Test Drive BMW 1 Series F20 depuis 2011 à hayon

BMW 1st Series. Poison de Kurare, ou éteindre la lumière

Le nombre d'employés dans Mail.ru approche 2000 un bon groupe de discussion, non? Lorsque nous avons publié des photos et les premières informations sur la nouvelle unité BMW sur notre projet, il semble qu'il n'y ait pas eu d'indifférent parmi nos collègues. Dans les pauses de fumée et au dîner, ils se sont approchés / climatiques / demandé / demandé, disent-ils, comment en avez-vous besoin? J'ai répondu à quelque chose, disent-ils, j'ai besoin de regarder en direct, de toucher, de voyager dans différents modes et au moins de dormir avec, mais ils m'ont écouté de manière abstraite. L'impulsion visuelle a été obtenue et elle est plus brillante que n'importe lequel de mes arguments. Les photographies ont fait leur travail, les designers ont lancé la taille de Yad Kurara, et il a immédiatement commencé à agir.


La nouvelle unité est plus longue que le prédécesseur de 85 mm. Le capot s'étira, la base et la largeur ont augmenté. Regardez le profil et comprenez-vous? Ba-ah! Oui, c'est trois, seulement sans tronc. En arrière-plan, le mur de Berlin de Berlin-Est

Les collègues eux-mêmes, sans connaître la chose intéressante, sans le savoir, divisaient en deux camps de ceux qui ne peuvent pas, comme ils le souhaitent, et ceux qui n'aiment pas l'horreur. Et une de mes camarades, concernant la nouvelle unité, a été généralement trahie par Perl le Khryun Morzhov renversé! Je me suis souvenu! Et ça semble vraiment être. Qui a oublié, Khryun, ce personnage animé drôle de l'ancien programme stupide, cuire la lumière. Alors, chers amis, ce que je veux dire: ragoût de la lumière. Essayons au moins de résumer un peu de la vidéo et traitons avec des giblets sans prendre l'apparence. Surtout pour vous, je suis allé à Berlin et j'ai essayé la nouvelle série 1 en affaires. Alors, faites la lumière et écoutez.


Individualisation! En plus de la version habituelle de celle, vous pouvez choisir deux options: la ligne sportive et la ligne urbaine.

Sur ce collage, l'option de la ligne de sport. Les sangles verticales des narines, le cavalier horizontal de l'apport d'air central, le cadre des apports de l'air latéral, la buse sur le tuyau d'échappement et la superposition du pare-chocs arrière sont en plastique brillant noir. Disques de 16 pouces ici par défaut. En option, les 17e disques bicolores et les miroirs brillants noirs sont proposés. L'intérieur sportif avec des coutures rouges, le décorative en plastique insère une combinaison de brillant noir et de corail mat. Le rétro-éclairage dans la cabine offre la possibilité de basculer entre les options orange et blanche.

La lumière rotative adaptative est disponible uniquement avec des phares en option du xénon. Le retournement de la haute lumière peut être effectué automatiquement. Le brouillard à basse vitesse met également en évidence la partie intérieure des virages

Après avoir atterri à l'aéroport de Tegel, je vais sur le terrain d'entraînement du centre de sécurité ADAC, où une partie de l'essai est prévue. Réparer les réparations, deux heures asphalte ondulée écrasée des chemins de champ entrecoupées d'autoroutes à vitesse élevée, le comportement d'un puzzle, je ne reconnais pas le châssis familier (la deuxième génération de la première série est sur la même plate-forme, uniquement étirée). Le bébé est encore dur. Le volant de direction (malgré le mécanisme de direction sportif variable qui change le rapport de vitesse dans le lecteur) et le manque d'efforts parasites sur le volant avec des plats d'accélération intenses grâce à la transmission à traction arrière arrière! Les habitudes sont devenues plus matures. Les tremblements nerveux pendant le passage de l'asphalte brisé sont sensiblement plus petits, les nids-de-poule avec des arêtes vives sont généralement inaperçues. Et ce malgré le fait que le nouveau corps est plus facile que celui du prédécesseur!


