Test Drive BMW Série 3 Touring F31 depuis 2012 Universal

Glace et flamme

Sélection des extrémistes d'hiver
L'hiver, le froid, glissant les rues de la glace. fameuse recette contre ce disque à quatre roues motrices, pneus d'hiver et les compétences de pilotage. Et pour ne pas être ennuyé par les moteurs de deux litres et demi. Eh bien, pour que tout soit honnête au début du grand triple: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic et Audi A4 3.0 Quattro. Dans le rôle d'un juge impartial, notre pilote d'essai Alexey Vassiliev. Et tourbillon de neige sous les roues.

Audi A4 3.0 Quattro

Grand Svet cause majeure de l'échec dans le virage. Mais il n'y a pas de plus riche.
Le volant design ne permet pas au moment où la roue tombe sur le bord.
Lorsque le dumping du gaz, il est possible de charger facilement l'essieu avant pour le début confiance de la manœuvre.
suspension douce Audi est très bien en train de lécher les irrégularités.
Une voiture rapide prend des virages très familiers. Et cela ne nécessite pas beaucoup d'efforts.
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2976 cm3,
taux de compression de 10,5: 1,
max. Puissance 218 litres. avec. à 6300 tours par minute,
max. Moment 290 nm à 3200 tours par minute
La consommation de carburant (UE): 11.2 l par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 70 l
Le volume maximum: 460 litres.
Le volume maximum: 440 litres.
tronc milieu et l'ouverture moyenne.
Modérément optimal profond et pas trop élevé
   
Nombre de places: 5.
Coin plein
Suspension
multi-Type avant
multi-profil arrière
boîte de vitesses automatique. 6-stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 238
Accélération jusqu'à 100 km / h de 8,7
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes est un vrai laboureur de la neige. Une suspension peu plus haut et serait un SUV ...
Mercedes fait tourner la roue meilleure.
4matic pour faire tomber le chemin est presque impossible. Même avec la pleine charge, il reste sur le parcours.
feux arrière arrondis presque la poussière de neige ne collecte pas sur eux-mêmes, en dépit du fait que la classe C a plus que tout le port de la route pour la route.
C 280 4Matic peut être obéissants même lorsque des promenades sur le côté.
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2996 cm3,
taux de compression 11.1: 1,
max. Puissance 231 litres. avec. à 6000 tours par minute,
max. Moment 300 nm à 2500-5000 rpm
La consommation de carburant (UE): 10,1 litres par 100 km
le volume du réservoir: 62 l
Volume maximum: 455 litres.
Le coffre est grand, et le couvercle est bon, mais la largeur de chargement est très
très réduit lumières obliques.
Les boîtes de IKEA ne correspondent pas ici
   
Nombre de places: 5.
Coin plein
Suspension
indépendant avant
multi-profil arrière
boîte de vitesses automatique. 5-stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 247
Accélération jusqu'à 100 km / h de 7,6
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1640/2120
 
BMW 325xi.

pneus de haute qualité La condition principale pour le pilotage réussi de toute BMW.
Petits rouleaux et espace routier convenable, il est facile de surmonter les petites dérives même dans la dérive contrôlée.
Belle voiture n'est pas facile de faire une belle initiative. Ceci est un travail pour un vrai professionnel.
suspension dure est très secouait sur les irrégularités et est plus conçu pour l'asphalte parfait.
Mint mérite de la porte des pilotes précédents.
quatre roues motrices toujours s'étendre de la dérive.
Le Sve avant est extrêmement faible. Par conséquent, tous les treshki de la BMW est un volant très forte.
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2497 cm3,
taux de compression de 10,5: 1,
max. Puissance 218 litres. avec. à 6500 tours par minute,
max. Moment 250 nm à 27504250 tr / min
La consommation de carburant (UE): 9,2 l par 100 km
le volume du réservoir: 63 l
Le volume maximum: 410 litres. Le plus petit tronc avec le plus court couvercle. L'ouverture est grande, mais le niveau du connecteur est élevé, et le tronçon de paroi avant la mesure
Nombre de places: 5.
Coin plein
Suspension
avant Macpherson
multi-profil arrière
boîte de vitesses automatique. 6-stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 242
Accélération jusqu'à 100 km / h de 7,5
Informations totales
Mass Snapper. / Plein, kg 1315/2060
 
