Test Drive BMW 5 Series F10 depuis 2009 berline

Présomption d'innocence

Ne croyez pas les conversations. Nouvelle grande voiture BMW!
  
Conducteur, cliquez sur les freins
Tenez le voleur! Ce sont peut-être ces mots qui reflètent le plus avec précision la tourmente autour de la nouvelle BMW de la 5e série. Cela valait la peine des premières photos officielles de la berline avec l'index d'usine E60 pour entrer dans le sceau, comme une véritable hystérie Rose. Nos cinq bien-aimés nous sont enlevés! Des spécialistes, des journalistes et des amoureux ont voté de toutes les manières. Tout est allé aux noix. Et la direction de la BMW, qui a permis au nouveau concepteur en chef Chris Bangl de se retirer des chanoines consacrés par trois décennies, et les technologues de l'ECA, ont décidé dans une machine en série d'utiliser un corps en aluminium, et même de futurs clients accusés de aveugle culte de la mode. En général, ils ont convenu qu'il était peu probable que les nouveaux cinq attendent le sort enviable du prédécesseur, pendant huit ans de sa vie afin qu'il n'ait pas donné le titre de classe sportive en classe d'affaires.
 
Tout ce Bacchanalia a rafraîchi en mémoire la déclaration du célèbre designer français Olivier Bule. Les journalistes, disaient-il, était beaucoup plus conservateur que les acheteurs! De plus, j'ajouterai de moi-même, ils sont également terriblement incohérents.
  
De qui riez-vous?
Rappelez-vous la réaction du public et la presse à la présentation des cinq génération précédente? Puis, en 1995, les journalistes étaient unanimes des magnifiques caractéristiques de la voiture, mais l'apparence! Fi était vraiment impossible de trouver quelque chose de nouveau, frais?
 
Il est juste de sympathiser avec Bangla et son groupe de design. Les gars ont essayé, ont recherché de nouvelles lignes, expérimentées avec des proportions. Et maintenant, ils sont accusés de sacrilège comme s'ils avaient été élevés du tout à la voiture, mais quelque part même au Milo Vénus. Vous n'aimez vraiment pas ça?
 
Par exemple, je suis déjà tellement prêt à sortir du cercle souterrain de l'intimidation du travail de M. Banlla, à qui je devais admettre auparavant. Il a regardé le top cinq de loin. Il s'est rapproché. Profiée soigneusement dans la berline, enveloppée dans un châle d'émail bleu foncé. Enfin, j'ai décidé des conclusions. La nouvelle classe d'affaires BMW semble: a) solide; b) puissant; c) Vraiment en bavarois. Beau ou pas? La question est rhétorique. Mais voici ce que je vais vous faire rapport. Pendant deux jours de communication avec la nouvelle 5e série, je suis juste fatigué de l'attention totale de tout le monde et de tout. Les gros doigts soulevés de conducteurs venant en sens inverse, presque depuis les fenêtres rampant des trolleybus, snob-tolestopus sur la Classe S, qui était attaché à droite, puis à gauche, puis à l'avant trouvé, vous savez, un panorama circulaire! Et qui agite cela avec un bâton rayé? Vraiment nous ?!
 
Bonjour, capitaine camarade, avons-nous cassé quelque chose?
 
Non, ta voiture est très intéressante
 
 
En un mot, la nouvelle 5e série est une voiture idéale pour une personne qui aime être à l'honneur. Se délecter, surprise et même choquer tout cela. Mais tu sais ce que je n'ai pas remarqué? Aversion spéciale pour les nouvelles formes révolutionnaires. En bref, vous pouvez dormir calmement, M. Bangle, parlant d'une icône en ruine, pour le dire légèrement, est très exagéré.
  
Ay-yai-yai ay-dere?
Mais si toutes les affirmations d'un public excité n'étaient réduites qu'à l'apparence, ce ne serait pas intéressant. Oui, autour de la conduite AI seule, les batailles ont brûlé plus chaud que pour prendre un pic. Les rumeurs selon lesquelles la gestion unifiée de la plupart des fonctions de service sur les cinq premiers ne seront qu'une option n'ont pas été confirmées. Et les conservateurs ont de nouveau été abattus
 
Mais croyez que la personne qui, dans la berline de la 7e série de son propre impuissance, était prête à jeter le joystick malheureux par la fenêtre sur les cinq est beaucoup plus pratique. Premièrement, et, peut-être, dans les principaux, une clé de menu est apparue à côté du rollow-trialist. Perdu dans un labyrinthe électronique? Cliquez dessus et trouvez-vous immédiatement dans le menu principal. Déjà pas mal. Nous allons plus loin: la rose des vents elle-même et la rose du vent. Les points cardinaux sont désormais deux fois le plus petit de seulement quatre. Le nord est la communication (téléphone, navigation), au sud du divertissement (musique, télévision), à l'ouest du contrôle climatique, à l'est de l'ordinateur embarqué. Les paramètres de voiture individuels et les informations de service sont disponibles si vous cliquez sur le bouton dans le menu principal.
 