Option d'exécution de ligne urbaine. Les narines, un cavalier de l'admission d'air et la superposition sur le pare-chocs arrière ici sont blancs. Les cas blancs de miroirs et de roues avec des disques de 17 pouces sont éventuellement disponibles au lieu de 16 pouces à temps plein. L'intérieur a des inserts décoratifs d'acrylique blanc, les lumières de la cabine peuvent être orange ou bleu.

Signes de rotation latérale maintenant (pour la première fois) dans des miroirs externes

Le confort a augmenté grâce à plusieurs choses.

Premièrement: un nouveau sou était équipé de pneus plats plus légers et plus impénétrables. Ils éteignent un peu mieux les photos (les parois latérales ne sont plus si épaisses et en chêne), tandis que les masses non étayées ont diminué de manière significative. Cela signifie que les pics d'accélérations verticales à l'arrière du corps étaient moins nourris que les roues du corps comme anormales. Sur un revêtement inégal, cela a inévitablement conduit à une diminution de l'embrayage de la tache de contact pendant la compression, et sous l'influence de la force latérale, la voiture a été perdue de la trajectoire plus volontiers

Les subtilariations sont plus petites que la plage d'urgence, sur le cylindre Ranflet sans pression, vous ne pouvez désormais pas conduire plus d'une centaine de kilomètres, plus tôt, il était possible d'agiter au moins deux fois plus. Les ingénieurs ont considéré une telle marge de sécurité pour que les machines européennes soient trop grandes, ici l'ajustement des pneus est presque à chaque étape (un exemple pour la Russie). Mais quelle est la progression de la contrôlabilité, de la stabilité et du confort!

Deuxièmement: les caractéristiques de l'amortissement et des éléments élastiques sont révisées. Les principaux amortisseurs ici, pendant la compression, ils créent moins de résistance. Pour compenser cela, les ingénieurs ont dû augmenter la dureté des stabilisateurs de reptiles. Mais encore, dans les virages, la voiture tombe plus que volontiers.


La masse d'une, selon la version, est passée de 12 à 30 kg. La rigidité du corps de torsion a augmenté de près de 10%

Même les unités de base permettent de convoquer avec les paramètres du châssis et de l'unité d'alimentation. Sur les versions plus avancées se trouvent quatre avant-instructions avant: Eco Pro, Comfort, Sport et Sport + Changent la gravité de la pédale de gaz, l'efficacité de la puissance électrique et déplacer le seuil du système de stabilisation dynamique. Sur les variations équipées d'une suspension active, la rigidité des amortisseurs de tenneco change selon les quatre installations. Dans Sport and Sport +, la voiture est la plus rigide. Juste, pour un lecteur énergique, soit dit en passant, un sou est brûlé dans ces modes. Mais si vous allez constamment dans le sport, vous devrez bientôt changer les vertèbres de la région lombaire en carbone. Le confort est pressé d'aider sur un asphalte cassé. Qu'y a-t-il, nids de poule? Moys? S'en fiche. Mais même ici, ce n'est pas complètement lisse, les amortisseurs affaiblis permettent parfois aux mauvaises masses d'atteindre le corps


La décharge du Centre de sécurité ADAC est affinée pour le développement de programmes contrastés dans diverses conditions. Ils viennent ici sur des voitures, sur des motos et sur des camions. Il y a plusieurs grands lieux et une bonne piste composée avec une différence de hauteur non chée, l'une de ses zones en boucle avec de l'eau inondé de stilettos est complètement à notre disposition.


Dispositifs du classique du genre de BMW. L'informativité est magnifique. Dans la partie inférieure d'un grand affichage de couleurs, sur lequel les informations de l'ordinateur sur le planche sont affichées, le système de suivi des panneaux de signalisation et l'indication des modes de fonctionnement du châssis. Des conseils de navigation sont également affichés ici. Sur le dessus entre le compteur de vitesse et l'indicateur d'échelle du tachymètre, qui surveille le marquage. Si le conducteur traverse la ligne de marquage sans le tournant, l'indicateur commencera à cligner des yeux et le vibrantm s'allumera dans le volant du volant. L'unité ne sait pas comment corriger indépendamment la trajectoire. Le régulateur de vitesse actif est disponible en option, ce qui met d'abord en garde avec l'indicateur d'une éventuelle collision, puis ralentit indépendamment la voiture.

