Test Drive BMW 1 Series Convertible de 2011 Convertible

Différentes "unités"

Une unité, comme elle l'appelle affectueusement, était et reste l'une des machines les plus intéressantes d'un segment encombré de C. Des positions spéciales à celui-ci fournit une traction arrière. Oui, et en termes de châssis, l'extérieur et l'image de ce bébé bavarois sont difficiles à trouver des égaux. Avec l'avènement du coupé et la variation convertible sur le sujet de la 1ère série épuisée. Et bien que les nouveautés soient prises en Russie avec un retard clair, cette circonstance n'a pas gâché les impressions de la connaissance, qui a eu lieu en été, quand et le puissant coupé 135i, et le 125i Cabriolet était comme la voie.

Substance urbaine
À mon avis, l'un est idéal pour Megapolis. Et le point n'est même pas qu'il faut peu de place dans les rues bondées et non seulement en maniabilité. Dans son apparence très, il y a quelque chose d'urbanish, il s'intègre avec succès dans presque tous les coins d'une ville ancienne ou nouvelle, elle ressemble également bien à l'arrière-plan des murs anciens et sur les entrées des bâtiments ultra-modernes avec des lunettes tonifiées. Dans le même temps, vous ne pouvez pas douter de ce qui attire l'attention.
Naturellement, la hayon et le coupé avec la convertible sont fabriqués dans un style unique, bien que des différences significatives dictées par le type de corps soient encore évidentes. Le couvercle du compartiment à bagages et de l'éclairage d'origine, que le coupé et le cabriolet sont presque identiques, rappelent des berlines. L'élégance et la sportivité sont soulignées par de nombreux éléments, y compris un spoiler implanté dans le couvercle du coffre. Au fait, le coupé et une convertible, malgré la même chose que l'empattement de l'empattement, 14 cm est plus long. Il s'agit de la plus grande respiration arrière, au détriment de laquelle les concepteurs ont réussi à faire du compartiment à bagages assez spacieux. Donc, la convertible suggère sous la roche 305 litres lorsque le toit est installé et 280 litres si vous le pliez. Le volume du Coupé du tronc est encore plus de 370 litres. De plus, les sièges arrière peuvent être pliés à la fois complètement et dans des pièces de la proportion de 60/40, qui fournit des fonctionnalités de modèles.
Un décapotable, contrairement à la 3e série, a un toit non métallique, mais un toit de bâche pouvant être automatiquement plié (et plié) à une vitesse pouvant atteindre 40 km / h en 22 secondes. De plus, à l'avenir, je dirai que cela vaut la peine de le plier, car un réglage climatique ira dans un mode de fonctionnement spécial. Les passagers arrière sont obtenus en même temps une partie de l'air chaud au niveau des épaules de cette manière que le système prend soin de sorte que le cou ne soit pas soufflé. Lorsque vous conduisez avec des fenêtres latérales surélevées et une maille arrière installée dans la cabine, exactement beaucoup d'air frais tombe au besoin pour ressentir la liberté et la fraîcheur. Mais je conduis rapidement mieux avec le toit. Avec le dessus ouvert, il devient inconfortable à 120 km / h, et après 140 km / h, il est tout à fait mal à l'aise en raison du fort bruit du vent. Mais avec du haut fermé, même à une vitesse de 160 km / h dans la cabine assez calme. Mais avant de passer aux mouvements des voitures, nous examinerons l'intérieur, qui dans un compartiment, qui dans la cabriolence la même.
Confort pour quatre
Tout d'abord: derrière deux sièges jumeaux. Il n'y a pas de place pour les jambes trop, mais les personnes de croissance moyenne peuvent être assez confortables. De plus, il y a deux porte-gobelets et un petit compartiment pour démarrage peu profond. De plus, les sièges avant peuvent se dégrader de loin, formant une large ouverture pour l'atterrissage. Cependant, la place principale de cette voiture, comme dans tout autre BMW, bien sûr, conduite.