 
   
S'il n'y avait pas le Drive AI, combien, intéressant, les boutons seraient-ils nécessaires pour distribuer l'intensité du chauffage des sièges entre le dos et l'oreiller?
   


De plus, sur le panneau avant, il y avait une place pour le volume des boutons de commande musicale le plus simple, des allers-retours, et surtout, un climat à part entière. Bien sûr, vous devrez apprendre comment la personne la plus humaine a léguée, mais en général, le drame ay sur les cinq premiers est beaucoup plus pratique que sur les sept. Et certainement préférable à la pile de boutons inutile dans la nouvelle Classe E. Bien qu'il y ait un délicat mais. Mais que se passe-t-il si votre garage a déjà une berline de la 7e série? En traversant une voiture à une autre, vous êtes assuré de vous confondre. Déjà vraiment riche, pleurent également.
 
Vieux, gentil
Sinon, le salon des eaux usées est plus traditionnel que futuriste. Dressage décent en cuir, en bois et en métal en plastique, pédale de gaz au sol, sièges magnifiques avec une quantité incroyable d'ajustements, moyen, selon les normes de classe affaires, deux canapés sont pratiques, trois. Tout est familier, rien de nouveau. Eh bien, le coffre a grandi, rattrapant un volume de 520 L Mercedes-Benz E-Classe. J'ai aussi une révolution!
 
Et surtout, il n'y a pas de nouvelles sous le capot. L'ancien mais bien connu six avec un volume de trois litres et une capacité de 231 litres. Avec. Eh, je vais monter! Je conquérir le moteur pour cela sur les cinq premiers, contrairement à la 7e série, il y a toujours une clé d'allumage, je déplace le sélecteur de machine à 6 vitesses vers le D. Allons!
 
Je me souviens de la dynamique de la nouvelle BMW, il y avait des questions. Ils sont apparus avec moi. Quelque part jusqu'à trois mille (ou plutôt, jusqu'à 27002800 tr / min), la voiture semble être dans les nuages \u200b\u200bet alors seulement, ayant pris l'allume, se présente. Et même alors, l'accélération n'est pas si effrayante que je veux retirer ma jambe de l'accélérateur. Oui, joyeusement, oui, amusant, oui, plus vite que le ruisseau parfois, mais la terre ne va pas des pieds! Encore des problèmes dans une tente testée? Après tout, les années 530 précédentes ne différaient rien de tel.
 
La raison est banale de l'écologie du ressentiment, si ce n'est pas la voie. Pour respecter les normes les plus strictes pour l'échappement de l'Euro IV, les Allemands ont dû étrangler le moteur non seulement avec des catalyseurs et une entrée, mais aussi une boîte plus longue. À un ensemble fluide de révolutions, moins de boue est jetée dans l'atmosphère, mais la dynamique, bien sûr, souffre. Pour tout cela, les Allemands disent que les nouveaux cinq sont plus rapides que le précédent lors de l'accélération à des centaines pour deux dixièmes de seconde. Lukovy? Cela ressemble à ça. Au moins, sur la politique auto dmitrov dynamométrique, les nouveaux cinq ont atteint une centaine de demi-secondes plus lents que l'ancien. Cependant, l'E60 est récupéré principalement en raison d'une transmission automatique à 6 vitesses avec une essuie maximale plus élevée et une meilleure dynamique sur la seconde cent accélération. Allons-nous écrire un tirage? Peut-être. Et nous attachons un autre plat bavarois d'entreprise.
 