Qui est quelque chose
Audi A4.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 63000 $
Max. Puissance 218 litres. avec. à 6300 tr / min
Max. Vitesse 245 kmh
Accélération 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 56280 $
Max. Puissance 231 litres. avec. à 5500 tr / min
Max. Vitesse 248 kmh
Accélération 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325xi.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 54000 $
Max. Puissance 192 litres. avec. à 6000 tours / min
Max. Vitesse 240 kmh
Accélération 0100 km / h 8,0 s

Sécurité
Audi A4 *****
Le résultat du test EuroNCAP en 2001.
Avant 12 de 16 (75%)
Côté 17 de 18 (94%)
Common score 30.
Cette machine protège le passager avant, plus encore que le conducteur. Néanmoins, le corps est exclusivement forte, et à coups latéraux, le risque de dommages est minime.
 
Mercedes C280 *****
Le résultat du test EuroNCAP en 2001.
Avant 14 de 16 (88%)
Côté 17 de 18 (94%)
Common 31 marquer.
corps durable Mercedes est très bien opposé à la grève. La porte du conducteur après un test facile à ouvrir. Il y a un petit danger pour les pieds du conducteur et l'avantage de la ceinture moyenne trois points de retard dans la version standard.
 
BMW 325 *****
Le résultat de l'épreuve en 2005 EuroNCAP.
Avant 16 (100%)
Côté 17 de 18 (94%)
Common 35 marquer.
La voiture a démontré la transmission minimale d'énergie d'impact sur le conducteur et le passager. Le mouvement contrôlé du nœud de pédale aide à éviter des blessures graves de la jambe.
Comment ils regardent
Audi A4.

Audi a une façade caractéristique et saillante sur une roue frontale et des lignes très calmes
Un volant avec un moyeu trapézoïdal familier et demande à la main. Les sièges sont faciles à adapter sous n'importe quelle hauteur et poids et, en outre, tout conducteur peut être confortable pour eux.
Les sièges Audi combinent une belle douceur avec un soutien. En outre, ils sont les plus beaux
Les appareils AudYushny sont lus en volée. Les cadrans clairs et simples sont difficiles à soumettre. L'affichage au centre est optimal de taille et de contraste
Les poignées de réglages de siège sur les oreillers latéraux doivent être reconnues comme les meilleures. Leur taille et leur formulaire permettent à chacun de faire au toucher et rapidement
BMW 325.

Predator s'est assis sur les pattes avant. Et pressé le nez sur le sol. Prêt à sauter seulement couper!
Le volant à trois rayons maintient et torsadez bien. HUXAGON HUB Bien qu'il ressemble au plus impressionnant de tous, la balance et les ampoules ne se ferment pas, mais les boutons du volant des Bavarois sont les plus visuels.
Les endroits des pieds derrière la plupart des BMW. Seuil élevé et chaussettes s'accrochent pour le rack lorsqu'ils partent, mais assis très pratique
Le bouclier bimériquement a perdu le pointeur de température, mais conserva le tireur d'échantillon. L'tangage de cette flèche sous le bon appareil est agréable de réchauffer l'âme aux fans de longue date de la marque
Les sièges avant profilés, mais privés de réglementation électriquement. De la catégorie une fois mis en place, et derrière la roue plus!

Mercedes C280.

