Test Drive BMW 3 Episode E93 2007 - 2010 Cabriolet

Accélérateur

Pendant de nombreuses années, l'idéologie motrice BMW était basée sur des moteurs atmosphériques à grande vitesse. Et puis deux turbocompresseurs ont été installés sur la ligne six en ligne. Refus des traditions? Non, un cadeau aux fans de la marque!
Le nouveau coupé BMW 335i est allé vers moi pour un test à Los Angeles. Le flux de voitures sur Hyveu, comme une résine visqueuse: il n'y a pas de embouteillage terne, mais tout le monde devient fastidieux à une vitesse de 3040 km / h. Soudain, le dégagement est apparu dans l'accumulation de voitures et j'ai noyé la pédale de gaz. Il n'a même pas changé car il voyageait dans le 3ème programme et a accéléré. Le pick-up est si fluide et puissant qu'il y a un sentiment qui sous le capot V8. La poussée fumante, cependant, est à tort pour donner une telle comparaison par rapport à une voiture tissée des technologies modernes. En d'autres termes, il est très probable que je ne suis pas dans une voiture de canard, mais dans le compartiment du train TGV Super-Speed. La ressemblance avec le train à vitesse haute est améliorée et le fusil des roues aux articulations des dalles de béton de Highwey. Devant, à la sortie de l'autoroute, un tas de tours. Une courte déviation du volant, et ici c'est le bonheur!
 
La BMW Company présente le coupé de la 3e série en tant que voiture plus chère et prestigieuse par rapport à Traditional Threek. Le prix de base d'une berline à traction intégrale BMW 3 de la série est de 44400 euros. Pour le même argent, vous ne pouvez acheter qu'un compartiment à traction arrière arrière 325i. Cela vaut-il la peine de payer trop cher? Si vous voulez des émotions, cela en vaut la peine.
 
Vous vous habituez à tout. Rappelons quelle vague d'indignation des affluents de style BMW a provoqué le premier travail de Chris Banlla en tant que représentant sept chef de la société. Mais cette conception, malgré les différends (ou grâce à eux), a attiré ses yeux, et avec le développement de la gamme de modèles, il a reçu la part nécessaire de l'élégance rapide et puissante que nous avons utilisée pour voir dans les voitures de la marque bavaroise . De plus, cette élégance a été obtenue en lissant les coins pointus, comme, par exemple, sur le nouveau compartiment Audi A5 ou Infiniti G37 des concurrents directs de la BMW. À la voiture bavaroise, les bords tranchants se croisent avec la rondeur et la perfection naît à cette intersection. La BMW Coupé 3e série est une voiture provocante, à la mode et très belle. La combinaison la plus rare!
 
Malgré le fait que le coupé a été créé sur la base de la berline de la 3e série (la taille de l'empattement et la conception du châssis sont exactement les mêmes), l'apparence du compartiment est fondamentalement différente. Deux voitures connexes n'ont pas un seul panneau de corps commun. Le compartiment semble allongé et s'accroupi en raison d'un coffre plus long (60 mm). Les feux arrière sont devenus beaucoup plus expressifs par rapport au tiers habituel. Ils ont construit des lumières globales spectaculaires sous la forme de bandes horizontales de LED rouges.
 
À l'intérieur du compact, malgré les dimensions compactes, c'est pratique. Je l'ai vécu. Les sièges avant sont magnifiques à la fois en forme et en contenu, mais imposent des exigences accrues pour le chiffre. Une personne avec un poids de 100 kg, le soutien latéral prononcé des sièges peut cacher les côtés.
 
Le canapé arrière est divisé par une console avec une boîte de boxe en deux chaises confortables. Deux hommes et deux filles sont un équipage idéal pour cette voiture. Si les passagers de la rangée arrière ne sont pas des modèles à longues pattes sur 190 cm de haut et que les filles sont assez standard de 160170 cm, elles s'arrangeront facilement dans la deuxième rangée derrière leurs messieurs. L'une des options les plus drôles qui font des filles une impression beaucoup plus grande que, par exemple, un moteur à double turbocompresseur, une main télescopique qui sert automatiquement les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant. Elle quitte le rack du milieu, lorsque les portes sont fermées, immédiatement après le début du moteur. Une fois la ceinture attachée, l'assistant volontaire se cache en arrière, se masquant sous le moulage chromé.
Respiration inépuisable
À Beverly Hills, la prestigieuse région de Los Angeles, la concentration de Ferrari, Porsche, Lamborghini et d'autres supercars, je pense que l'une des plus élevées au monde. BMW 335i Coupé, malgré son apparence assez civile, se sent la sienne dans cette entreprise. Et il y a une bonne raison.
 
Malgré le châssis commun avec la berline de la 3e série, la suspension Cope est reconfigurée. Des amortisseurs plus rigides, des ressorts, des stabilisateurs et des blocs silencieux sont installés. Le dégagement de la route est réduit de 15 mm. Le corps du compartiment est 10 kg plus facile que celui de la berline. La perte de poids s'est produite grâce à l'utilisation d'ailes en plastique. Un coupé léger, néanmoins, est plus difficile que celui d'un Treshka à 4 portes. Néanmoins, pas seulement et pas tant que la conception et les paramètres d'un châssis sportif vous permettent de comparer le coupé 335i avec des supercars. Cette voiture a un moteur miracle!
 
