Test Drive BMW 1 Series M Coupé depuis le compartiment 2010

Loup et mouton

Red Wolf, la nouvelle BMW Série 1 Coupé M, accélère dans des moutons écossais et paisibles, des bergers et du lune local.

Ovechki, qui broutait sur les prairies des hautes terres écossaises, entendant le rythme grognant de l'horizon, au début, au début, ils se sont figés de perplexité, ont cessé de mâcher de l'herbe savoureuse et respectueuse de l'environnement, puis même dispersés où. Ils ont senti l'approche de la bête, l'approche du loup.

Le bord du mouton frissonna. Les vallées écossaises avec des torchages bizarrement, comme si adjacent au soulagement rusé avec des routes asphaltes prenaient une attaque de loup. Le British Representative Office de la BMW a libéré un troupeau entier de loups orange vif dans ces coins suspendus sur une autre, complètement imprévisible. Avec son grognement, puis comment se protéger des rochers en bordure de route et donc encore plus effrayant, ils ont effrayé plusieurs jours de moutons, de moutons et de lune de Heyland local. J'ai eu la chance de conduire l'un de ces loups.

Pour les fans, pour comprendre: une nouvelle M-Car de BMW est toujours des vacances. De plus, quand il ne s'agit pas d'une mise à jour évolutive dans le cadre d'un modèle déjà fabriqué, mais d'une machine complètement nouvelle. BMW 1 Series M Coupé. Il est donc censé dignifier le dernier représentant de M-Clan. Long. Avec un placement. Avoir le temps de réfléchir. Renseignez-vous si cela vaut la peine de conduire sur des routes inconnues si étroites afin que parfois deux voitures voyagent à peine, sur un volant droit inconnu, et parfois sous la pluie? Afin de ne pas y réfléchir une fois de plus, et il y a suffisamment de soucis avec la main gauche et l'atterrissage idiot avec mes pieds enroulés pour passer aux engrenages, j'ai préféré un nom plus court: 1m. C'est mieux. Si plus rapide. Il ne reste donc plus de temps à réflexion. La première transmission d'une poignée erronée impeccable, en appuyant sur le bouton de l'animal M sur le volant, au gaz vers le sol, et sous la prise de vue bien nourrie de la libération configurée lors de la commutation du loup de feu-orange est emportée au loin . L'air chaud au site de départ vibre toujours, et il se déchire déjà avant le premier tour. Embrayant l'asphalte avec une poignée morte, il ne laisse tomber un peu de vitesse pour qu'à la sortie, ayant légèrement reculé, poussant sa gorge de loup dans tout son loup, se précipiter vers le ligament suivant. Et donc encore et encore. Encore et encore, encore et encore. Sans fatigué, sans caprices, sans délai. Avec rage animale et rythme cardiaque accru.

Si vous aimez aussi une courte option, alors comme celle-ci est de 1 m, et non vice versa M1, comme je l'ai entendu, beaucoup le disent maintenant. Ce dernier semble plus correct par rapport aux noms d'autres voitures BMW. Mais voici l'incohérent: il y avait déjà une voiture avec le nom M1 dans l'histoire de BMW. Et qui! Le magnifique compartiment M1 produit au tournant des années 7080! La première création de la branche de BMW Motorsport est née du concept BMW Turbo du champ de mariage. Puis il a été injecté avec un petit sang italien, Maestro Gijaro. Soit dit en passant, les corps en fibre de carbone et le cadre ont été effectués dans le moden, Italdesign a collecté le salon, et ce n'est qu'alors que la voiture est allée en Allemagne. Avec une en ligne de six M88 (277 pp., Une entrée multi-oreaux, avec un carter sec), bloquant le différentiel arrière et une masse de 1300 kg, une voiture légère et basse était un vrai rêve de tout autophanate. Mais pour l'acheter, seulement 399 chanceux étaient destinés à autant de civils ont été produits de 1978 à 1981. C'était le véritable leader du peloton, il se tenait à l'origine du développement étonnant de la BMW M-Version. Soit dit en passant, la circulation de la série M Coupé est également très limitée. Par exemple, seulement 450 voitures seront produites pour le Royaume-Uni.

La croissance des jeunes loups des honneurs de la tradition et les alliances suit. Le nouveau compartiment 1M professe la même religion qu'il y a trente ans M1: plus léger, plus dur, plus puissant, aigu, en six, le bloc-bloc arrière. Bien sûr, toutes ces trente ans que le monde ne se tenait pas immobile, beaucoup de choses ont changé. Quelque chose pour le mieux, mais quelque chose ne l'est pas. Ainsi, par exemple, le leader pourrait se permettre un corps en fibre de carbone, et le nouveau 1M est content d'acier ordinaire, bien que l'utilisation légère des aciers ultra-résistants et super légers. Oui, et un sou, bien sûr, est loin de la beauté de ce Gijaro. Mais dans la Version M, tout cet alliage de design, de fonctionnalité et de sport, aromatisé avec des choses aérodynamiques rusé, semble différente. Puissant. Athlétique. Hungo. Et il n'y a rien de superflu. Voir des glissements sur les côtés du pare-chocs avant? Ils ne sont pas seulement pour la beauté. Beamwashniki les appelle le rideau d'air. Ils forment spécialement un débit aérodynamique pour augmenter la force de serrage sur l'essieu avant. Les clochards ouvriers avec des fissures complexes. Tout pour la vitesse, tout pour la victoire.

Il y a aussi un N54 en ligne en ligne. Son index dans la gamme BMW * 35i, soit dit en passant, correspond au volume du très 3,5 moteur m88faulent que le premier loup M1 était au premier loup. Mais maintenant, le volume est inférieur à un demi-litre, et en retour, le double turbocompresseur TwinPower Turbo, dans lequel deux petites turbines soufflent presque toujours et offrent une excellente traction dans presque toute la gamme de révolution. Mais en toute honnêteté, il convient de dire que ce n'est pas un moteur M unique, comme M3 ou M5 et M6: le moteur BMW est les mêmes forces jusqu'à 340 forces sur la classe Z4 35IS. Pourquoi, cependant, cette unité d'alimentation ne s'aggrave pas. Grand moteur. Avec du métal, avec du caractère, avec une voix bien taillée. Mais je suis encore plus proche de la vitesse atmosphérique explosive de M3. J'ai lié la proposition précédente et j'ai réalisé: oh dieux, le monde s'est retourné! Nous parlons maintenant de l'étagère du moment avec Turbo Engine et de l'atmosphère de conduite! Oui, en effet, le turbo est devenu différent.

Il y a une suspension sportive, des freins auto-bloqués et puissants. Devant, un double muqueur en aluminium avec un stabilisateur et un mécanisme anti-mile, cinq leviers derrière. Cela ne vous rappelle-t-il pas? Structurellement, il s'agit d'une suspension de matériau M3, mais finalisée à une taille plus petite de 1 coupé M de série. Modélisation de sorte que son comportement est proche de l'idéal pour une voiture fabriquée essentiellement à partir d'un penny à faible budget ordinaire. Sa rigidité est agréable et infatigable, et tenace est complètement incroyable. Sous la pluie, sur des routes écossaises, garni de frontières, puis naturelles, mais pas moins d'obstacles rigides, elle m'a donné une grande confiance. Bien sûr, c'est un excellent enveloppe hydraulique sernotronique, qui ne donne sa présence dans rien: le volant est propre et transparent, chaque angle de rotation des roues contrôlées est ressentiment en sens étonnant. Ajoute du poivre et du verrouillage différentiel de blocage M différentiel, capable de transférer sur l'un des pneus arrière de 265 mm à 100% de couple et ainsi de faire délicatement la voiture dans le virage. Avec un tel contrôle de la direction, sur une telle suspension, et même avec l'aide d'un blocage automatique, pour gérer 1M sur les pistes des Foothills, comme les cheveux de Julia Roberts, les routes des hautes terres sont un réel plaisir. Enthousiasme. Délicieux. Haute Couture Kitchen. Pour les gourmets.

Je veux manger et manger. Coupez ces serpentines écossaises avec un scalpel pointu avec une gérabilité vérifiée et précise. Tirez à partir de l'échappement à quatre barils sur les moutons et en retard rapidement. Voir le sacrifice suivant, ajouter le coup, voler dans le dos, négocier un peu et gober instantanément, s'accrocher à la gorge et se casser le cou. 1M est rapide, mais compréhensible, le noroviste, mais le fléchisseur entre les mains habiles. Outil. Coquille. Balle.

La montre est un essai routier, l'horloge de notre connaissance avec ce jeune loup a volé comme une minute. Ils n'étaient pas en mesure de les empoisonner parfois à partir d'un seau de pluie, ni de percer l'île de l'île, ni d'abord si inhospitalier de la droite de la machine, ni de l'étroitesse des routes locales. 1m m'a compris absolument. Je l'ai compris presque la même chose. Entre nous, il y avait une connexion franc et constante. Nous étions liés clairement et inconditionnellement. Les synchroniseurs de la boîte de vitesses aident donc à se comprendre les uns les autres et les arbres primaires. Ainsi, l'aube et les couchers de soleil sont attachés jour et nuit. Si inévitablement en hiver, printemps. Cette connexion de la bête et de l'homme, la connexion du mécanisme et d'une personne coûte vraiment cher. Que pouvons-nous dire sur ces 2 226 000 roubles qui sont demandés pour la BMW Série 1 Coupé en Russie.

La source: Voitures