Mercedes a les supports arrière épais et de cette machine semble massif. Et le poids supplémentaire dans ce cas est assez à faire face
Le volant à quatre essences avec des formes lisses de manière inattendue est parfaitement en main et ne couvre pas complètement le tableau de bord. Mercedes a la poignée de sélecteur la plus confortable et des poignées d'ouverture de porte dans les bons endroits
La dmitrie de taille la plus grande compare l'atterrissage par derrière avec sa calcay de la génération précédente. Il n'est pas devenu plus proche
Le tableau de bord est bon. Peu d'appareil regarde avec zéro pas sur le côté, mais en bas, mais c'est
Les sièges tonitruants vont à n'importe qui. Roulez là-bas et ici sans frontières. Seulement ici la mère a conduit. Krza en mérite non-sens ...
 
À L'EXTÉRIEUR
A quoi ressemblent-ils? Oui, c'est génial: porno et légèrement agressivement. Certes, l'agression ne devient perceptible que dans une telle entreprise que celle-ci, où la troïka se transformait en un militant des rivaux irréconciliables dans la lutte pour les âmes et les cœurs des consommateurs. Tous les représentants des marques de longue date. À cet égard, dans leur conception, ne remarquez pas une goutte d'adolescence avant la mode momentanée. Ce sont des classiques. Trouver le visage, grâce au style à long terme présenté, clair et instantané. Cependant, Mercedes est toujours identifiée par son affiliation de classe, car ces phares oculaires, comme C-Class, il n'y a personne d'autre dans la ligne moderne Daimlerchrysler. Le style Audi par rapport à la hiérarchie familiale est moins défini et dans des conditions de visibilité insuffisante, les quatre peuvent être prises pour le membre de la famille plus âgé des quatre anneaux. La face de la BMW Treeshka démontre l'écriture caractéristique de la variété de Bangla, en raison de laquelle son individualité se manifeste facilement. Sur le côté juste la beauté dans sa véritable compréhension. Quelles lignes, quelles silhouettes! Étrange, mais l'amour allemand pour la commande n'a plus choisi des émotions. Cependant, en raison de l'audi Windows High Windows Audi, a un peu lourd, et même l'image d'un athlète de voiture n'échange pas l'impression d'une forme brutale inutile. Une autre chose est Mercedes. La rapidité et la facilité de ses lignes se rappelleront et S et SL, tandis que chaque propriétaire verra quelque chose qui appartient nécessairement à des signes de la famille et de son style. Profil de BMW Ceci est, bien sûr, une SCE avant extrêmement minimisée et l'inclinaison inverse du rack arrière S. arrière Tous les stylistes, comme si elles sont consignées, mettent un point gras en reconnaissance de la forme et du dessin des feux arrière.
À L'INTÉRIEUR
En design allemand prudent, il était toujours possible: à l'intérieur et à l'extérieur, tout est identique, et il semble que l'extérieur, et l'intérieur a dessiné et faisait le même concepteur. Finalement retiré jusqu'à ce niveau et bracelet américain. Cependant, cela ne transmet pas la perception. Au contraire, seulement améliore les sensations d'intégrité, de fiabilité et de confort. Malgré le fait que l'architecture des panneaux d'instruments est clairement traitée et est organisée par un seul régime de panneaux ergonomiques différents. Différent est tellement que ces voitures diffèrent à l'extérieur. Voici la direction, leur conception travaille clairement sur un thème donné: solidité et confort de Mercedes, de Charisma Sports à BMW et intelligence congénitale à Audi.
SOMMAIRE
Que puis-je dire? Faites confiance à votre intuition et de vos yeux. En fin de compte, le style d'une petite berline avec un charisme de sport explicitement prononcé est fait avec amendement précisément. Votre, y compris.
Distribution du moment
BMW.