En principe, par puissance nominale, les moteurs atmosphériques BMW obtiennent d'excellents indicateurs sans utiliser de turbocompresses. Par exemple, un 3 litres atmosphériques de six sur la BMW 330i produit 272 ch et le moteur BMW 335i (le volume réel du moteur est de 2979 mètres cubes) avec une injection de carburant directe et deux turbocompresseurs 306 ch. Il semblerait que la différence soit petite, mais le couple de ce moteur atteint un enregistrement pour cette classe d'unités de puissance de valeurs de 400 nm! Le moteur développe une traction aussi impressionnante dans la plage de 13005000 tr / min. Dans la pratique, cela signifie que dans le 3ème programme, vous pouvez, sans contracter, aller à une vitesse de 2030 km / h, puis noyer la pédale d'accélérateur au sol et accélérer à 200 km / h (ne mesurait pas plus précisément, craignant L'impitoyable police américaine de la route), ne touchant pas le levier de la boîte de vitesses. Et pas de turbo!
 
Le secret du fonctionnement fluide et puissant du moteur dans une combinaison de technologie d'injection directe et de turbocompresseur. En raison de l'injection directe, l'essence est distribuée de manière optimale et mélangée avec de l'air dans la chambre de combustion, garantie pour s'enflammer à diverses positions de l'accélérateur.
 
Deux turbocompresseurs de la marque japonaise Hitachi complètent l'injection et commencent à dégénérer de l'air dans les cylindres de 1300 tr / min. Ainsi, il est possible d'éviter le Notorious Turboyam.
 
En fait, il n'y a aucun autre moteur de cette classe de puissance sur le marché qui serait aussi léger et compact que le nouveau moteur BMW Turbo. J'ai rencontré un moteur similaire uniquement au VW Touran 1.4 TSI. Ce moteur a également deux boosts. Certes, à basse vitesse dans les cylindres moteur de Volkswagen, le compresseur crée une pression supplémentaire, et alors seulement, à des vitesses plus élevées, un turbocompresseur se lance en activité. Mais la stratégie est la même: un moteur facile et compact donne le moment maximum (240 nm) à partir de 1 500 tr / min.
 
Six 335i, même avec deux turbocompresseurs et interculants, pèse 70 kg de moins d'un moteur 8 cylindres. Cependant, si vous ne savez pas quel moteur le compartiment a le sentiment complet que le moteur V8 est sous le capot.
 
Le moteur léger est un énorme plus pour la manipulation. Au volant de 335i, vous vous sentez comme un tout avec une voiture. Les sensations sont incroyables! Comment ai-je manqué les virages sur les highweacs américains ternes. Je me réjouissais à chaque dénouement comme un chien qui a vu un bâton ou une balle entre les mains du propriétaire. Il n'y a pas les moindres plaintes dans les paramètres de la direction et de la suspension. Cependant, quelqu'un 335i coupé peut sembler excessivement sensible aux articulations et aux petites irrégularités dans l'asphalte. Mais avec une augmentation de la vitesse, la voiture cesse d'être un compartiment dur se glisse littéralement sur l'asphalte.
 
Sur cette voiture, il est impossible de conduire un quart de travail. Néanmoins, malgré les départs agressifs et le dépassement, le passage fringant des virages, la consommation de carburant était étonnamment modeste: environ 13 litres par 100 km. Une combinaison paradoxale: pas en colère, compréhensible dans la gestion, économique et pratique (le volume de son tronc est un impressionnant 430 litres) une voiture et pourtant une véritable supercar.
 
À mon avis, le BMW 335i Coupé mérite ce titre, même malgré le fait qu'il ne correspond pas aux normes typiques des supercars: accélération jusqu'à 100 km / h plus rapide que 4 s, vitesse de 300 km / h, le cercle sur La boucle du nord du noorburge est plus rapide que 8 min (335i passe par cette route en prend 15 ° C de plus). Néanmoins, 335i est une véritable supercar sur les effets émotionnels. Il étend le concept de vitesse et est capable de donner aux conducteurs des sensations proches de l'extase.
Caractéristiques techniques BMW 3 Série Coupé
Dimensions, MM 4580X1782X1395
Base, MM 2760
Masse équipée, kg 1600
Avant / dos, MM 1500/1513
Diamètre du virage, m 11.0
Type de moteur Gasoline 6 cylindres Biturbo
Volume de travail, compteur cube. CM 3498
Max. Power, L.S./RPM 306/5800
Max. Moment, NM / RPM 400/13005000
Transmission mécanique à 6 vitesses
Le lecteur arrière
Max. Vitesse, km / h 250
Pneus 245/45 R18
Temps d'accélération 0-100 km, avec 5,5
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9,5

Igor Komarov
Photo du fabricant
 
 
   
 

La source: Magazine Avtopanorama