 
 
Peu importe à quel point le canapé ne semblait pas être confortable là-bas seulement deux

 
Chauffage du canapé s'allume individuellement pour chaque espace de passager
 

 
Lecteur électrique avec mémoire de l'équipement obligatoire du 530e modèle

 
Vous rirez, mais les oreillers doux des contraintes de tête qui ont migré de la berline de la 7e série, la seule partie réglable du siège, dispensée avec un lecteur électrique
 
 
Encore et bien
Nous ne louerons pas tant pour la gestion, pour toujours, pour réaliser les nuances du comportement d'une puissante voiture à traction arrière dans les virages, seul un conducteur très expérimenté, et il n'y a guère la majorité d'une si nouvelle BMW. Et ne le croyez pas, essayez d'éteindre le système de contrôle de la piste requis et de stabiliser la stabilité du cours sur les cinq. Si vous ne volez pas dans un lampadaire dans une colonne de lampe dans le revêtement de fromage, ils pleurent pour vous à Williams-BMW. Non, nous louerons la stabilité de la trajectoire. Dans cette discipline, BMW a vraiment très peu de rivaux. Une suspension dure, qui détruit les rouleaux dans la racine, presque parfait 52 sur 48 haltérophiles, pneus larges avec une hauteur de profil presque vélo 275/35 R18, quoi! Et à tour de rôle, vous voulez appuyer de plus en plus fort. Et si même en exagérer un peu, Smart Electronics tirera soigneusement la laisse. Vous ne sentirez même pas que vos actions se sont corrigées.
 
Et comment les cinq avale les irrégularités de la route à grande vitesse! Et il est évident que le rugueux, avec des trous de ver, des prophéties et des fissures, l'asphalte est loin du titre d'autorou Le frisson de la vibration et 200 km / h sur le compteur de vitesse perçu comme un malentendu est vraiment si rapide ?!
 
Dites merci pour tous ces avantages, vous avez besoin d'un système pour un système de dérive, qui est apparu pour la première fois sur les sept. En fait, ce sont des stabilisateurs actifs de la stabilité anti-résistance, qui contribuent à éliminer les accélérations verticales. Soit dit en passant, c'est grâce à eux que la douceur du cours est pleinement cohérente avec la véritable signification de ces mots. Compte tenu du profil du caoutchouc (vous n'avez pas oublié 275/35 R18!), Le Five est une voiture complètement confortable. Eh bien, il tremble, bien sûr, sur les puits, et lorsque les navires thermiques passent sur les ponts, un léger tremblement traverse le corps, mais soyez un dieu, sur un tel caoutchouc, que vouliez-vous?
 
 
Les lectures de l'appareil sont bien lues, mais les cadrans semblent rustiques

 
Les commutateurs Verkhul fonctionnent dans le bon sens


Soit dit en passant, les roues de 18 pouces pour les cinq ont une icône RSC sur le flanc. Oui, le même pneu sur lequel vous pouvez aller même sans air. La chose, bien sûr, est utile, mais écoutez de bons conseils. Personnellement, lors de la commande des cinq, je me limiterais aux roues standard de 16 pouces et la douceur du cours augmentera et la manipulation se détériorera à peine. Et pourtant, les considérations purement commerciales d'une résine miracle sont plus de deux fois plus que d'habitude, et son installation n'est toujours engagée que dans les services de marque BMW. Technologie, vous devez comprendre!
  
C'est merveilleux, si merveilleux!
De plus, un régulateur de vitesse actif est fourni pour ceux qui souhaitent se montrer dans les cinq nouveaux. COOL chose, honnêtement. Il se distingue par la capacité de remarquer les obstacles devant le système ordinaire (lire: passer) et ralentir s'ils commencent à leur tour à s'arrêter. La conception fonctionne assez assez, attrapant même des voitures même bien reconstruites. Il n'y a qu'une opinion selon laquelle, ayant joué avec un radar pendant une demi-heure, vous serez fatigué et l'oublierez pour toujours. Il n'est pas nécessaire de parler de l'application pratique du régulateur de vitesse actif sous nos routes et notre culture de conduite russe. Mais en tant que jouet bizarre, pourquoi pas? Mais les cinq peuvent encore être commandés avec un système de direction vraiment révolutionnaire. C'est encore plus intéressant! Ce qui est drôle, c'est que l'existence d'Ektiv Sting n'est pas si facile à deviner.
 
J'ai calmement sonné du parking, j'ai ajouté de la vitesse, j'ai rejoint le ruisseau et, ne faisant que le tour de la trappe d'égout très collante, tout compris tout soudain. Père-lumière, à quel point je suis brusquement! Où étaient mes yeux et d'autres sentiments? En effet, pendant toutes les minutes précédentes du voyage, je n'ai jamais eu à traverser mes mains en tenant fermement un bagel en cuir sans quinze-trois. Au cours du boîtier, en modifiant le rapport d'engrenage du rail à l'aide d'un moteur électrique, les Allemands ont vraiment créé un volant frais à la place de seulement 1,7 circulation de et à, dans les modes de conduite jusqu'à trois.
 