La différence principale entre la dernière génération de trésores de roue TRES, le système d'entraînement X au lieu du différentiel habituel de l'axe. La cinématique de la transmission est telle que l'essieu arrière est connecté constamment et la fraction du couple sur le devant peut varier de 0 à 50% à l'aide d'un couplage multi-volumes géré par électronique. Son ultrafast est requis, ainsi que le système de contrôle du châssis DSC, garantissent une commande instantanée et une alimentation électrique à chacune des roues. Ainsi, l'embrayage de disque dans la boîte de distribution relie une certaine mesure les roues avant, et le DSC ralentit chacun d'eux et est également capable d'éliminer l'excès de gaz. Le système DSC peut être éteint.
Mercedes-Benz.
La conception de la transmission a une boîte de distribution après la normale. Les arbres d'entraînement partent d'entre eux aux roues arrière et avant. La rotation est transmise à travers le différentiel inter-cercle libre. Systèmes de stabilisation des mouvements ESP et 4ets Les systèmes de contrôle de traction ralentissent délibérément les roues de stockage et transfèrent le moment de la conduite sur les roues ayant un meilleur embrayage. Dans des conditions calmes, le couple est réparti entre les essieux avant et arrière par rapport à 40:60.
Audi.
Le quattro de transmission de la traction double est basé sur le différentiel intersectoriel Torsen situé dans la tige de la boîte de vitesses. Son principal avantage la possibilité d'un blocage mécanique lisse de l'axe de rebond. De plus, la machine est équipée d'un système de stabilité de cours ESP étendue, d'une roue glissante de ralentissement. Torsen est le plus compact des différentiels inter-graines.
Ergonomie
Commençons par la marque éternelle. Mercedes était, il y a et sera fidèle à l'esprit d'une joyeuse étoile à trois faisceaux. Chaque détail de l'intérieur est fabriqué à fond, malgré le fait que ce n'est qu'un chernistal. Sans effectuer des réductions pour l'année du modèle (2001), nous notons le pseudokiz des sièges, ce qui décourage un peu. Le plastique est doux, agréable au toucher et coûteux.
En général, des calculs notables dans la cabine. Les sièges eux-mêmes couvrent de manière optimale le corps du conducteur, illimité illimité de régulation électrique de longueur et de hauteur vous permet de faire n'importe quoi. Même le dos de l'endroit suffit pour deux inutilisés montantes, plus une adolescente sous-titrée. Le troisième purgé est superflu. L'identité d'entreprise historique des boutons de la console ne ressemble pas à l'archaïque, mais rend la voiture légèrement plus proche des frères seniors. Le tableau de bord a changé la lueur jaune pâle habituelle à la même saturation, mais bleuâtre. Nous utilisons simplement le porte-clés d'allumage. Il, comme le prédécesseur habituel, est inséré et tourne, ne forçant pas le conducteur pour résoudre les trucs des astuces.
Le volant à quatre essences avec des formes lisses de manière inattendue est parfaitement en main et ne couvre pas complètement le tableau de bord. Mercedes a la poignée de sélecteur la plus confortable et des poignées d'ouverture de porte dans les bons endroits.
Les portes de la Little Mercedes sont applaudies avec un son juteux, et si ce n'était pas pour le subwoofer traditionnel, submergé par les fonctions, et la parore maintenant la ciseau d'état, l'intérieur de la voiture pourrait être reconnu traditionnellement impeccable.
Le bruit noble du moteur et l'excellente isolation sonore est toujours une paire de qualités familières de la marque. Juste comme le son des lieux des haut-parleurs du système stéréo. Les miroirs externes sont satisfaits de leur taille et de leur image claire, la droite est prête à goutter si vous revenez. Enfin, une autre puce habituelle. Le bouton du panneau réduit les appuie-tête arrière, ouvrant le dos. Traditions et encore une fois traditions.
En incision avec les traditions atterrissant par derrière. Les endroits le long de la longueur sont assez assez et déplacez vos jambes à travers un seuil haut n'est pas facile. Mercedes de derrière Bimerski Rose.
