.
Autrement dit, au moins les moindres affirmations ne peuvent guère survenir à l'ergonomie. Naturellement, l'atterrissage correct derrière le volant est assuré rapidement en raison de l'abondance de réglages non seulement du siège, mais aussi de la colonne de direction. Développé le soutien latéral, un profil de chaise réussi, dans lequel vous vous asseyez, en tant que gant, tout cela met l'accent sur le caractère sportif du modèle.
Dynamique et douceur
Dans ma profonde conviction, on ne contredit pas une dans de bonnes voitures. Il s'agit d'un ravissement spécial pour se déplacer rapidement, mais en douceur; Ne contractez pas, effrayant les restructures nerveuses environnantes, mais comme si vous couliez dans le ruisseau, occupant facilement la position choisie. Tout cela est la BMW de la 5e série. Soit dit en passant, une telle manière de conduire professionnelle contribue, et tous les systèmes électroniques installés dans la voiture. Parmi eux, il y a quelque chose de nouveau.
Il existe un système de régulateur de vitesse actif Contruise Cruise Courger (ACC). Les freins peuvent également participer à son travail. Par exemple, si la voiture entraîne la pente vers le bas et que la réduction de la poussée du moteur ne permet pas au corps de le maintenir dans le cadre à vitesse haute définie par le conducteur, le système de freinage est connecté. Ceci est suivi d'un ordinateur et d'un radar spécial. Je dirai plus, le système est si intelligent qu'il est capable de choisir indépendamment la vitesse dans les virages si le conducteur se déplace sur la croisière. Pour cela, ACC était lié au système de stabilisation DSC. Les capteurs fournissent à l'ordinateur des informations sur le coin de la transformation du volant, sur l'accélération transversale et longitudinale. Le radar, en revanche, évalue la pente du virage et, par conséquent, l'assistant électronique peut ralentir la voiture pour passer en douceur le virage, puis accélérer à nouveau à une vitesse donnée. Très impressionnant!
Mais ce n'est pas tout. Le régulateur de vitesse actif peut être complété par la fonction STOP & GO. Avec lui, la voiture peut se déplacer dans des embouteillages, s'arrêtant et accélérer complètement aux bons points. Certes, seulement si la durée de l'arrêt ne dépasse pas trois secondes, sinon le conducteur devra toujours toucher légèrement la pédale d'accélérateur afin de réactiver le système. J'ai connu un système similaire uniquement dans la Classe S de Mercedes, bien qu'il y soit plus patient, et résiste non seulement aux pauses de trois secondes.
Cependant, dans une grande ville, en particulier à Moscou, même le régulateur de vitesse le plus intelligent est difficile. Par conséquent, disons que, si nécessaire, un ralentissement net, le conducteur devra prendre le contrôle, l'électronique n'est pas encore prête à faire face à des situations extrêmes, bien qu'elle mettra certainement en garde contre leur occurrence. Le même radar donnera un signal à l'ordinateur qui, à son tour, répondra avec une augmentation immédiate de la pression du circuit de freinage, se préparant au freinage d'urgence.
Il n'y a aucun changement dans la suspension, mais, grâce aux mêmes électroniques, les sensations des qualités de course sont légèrement différentes. Le niveau de confort a clairement augmenté, bien qu'une petite accumulation verticale soit apparue. Heureusement, elle est à peine perceptible.
Maintenant, le début du processus est lisse, sans un petit imbécile qui était perceptible plus tôt. Cela, que la transmission automatique devient presque imperceptiblement pour une personne. Dans le même temps, à la rapidité des plaintes, aucune électronique ne réagit toujours très sensiblement aux actions du conducteur. Enfin, les matériaux insonorisés se sont clairement améliorés, tranquillement dans la cabine, comme dans une maison de campagne. À l'intérieur, calmement même à grande vitesse ou à la circulation, lorsqu'un camion à benne basculante et grogn est à proximité.
La dynamique du 530e est restée au sommet. Pourtant, car la puissance de la ligne six sous le capot a augmenté à 272 ch, et le couple a augmenté de 15 nm. En conséquence, le temps d'accélération à 100 km / h a été réduit, mais la vitesse maximale est toujours limitée par l'électronique à un niveau de 250 km / h.
En un mot, les cinq mis à jour ont conservé un personnage sportif, mais sont devenus plus confortables. Et plus riche du point de vue de l'équipement et de la décoration de l'intérieur. Ce qui est nécessaire pour payer. La liste des prix de la BMW 5th Series commence par un chiffre de 39 200 euros ou 1 372 000 roubles. Pour ce montant, vous pouvez acheter une berline avec un turbodiesel de 2,0 litres sous le capot et dans la base, mais pas une mauvaise configuration. 530 L'essence coûtera au moins 47 700 euros ou 1 669 500 roubles.
Brefses caractéristiques techniques BMW 530i
Volume du moteur, compteur cube. Voir 2996
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 272/6650
Max. Couple, nm à environ./min. 315/2750
Accélération à 100 km / h, p. 6.5 (6.8)
Vitesse maximale, km / h 250
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 7.9 (7.7)
Le volume du réservoir de carburant, l. 70
Masse de voiture, kg. 1570 (1580)
Dimensions, mm. 4843x1846x1491
Andrey Osipov
Photo BMW

La source: Automobile News No. 15-16 (126), 2007