 
Dans la nouvelle belle-barre, la polarité de la commutation en mode manuel a changé d'elles-mêmes, ce qui augmente

 
Ne faites pas confiance au parking, n'hésitez pas à désactiver, mais nous ne vous recommandons pas de toucher le bouton DSC

 

Effet de gestion des cartes? Oui, quelque part proche. Bien que à grande vitesse les cinq, peut-être, se précipitent trop zèle pour exécuter les ordres du conducteur. Avec une habitude, un tel mélange fait un peu peur, mais vous avez ensuite un goût, et la netteté du volant commence à aimer.
    
Au printemps, c'est moins cher!
Jusqu'à présent, la nouvelle 5e série est vendue en Russie avec seulement deux moteurs (2,2 litres et 3,0 L) et en trois niveaux de finition fixes. Et si 45 900 euros par berline 520i dans la configuration semblent tout à fait acceptables pour une nouvelle voiture prestigieuse, alors les prix du 530e entraînement dans un désir pour la version de haut-parleur coûteront 69 900, un luxe de 71 900 euros. Ces deux options (la différence entre eux dans la musique légèrement plus sophistiquée et les phares adaptatifs) sont équipés en totalité. Cela comprend également tous les jouets BMW à la mode, tels que le régulateur de vitesse actif, les stabilisateurs du haut-parleur d'entraînement, la direction active, pas peur des perforations des pneus.
 
Malheureusement, il n'est pas encore possible de commander 530 dans la configuration dans une configuration. Cependant, avec le début de la production des nouveaux cinq à Kaliningrad, l'assemblage, apparemment, commence au printemps 2004, les configurations doivent être ajoutées. De plus, le Kaliningrad Five sera certainement moins cher que l'allemand. Vraisemblablement à 1520%.

Vous ne pouvez pas avoir un pardon à exécuter!
Lorsqu'il y avait suffisamment d'espace, il était possible de chanter des éloges de freins, impeccables, comme une lame Damas, ou de louer un magnifique parking, grâce à une indication visuelle, qui vous permet de vous garer littéralement à l'oreille, ou à Marquez le climat avec un accumulateur de chaleur si pertinent en Russie. Mais est-ce que ça en vaut la peine? Il semble qu'il soit déjà clair que les nouveaux cinq ont été un succès. Apparence controversée? Alors, où trouvez-vous maintenant de belles personnes sans défaut?
 
À Hollywood, si vous avez de la chance. Un peu lent à 3000 tr / min l'accélération? L'écologie doit être honorée. Et surtout déchiré, je propose d'attendre l'apparition d'un cinq avec un moteur 8 cylindres de 4,4 litres. Cela ne semble pas assez ici. Je n'aime pas les AI? Eh bien, vous savez, tout se passe à la fois à la télévision. Personnellement, je suis maintenant sûr que les critiques disent là-bas, peu importe à quel point les concurrents ont sifflé le mal, les nouveaux cinq iront certainement. En tant que berline chère pour un chauffeur qui, aux yeux des autres, veut ressembler à un sommeil en deux avec James Bond, les nouveaux cinq, comme son prédécesseur, n'a pas égal.
 
PAR
 
L'image d'une voiture qui ne nécessite pas de clarification, attirant l'attention sur l'apparence, une excellente stabilité sur la trajectoire, la fiabilité des modes maximum avec le système de contrôle de la piste de travail et la stabilité du cours, le système innovant Ektiv, d'excellents freins
CONTRE
Pensée à moteur jusqu'à 2800 tr / min, prix élevé, configurations limitées
 
BMW 530i
 
données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Berline-non-sens (5/4)
 
Masse équipée, kg
1570
 
Masse complète, kg
2190
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4841x1846x1468
 
Base, mm
2888
 
Avant / dos, piste mm
1558/1582
 
Rayon de virage, m
5.7
 
Volume du coffre, L
520
 
Vitesse, km / h
245
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
7.1
 
Consommation de carburant, L / 100 km
14.2 / 7.5
 
Alimentation en carburant, L
70 (AI-91/98)
 
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
6 cylindres, en rangée
 
Diam. Cylindre / coup de piston, mm
89.6 / 84
 
Volume de travail, SMZ
2979
 
Power, L.S. (kW) à RPM
231/5900
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
30,6 (170) / 3500
 
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues arrière
 
Transmission
6 vitesses, automatique
 
Suspension:
 
indépendant, printemps, avec des stabilisateurs
 
de face
 
type McEzerson
 
derrière
 
mollycent
 
Pilotage
 
type de rack avec amplificateur
 
 
Freins
 
disque, ventilé
 
 
Pneus
 
245/45 R18 / 275/35 R18
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [10/03]