Ange baroque bavarois ... appelé le premier modèle d'après-guerre BMW. Depuis combien de temps c'était. Oui, et était-ce? Laissez-nous me permettre une petite quantité d'émotion. En regardant l'intérieur de la plus jeune des voitures testées, il n'y a pas d'associations non seulement avec historique (et personnellement par moi vénéré certainement de nombreuses années) l'héritage de la marque, mais aussi avec des voitures assez récentes. Des lignes de torpilles et des consoles de manière extrêmement stricte et délibérément simplifiée soufflent la froideur de l'océan de fond Puchin, séparant l'Europe et l'Amérique. Il n'incitte pas même un éclairage orange très chaud d'appareils et de boutons.
Peut-être que de nouveaux bavarois seront habitués au nouveau style bavarois avec le temps, ce qui expliquera qu'il est moderne, élégant, cool et d'une manière d'une manière ou d'une autre, mais en quelque sorte, mais à la majusquement, les intérieurs biologiques de nombreux prédécesseurs interfèrent avec moi pour mettre cette voiture dans une rangée avec eux. Dans la poursuite du client Transcontinental, les stylistes BMW renoncent au vieux monde. Et la révolution apporte rarement des résultats positifs ...
La Treshka perd des concurrents et une partie de la perception du statut. Les lignes rigides torpillées aussi dures et touchées et les surfaces de relief rappellent pas la meilleure texture de la peau des sièges Mercedes. Bien sûr, tout est exclusivement monté, les appareils sur la console sont bien regroupés et visibles, mais en général, l'intérieur de BMW a l'air moins cher. Malgré le fait qu'il répétera le plus récemment.
Les sièges denses ont un très bon soutien, la gamme de leurs ajustements est géniale. Mais pour le conducteur préférant un atterrissage élevé ici, il n'ya pas de position commode. Cependant, probablement le propriétaire d'une telle voiture voudra s'asseoir. En général, les sièges BMW ont aimé moins que tout.
Le volant à trois rayons maintient et torsadez bien. Le huber hexagonal, bien qu'il ressemble au plus impressionnant de tous, la balance et les ampoules ne se ferment pas, et les boutons du volant des Bavarois sont les plus visuels. Prenant un exemple avec Opel, BMW acquis par des leviers non verrouillables et des concierges. Pourquoi sont-ils dans la machine rapide? Travailler un peu plus d'adrénaline?
Les miroirs de loin sont petits et la zone de distorsion est beaucoup plus attendue. Une histoire distincte de la clé d'allumage. Pour s'adapter pour exécuter le moteur en appuyant d'abord sur la touche, puis les boutons peuvent être, mais est-ce nécessaire? Les boutons de la fenêtre d'alimentation sur l'accoudoir du conducteur sont situés sur la surface inclinée du conducteur. Et les portes fleurissent avec un dyskin tranchant, et parfois de la deuxième fois ... L'isolation faite sur le bruit de la niche à roues Treshki a alerté à 60 km / h, et avec un ensemble de centaines de centaines dans la cabine règne un bourdonnement permanent. Les roues d'hiver, bien sûr, pas un sofhherner inoffensif. Mais dans d'autres machines, plus de tissages et de pneus cloutés ne sont pas si dans la cabine.
Et un détail de plus. Sur le bord supérieur des portes, il y a un coin plutôt impressionnant du panneau de rembourrage de toit. Et en avant, et derrière lui, a constamment blessé nos grands passagers. Beaucoup de petites pickwick, disent-il? Donc. Mais les concurrents sont nettement moins importants. Oui, et les voitures ne sont pas bon marché.
Que BMW surpris de manière inattendue, il s'agit donc d'une plantation par derrière. Soudain, parce que cela a toujours été un Mercedessee. Bavarsa a le siège arrière le plus spacieux. Et le plus confortable. On peut en dire autant sur les contraintes de la tête arrière avec l'accoudoir. Interfère légèrement avec les arcs de roue et le toit du bas, mais la porte de la BMW est la plus grande. Pas une voiture de conduite?