Stylistiquement, la décoration de l'intérieur est presque la même que dans les hayon, avec un amendement ici, l'esprit sportif est encore plus fort. Il est exprimé dans des sièges avec un support latéral développé et un volant à trois rayons, qui est ajusté à la fois en hauteur et par départ. Naturellement, il ne se produit pas avec l'atterrissage droit derrière la roue, car le siège est doté de tous les ajustements nécessaires. Il est particulièrement agréable que dans le coupé, et dans le cabriolet suffisent assez d'espace au-dessus de votre tête. À propos, les sièges Cabriolet sont garnis d'un revêtement spécial: lorsqu'il est manipulé dans la peinture, une composante protégeant le matériau naturel du chauffage fort sous la lumière directe du soleil est ajoutée. Les bavarois promettent que même après quelques heures de séjour sous le soleil, les sièges ne deviendront pas chauds.
Mais toujours une chose à l'intérieur est franchement contrariée. À savoir la qualité des matériaux de finition, à juger par lequel vous êtes, comme dans une voiture budgétaire. Je comprends que la logique est de ne pas distraire de conduire une voiture. Mais désolé, je veux quelque chose de plus pour ce genre d'argent. Plus précisément, je veux juste moins de simplicité, et plus de luxe et de sensations sont chères. Bien que, il est clair que le skate des machines bavarois a toujours été perfectionné par le défi. Ici pour eux et je vais partir, à partir du Cabriolet.
Retournez le toit!
Laissez le lecteur ne pas trompier les chiffres 125 sur le couvercle du coffre. En fait, la hotte est installée la rangée de 3,0 litres six, qui a été définie jusqu'à 218 ch. Mais le moteur a été fait par suivi et élastique. Ainsi, le pic du couple de 270 nm est étiré dans la gamme de 2500 à 4250 tr / min, qui, couplé à une activation automatique de très distillerie, garantit une bonne prise en charge presque dans n'importe quelle situation. Supposons que la dynamique de l'esprit ne capture pas, mais l'overclocking est très confiante et frissante, le automatique est capable de s'adapter au style de conduite et, en outre, il a un algorithme sportif de travail, et offre également la possibilité de changer de manière indépendante. transmissions.
Naturellement, des freins qui inculrent confiants après le premier ralentissement sont de manière appropriée. Avec le dosage des efforts, les problèmes ne se posent pas et que le système de distribution des forces de freinage et des ABS ne permettra pas à la machine de quitter sous contrôle, même sur le revêtement glissant. En outre, il existe un système de stabilisation DSC qui entre rapidement et clairement dans le cas, bien qu'il permet certaines liberties. Par tradition, il peut être désactivé, ce qui permettra en présence de certaines compétences, bien sûr, profiter d'une manipulation assez aiguë et d'un excellent équilibre de la machine. En raison des améliorants idéaux sur les axes et des suspensions parfaitement configurées, on démontre le tournant neutre pratique, malgré le lecteur arrière. De plus, les rouleaux décontractés ne sont pas très élevés du tout, et la direction est assez transparente, ce qui vous permet de contrôler clairement ce qui se passe avec la voiture.
En fait, la 1ère série convertible en a un, mais un inconvénient très important n'est pas suffisamment dur, à mon avis, le corps. On se sentait presque immédiatement, cela vaut deux fois de tirer silencieusement le long d'une route sinueuse. La première chose que le rétroviseur est remarqué dans des convulsions. Oui, et le cadre du pare-brise, même sur tout droit, il vaut la peine de poser une main dessus, vibre clairement. À tour de rôle, surtout si vous les transmettez rapidement, il y a un sentiment que la voiture n'a pas de temps en conduisant. Dès qu'une pause notable entre la rotation de la RAM et la réaction de la machine n'est pas critique, mais elle indique toujours que la cruelle du corps a lieu. En conséquence, la conduite agressive ne fait pas connaître ce plaisir qui est utilisé pour recevoir de la marque bavaroise. Je ne l'aimais pas du tout et le fait qu'après deux heures de conduite dans la pluie, j'ai remarqué de petites gouttes entre le sceau du toit et le verre de la porte, il n'est plus nulle part.