Efficentdynynamics est une idéologie qui combine un certain nombre de technologies et de moyens d'économie de carburant:
Pneus réduits
Pompe à huile et à carburant fonctionnant selon des algorithmes spéciaux qui permettent de réduire les coûts énergétiques
Récupération de l'électricité. Le générateur produit de l'électricité, charge la batterie et nourrit les consommateurs de panneaux uniquement lorsque la vitesse du moteur tombe
Compresseur de climatisation déconnecté mécaniquement
Système de démarrage / arrêt automatique
Mode Eco Pro. Le moteur et la boîte de vitesses de ce mode commencent à fonctionner selon le programme économique, en outre, le fonctionnement du chauffage, du système de climatisation, des rétroviseurs externes de chauffage, des fenêtres arrière et des sièges est configuré pour une réduction maximale de consommation. Une indication spéciale de l'Eco Pro (du bas du tachymètre) informe le conducteur des calories consommées, des marges et invite les moments de décalage d'équipement en temps opportun (si la boîte est mécanique)

Eh bien, allez-y? Du cercle en cercle, j'augmente le rythme et la compréhension, l'unité, en fait, est restée avec elle-même. Un outil parfaitement équilibré vous permet de faire tout ce qui plaira. À la fois sur l'asphalte sec et dans l'eau inondé d'eau, le hayon est neutre, en glissant latéral, le penny serre à la fois par les deux axes. Mais même dans le dérapage, il est plus facile de le mettre, il suffit d'assiéger légèrement la voiture avec un frein avant de tourner. Un conducteur compétent, qui connaît les subtilités de la gestion de l'équilibre, recevra beaucoup de plaisir de ce châssis. L'essentiel est de ne pas en faire trop à la sortie du gaz, sinon vous échouerez grandement l'essieu arrière dans le dérapage. Cependant, si l'électronique n'est pas déconnectée, le contrôle de la piste ne le donnera pas pour se taire. Cependant, vous perdrez du temps.


Le climat dans un sou est à double zone, et la température de l'air passant à travers les déflecteurs centraux avant et arrière peut être ajusté séparément avec des roues spéciales, il s'agit déjà d'une puce BMW traditionnelle.

Les préréglages du système multimédia sont le bouton, mais ils sont également sensoriels, comme sur la BMW senior. Les touches sur l'écran sautent, il vous suffit de les toucher.

D'en bas au milieu de la laveuse multimédia en I. Simple, mais au toucher est très pratique

Le système de stabilisation dynamique DSC (il est complètement déconnecté ici) fonctionne en fonction de vos instructions et entre en travail exactement lorsque vous l'indiquez. Si vous adhérez aux bonnes trajectoires, le système n'intervient même pas dans le travail et vous permet de glisser considérablement le virage. Mais cela vaut la peine d'hésiter un peu avec le volant ou de tirer brusquement le volant sur le côté, car le DSC commence immédiatement à mordre les roues nécessaires et à instruire l'unité sur le vrai chemin, en ce qui concerne les propriétés d'adhésion.

Jusqu'à présent, la ligne de moteurs de la nouvelle BMW 1st Series se compose d'unités à quatre cylindres. Dans le cadre du test, il a été possible de se familiariser avec deux d'entre eux avec un moteur diesel de 1,8 litre et une puissante unité d'essence de 1,6 litre: par rapport aux prédécesseurs, leur puissance a augmenté de plus de 30 ch et la consommation de carburant a diminué par 2025%.

Un diesel diesel de 1,8 litre modernisé sur la version 120D dans Dynamics est enchanteur, mais donne les autres et s'asseoir à l'intérieur du frottement habituel du tracteur. Merci pour les vibrations presque réduites à zéro. Derrière une réception incroyable se trouve une turbine avec une roue mineure et une géométrie variable du dispositif de guidage et la rampe ferroviaire commune avec une pression de 1800 bar. Les mesures prises pour réduire les forces de frottement et le programme de gestion modifié ont permis au moteur Turbo de mordre à 184 forces (à 4000 tr / min, +34 ch par rapport à son prédécesseur) et 380 Newton-Meters (à 1750-2750 tr / min). Accélération à des centaines de 7,2 secondes avec une mécanique à six vitesse et 7,3 secondes avec une nouvelle machine automatique hydrotransformateur à huit vitesse ZF. Dynamique de la décharge le long du sommet de la pédale et dans les dames. Les dépenses ont fait la nuque. Dans un cycle mixte avec des salauds de combat sérieux dans le cours d'eau, un Odnushka diesel a brûlé 5,1 à 5,5 litres de carburant diesel pour 100 km de chemin.