Audi s'est constamment agréable à nous avec une approche approfondie de l'organisation de l'espace résidentiel. L'équilibre en or entre la rigueur, le luxe et la fonctionnalité des ingénieurs Ingolstadt résistant au mieux. Les dispositifs, les poignées et les boutons, les fenêtres d'affichage et le sélecteur satisferont tout. Un volant avec un moyeu trapézoïdal familier et demande à la main. Les sièges sont faciles à ajuster pour toute hauteur et poids et, en outre, ils sont facilement satisfaits d'un quarante-kilogramme et d'un pilote de stosorokyl mobileogramme. Une qualité importante.
Le confort mettra l'accent sur les tons clairs des matériaux de finition et de l'excellente qualité de la peau des sièges. Les miroirs sont grands et situés surtout. La lumière alarmante rouge des appareils monte un moyen strict.
Le siège arrière n'est pas un spacieux, mais comparé aux concurrents, l'atterrissage favorise l'entrée et ne limite pas les passagers de hauteur. Audyushny Bose Music émet un son surround juteux et est très facile à manipuler. Elle n'a pas à traiter avec des bruits externes. Le son de l'entreprise du moteur sur le seul accompagnement, caressant l'oreille des adhérents de la marque.
Le plus agréable est le fait que toutes les autorités de cette voiture ont toujours été standard. Aucune habitation ni solidification d'algorithmes n'est requise. Le moteur est démarré et arrête le bouton. Et vous ne pouvez pas retirer la clé de votre poche. Système longue connu, mais tout est simple et pratique!
Dynamique
Dans cette discipline, BMW a gagné sans ambiguïté tout le monde. Le moteur de chevaux bavarois et une boîte réactive réagissent à tout changement de poussée et le font le plus important sans le moindre retard et sur cent cent. Le changement d'engrenage dans la machine est faible et ne devient affûté que en mode manuel. Bravo! Un bon allemand bavarois n'a pas hésité à cela. Alors tout le monde! Les freins BMW sont plus que correspondants à la dynamique de l'overclocking: puissant, mais difficile à visiter. ABS déclenche un peu un peu. Le ralentissement légèrement non fini ne suffit pas. Il est nécessaire de jouer une pédale gauche très mince. Cette voiture est similaire à beaucoup de français, nécessitant un traitement tendre des pédales.
Audi a remporté un peu de Mercedes de la part de la jerk, bien que les deux ont perdu à Bimer. Lors de la conduite, ils démontrent une accélération approximativement égale et presque le même retard après une main nette au gaz. Cette caractéristique de toutes les machines modernes dont les concepteurs apportent un sacrifice aux restrictions environnementales. Et donc je voudrais un peu plus vite ... La puissante accélération constante est légèrement morte lors de la commutation, et il n'y a pratiquement aucun retard sur la course.
Les conditions de notre test sont en quelque sorte éliminées les problèmes d'économie de carburant. Goles, à quatre roues motrices, souvent de gaz dans le sol, le total de huit litres de volume et six cents forces sur trois. Quelle sauvegarde déjà ... et pourtant, plus Audi a mangé tout, un peu moins Mercedes, et BMW a plu l'appétit le plus modeste.
Manipulation et confort
Au début, nous avons vérifié nos chevaux sur l'asphalte simplement métropolitain. Deux de nos détenteurs d'Allemands roulent sensiblement lourds. Mercedes semblait tout simplement légèrement serré et BMW a démontré un faisceau franchement lourd. De plus, la machine elle-même est réactivée de manière redondante à chaque irrégularité longitudinale frénétique. Les fissures même à peine perceptibles provoquent une tension grave sur le côté, les irrégularités du même personnage pour réorganiser la voiture entière. De plus, assez forte. Il est surprenant que la voiture ayant des habitudes assez sportives soit littéralement tenue sur une ligne droite. Le mouvement rectiligne uniforme ne fonctionne pas.
Dans le même temps, le volant pondéré comporte près de cent pour cent de retour, ce qui aggrave les lames de l'ensemble du dispositif dans son ensemble. Tout ce petit contribue à un trajet confortable, qui est plus ou moins attendu de la machine pionnière. Les amortisseurs avec des ressorts (en particulier arrière), en pleine conformité avec des réactions tranchantes, sont capables de terminer même un athlète très fort.