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De plus, le mal est le délicat: sous le capot de la voiture pesant 1560 kg creuser 306 chevaux avec des sabots. L'indice sévère 135 signifie la présence d'un moteur essence de 3 litres avec deux turbines. De plus, ce moteur est agrégé avec un mécanicien à 6 vitesses. Mais même jusqu'à ce que vous appuyiez sur la pédale d'accélérateur, une compréhension vient que dans ce cas, vous ne traiterez pas d'une machine simple. Parce que le coupé est équipé du dossier M-Package. Et ce sont des pare-chocs non standard et plus agressifs, un spoiler sur le couvercle du coffre, des superpositions sur les seuils, des roues alliages de 18 pouces avec des dimensions de caoutchouc différentes (215/40 à l'avant et 245/35 arrière), une feuille de direction épaisse avec un m, suspension sportive et sièges de sport avec un soutien latéral prononcé.
Enfin, vous appuyez sur le gaz impressionnant? Et comment! Un énorme couple de 400 nm, qui est attaché aux roues arrière et abordable pratiquement avec des virages inactifs, allume la voiture dans la balle de même. Les roues arrière sont touchées même sur l'asphalte sèche, non seulement sur la première, mais également sur la seconde, et au troisième, et parfois à la quatrième étape. Dans le même temps, il n'est pas possible de changer rapidement les transmissions de travaux spéciaux, car le mouvement du levier MCP semble seulement être légèrement plus long qu'ils le souhaiteraient, mais il a une sélectivité enviable.
Une petite goutte de sourd permet de passer une pédale d'embrayage assez longue à long terme et pas trop informative. Par conséquent, le moment de la saisie n'est pas toujours clairement tracé, et cela, à son tour, n'est pas trop compatible avec la nature agressive de la voiture. D'ici tout le même glissement et, par conséquent, une comérisation permanente du triangle jaune sur le bouclier d'instrument qui signale le fonctionnement du système de stabilisation DSC. Naturellement, il peut être éteint, mais dans ce cas, vous en êtes un sur un avec une dents, ce qui nécessite une concentration maximale et des réactions vérifiées. Heureusement, la direction est transparente et des ressorts rigides et des amortisseurs font la voiture jusqu'à la dernière occasion de maintenir le contact des roues avec l'asphalte.
Dans le cas du 135ème, au fait, la dérive n'est pas du tout difficile. Et le point n'est pas dans d'autres paramètres ni moins de solde du coupé par rapport à la convertible (avec elle, tout seul problème), mais dans le fait qu'il y a beaucoup plus que plus que le moment sur les roues arrière. De plus, la voiture provoque une conduite rapide et une bonne isolation au bruit et un mouvement lisse au sens de la vitesse. À de tels moments, nous donnons des concepteurs appropriés qui mettent le modèle avec des mécanismes de freins très puissants. Et même ABS est configuré du sport, car il permet un blocage à court terme des roues, entrant dans le délai souhaité.
Et quelques autres mots sur les pendentifs du 135ème. Ils sont très difficiles et donc des rouleaux de corps sont pratiquement absents. Dans le même temps, sur chaque lot de têtes sur le plafond, de petites irrégularités ne sont pas trop perceptibles. En général, avec tous ses sports, le coupé BMW 135i n'est pas dépourvu d'éléments de confort.
Cher sera cher
Les prix de la 1ère série Cabriolet commencent par une marque de 1 042 800 roubles et le 125ème testé coûtera au moins 1 200 500. Dites, par exemple, le coût a l'air transcendantal et, de mon point de vue, non motivé par la traduite. Oui, disons que la SLK Mercedes-Benz n'est pas beaucoup moins chère, mais c'est un roadster et donc des concurrents directs de la BMW Convertible ne s'appliquent pas. Mais Audi A3 avec un type de corps similaire s'applique. Et il est sensiblement moins cher, et certainement pas inférieur à BMW 125i Cabrio à tous les autres égards.
Quant au coupé, dans ce cas, la liste de prix n'a pas l'air amicale. Le prix minimum est de 980 400 roubles. Et la modification la plus puissante de 135I se distingue à nouveau les 1 373 300 roubles transcendantaux. Avec ce positionnement des prix des acheteurs, ces modèles trouveront qu'il n'est pas facile.
Andrei Osipov
Photo BMW.
 

 

La source: Magazine Automotive News [Septembre 2008]