Partout attention aux petites choses. C'est BMW! Veuillez noter que la poche dans la porte d'entrée est divisée en trois parties, les petites choses seront toujours à sa place.

Examen du rétroviseur et de la lunette arrière n'était pas si chaude quoi

Mais une puissante version à essence de 170 chevaux de 118i avec un moteur à essence de 1,6 litre dans un mode similaire a mangé plus d'environ 9 à 10 litres. Et c'est plus ennuyeux, malgré le fait que le couple maximal de 250 Newtoniens se développe dans la fourchette de 1 500 4500 révolutions par minute. Cependant, sans injection directe, les systèmes de réglage des phases au cadran et à l'extérieur des vanos Duble et du tractus d'admission non nés-nés et non avec le mécanisme de distribution de la valvetronic, qui régule l'AVC de la valve, il serait encore plus ennuyeux. Avec la mécanique, un tir jusqu'à 100 km / h 7,4 secondes, sur la machine 7.5. Tout semble être bon en nombre, mais le caractère du moteur à essence n'est pas du tout explosif. J'ai cliqué sur, pas de turboyam, ni un turbopien, même une accélération jusqu'à ce que nous coupons, grâce à la turbine Garret Twin Scroll.


La nouvelle génération de la BMW de la 1ère série est construite sur la plate-forme précédente. La longueur a augmenté de 80 mm, la base de 35. La voie avant est devenue plus de 51 mm plus large, l'arrière de 72. Les ingénieurs ne nient pas qu'à l'avenir il y aura une transmission complète et des versions hybrides de l'unité.

La suspension avant Macpherson avec des leviers en aluminium a migré de la génération précédente. Et pour la première génération, elle a été à son tour empruntée à la BMW 5th Series. La piste élargie a nécessité des modifications au sous-châssis. La partie supérieure des racks ici est nouvelle, si les amortisseurs et les ressorts antérieurs étaient basés sur le corps par des supports uniques, maintenant leur conception est telle que la charge des ressorts et les amortisseurs au corps est transférée séparément.

La suspension arrière est multi-link. Il a été emprunté à un sou à la troisième série

La boîte mécanique semble être trop étirée pour ce moteur la deuxième vitesse à 100 km / h spins. Soit dit en passant, à l'entraînement du levier d'un point de contrôle mécanique de quelques affirmations. Beaucoup n'aimeront pas l'information exceptionnelle de la conduite, la vibration sur le levier est trop grande, vous sentez comment les tripes de la boîte tournent avec votre main. La grande clarté de la commutation est merveilleuse, mais un tel mécanisme est déjà exagéré ...

La version déformée de 136 chevaux du moteur 1.6 turbo est restée avec des supports. Oui, il est plus économique, mais cela suscite moins d'intérêt, contrairement à un moteur à six cylindres, qui sera installé quelques-uns plus tard.

Les sièges avant peuvent être avec des réglages simples, les machines de test sont équipées de chaises avancées avec des lecteurs électriques, de la mémoire, des parois latérales réglables et du support lombaire réglable dans deux directions. Vous vous asseyez dans un siège comme conduit.

Les porte-gobelets avant avant peuvent être avec un double fond, si vous y installez des fiches. La bonne fiche fournit même un nid pour le tank.

L'accoudoir coulissant avec une direction active n'a fait qu'interférer avec moi, alors j'ai conduit une boîte ouverte sur la piste. Il ne correspond pas à un SLR, mais toute la conjoncture nécessaire ici est un connecteur et une plate-forme pour le quai du téléphone, l'entrée AUX et un port USB. Soit dit en passant, le deuxième port USB est dans une boîte à gants refroidie. Le dossier A4 de ce dernier est placé uniquement s'il est plié avec la lettre L ou avec

i-Drive n'est pas moins largué qu'en sept. Dans les véhicules d'essai, le système était équipé d'un moniteur de grande forme en option avec une diagonale de 8,8 pouces et un disque dur de 16 Go, dont 12 sont donnés à vos besoins.

i-Drive fournit un accès à Internet et vous permet de condamner l'iPhone et d'autres joueurs musicaux. Grâce à la fonction BMW Apps, les propriétaires d'iPhone peuvent recevoir des stations de radio Web, ainsi que d'enregistrer Facebook et Twitter et les afficher sur un moniteur embarqué. Sur l'iPhone, vous pouvez afficher de brèves informations sur votre voiture

Le système de navigation montre des cartes en tenant compte du trafic et des embouteillages.

i-Drive peut être complété par une chaîne de DVD et un système audio HARMAN Kardon Hi-Fi Hi-Fi de haute classe, mais il existe également une variation plus simple de Drive I avec une fonctionnalité de coupe et un petit moniteur de 6,5 pouces.

Les versions avancées d'une unité peuvent être équipées d'une caméra de vue arrière, qui montre la trajectoire du mouvement, et un système de stationnement automatique qui peut emballer la voiture parallèle des deux côtés de la chaussée. Pour indiquer lequel des rives dont vous avez besoin pour vous garer, vous devez d'abord allumer le signal de virage correspondant

Le coffre (selon le rebord de la fenêtre avec des sièges installés verticalement) a augmenté à 360 litres (+30 litres). Si vous pliez les sièges, le volume du compartiment de cargaison passera à 1300 litres. Le pliage standard se compose de deux parties. Si vous payez un supplément, obtenez un dossier de trois parties, cassé dans une proportion de 40:20:40. C'est très pratique, car cela donne des opportunités supplémentaires dans la distribution des priorités entre les biens et les passagers.

Attention aux détails. Crochets, œillets, boucles, filets, poches, rosetta. Le coffre est définitivement fonctionnel et pratique! Il est possible d'installer une étiquette de maillage verticale.

Vous ne trouverez pas de roue de rechange sous terre (la machine est équipée de pneus à plat courir, une pompe et un scellant), au lieu d'une batterie. Le tout pour le poids parfait!

La plate-forme, comme déjà dit, est la même. Le sou a ajouté 85 mm (jusqu'à 4324 mm) à la longueur, la base a été étirée de 30 mm (jusqu'à 2690 mm). Mais à l'intérieur, la longueur du salon n'a pas augmenté beaucoup plus spacieuse augmentait de seulement 21 mm. Un peu, mais juste pour moi, ces deux centimètres sont devenus à la limite. Avec une hauteur de 190 cm dans la génération précédente, je ne pouvais pas m'asseoir derrière moi. Dans le nouveau, cela est déjà possible. Certes, il n'est pas nécessaire de s'attendre à un confort, sur le siège arrière, je m'assois, comme ils disent, en lombaire, le bas du dos est pressé à l'arrière de la chaise arrière, les genoux soutiennent l'arrière avant. Mais il est devenu plus pratique de s'asseoir, la porte dans la partie inférieure est devenue plus large.


Dans la Classe C parmi les marques premium, la concurrence n'est peut-être qu'audi A3 (à partir de 899 000 roubles) / A3 Sportback (à partir de 923 000 roubles) et hybride Lexus CT 200H (à partir de 1 244 000 roubles). En Russie, la nouvelle BMW à cinq portes de la 1ère série sera disponible à partir de septembre, et son coût commencera à partir de la marque de 875 000 roubles (version 116i). La modification 118i est disponible en deux niveaux de finition urbaine ou sportive au prix de 995 000 roubles. La version diesel standard dans la conception sans nom du 120D commence à partir de la marque de 1 120 000 roubles, les versions conceptuelles de l'urbain et du sport seront ajoutées au coût de 75 000 roubles. Apparemment, un compartiment, une trappe convertible et trois notes de la génération précédente avec une nouvelle cinq notes à l'usine bavaroise de Regensburg sera produite côte à côte pendant longtemps. Lorsque des changements se produisent, les spécialistes du marketing ne peuvent pas encore orienter. Mais déjà maintenant, ils ne nient pas qu'une transmission à traction complète et une centrale hybride puissent apparaître sur un nouveau sou. Tout. La lumière peut être allumée :).

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et BMW

 

Une source: Auto.mail.ru