Le comportement de Mercedes, en tenant compte de la forte direction, est tout simplement infiniment différent de la beauté bavaroise. Comme il conçut, alors sa devise conduit. Il semble que sous la couche mince de la neige, les rails sont cachés, selon lesquels notre tramway roule pour le rouler à l'écart. Secrément Shaking sur les rues urbaines Nous n'avons pas non plus senti. Eh bien, car il y avait toujours des valeurs des célèbres Allemands avec un œil sur la hotte. Vérifiez que ce béton armé allumera les fenêtres sur la glace.
Audi chat souple dans cette pile. Volant facile, même très léger. Pas de mouvements pointus, pas de creusement ni de réarrangement. Toutes de manière prévisible et, malgré la traction totale des concurrents, la poignée Audi est ressentie dans la moitié dominante et Mercedes est classique. Comme prévu. La célèbre hauteur du nez d'Audyushny, même sur une route glacée, n'est pas trop énervant le pilote urbain. Sauf si, bien sûr, excessivement de ne pas abuser de l'essence à tour de rôle.
Le confort de tous les endroits est l'excellent accomplissement de la suspension de Ingolstad. Audi la machine la plus sauvegarde des personnes dans le test. Il n'a pas de poids lourd, mais il n'y a pas de petites accélérations gênantes. Le rapport optimal des ressorts, des amortisseurs, des stabilisants et des suspensions multidimensionnelles sont la clé du succès.
L'examen principal sur les machines de contrôlabilité devait être remis à la glace du canal d'aviron à Krylatsky.
Tout seul mérité
Le résultat le plus sérieux de notre test a été l'opinion générale que, du moins, dans la classe plus jeune, les grands timbres allemands classiques se sont changés avec des qualités d'image et d'équitation. Pas dans tout, mais beaucoup Mercedes-Benz et BMW ont échangé l'auditeur d'achat. Et si les personnes précédentes préféraient et préféraient bien la mérite, et le pack était le sort du Sorvigolov, maintenant beaucoup plus adéquat et, en même temps, le lecteur confortable recevra le propriétaire de Mercedes-Benz C 280 4MATIC, et l'amateur de peinture et démontrer un portefeuille gonflé agréable et, en même temps, sélectionnez BMW 325XI. Si ce n'était pas pour une suspension de bimère robuste, les voitures se remplaceraient complètement.
Audi, comme la voiture d'origine de la traction avant, et à cause de traditions, il y en a de côté et ne va pas changer avec qui que ce soit.
Que ce soit dans l'été de la cour, l'asphalte puissant sec et les autres résultats du polygone pourraient être complètement différents. Mais dans nos territoires d'une demi-année, d'un hiver et d'au moins deux mois de glace permanente. Donc, des évaluations avec un biais d'hiver.
Nos courses de glace font absolument clairement les concurrents dans des endroits. Les BMW rigides et basse température n'ont pas pu briller l'électronique miraculeuse X-Drive. Ses départs incontrôlables dans la plupart des violants et une évaluation totale, n'atteignent pas assez la norme d'une voiture allemande 100% allemande, ont permis à une très élégante à l'extérieur de la voiture d'augmenter uniquement à la troisième place. Apparemment, ce n'est pas par hasard que cette voiture soit moins chère que tout le monde.
Audi et Mercedes-Benz ont marché la narine dans la narine, mais l'aspect conducteur de notre test et un comportement plus progressiste et confiant sur la glace propre a mis en avant la mérite en avant. Si calme et digne ne réussissait plus à conduire personne. En outre, il est décemment moins cher que le rival Audi, bien qu'il perd un peu par celui-ci en termes de confort avec une balade extrême. Ainsi, plus confortable A4 Quattro, grâce à ses mouvements de nez paresseux à l'intérieur du tournant, classé seconde. Et l'inconfortable C 280 4MAc d'abord, avec lequel je le félicite.
Texte evgeny Hapov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures