Test Drive BMW 1 Series F20 depuis 2011 à hayon

Test Drive BMW 120D: Island

Une nouvelle apparence, un salon entièrement révisé, des tailles accrues, de nouveaux moteurs et une transmission, mais des pendentifs précédents et une plate-forme. Toutes ces définitions décrivent très précisément la nouvelle série BMW 1 (corps F20).


Un sou est la voiture la plus compacte et la plus abordable d'une préoccupation bavaroise, et c'est pour beaucoup qu'elle devient la première voiture avec une hélice blanche sur le capot. La première série, la première voiture, essentiellement un sou a joué le rôle d'une sorte de carte de visite BMW.

La première génération du modèle avec l'indice E81-87, qui a fait ses débuts en 2004, a parfaitement commencé. Depuis lors, plus d'un million de Série BMW 1 ont été vendues dans le monde. Un héchtbek élégant avec la seule traction arrière dans la classe, la contrôlabilité aiguë et le châssis dense sont venus sur le terrain et dans le camp des conducteurs et parmi la belle moitié.


Malgré le fait que quelqu'un ait vu la similitude de l'optique arrière de la nouvelle série BMW 1 avec le Polo Hatchtbek Volkswagen, à mon avis, la nourriture est l'angle le plus réussi d'un sou.

Et donc, devant moi se trouve une nouvelle génération de une, jusqu'à présent accessible uniquement dans une version à cinq notes. La conception est controversée: un museau contradictoire, un profil dynamique et un beau cul de l'alimentation. Deux lignes de style ont été inventées pour une personnalité de bénédiction. Ils ne diffèrent pas beaucoup, mais l'impression de l'extérieur de BMW change radicalement. En ce qui concerne la version urbaine, les lacunes avec le nez blanc et les miroirs, donc le sport adoucit la perception due au brillant noir glamour.

Je suis arrivé à l'épreuve, peut-être le plus de jeu des versions existantes - Diesel BMW 120D Sport avec une longue liste d'équipements supplémentaires. La première impression, dans la cabine, elle est devenue plus spacieuse, surtout derrière. En raison des 30 mm de l'empattement augmenté sur la galerie, vous pouvez vous asseoir sur la galerie sans reposer vos genoux dans la chaise avant. De plus, l'espace au-dessus de la tête a légèrement augmenté et les portes ont commencé à s'ouvrir dans un coin plus grand, facilitant l'atterrissage. Le coffre a également obtenu, dont le volume a ajouté 30 litres et atteint maintenant 360 litres.


Le salon est une copie réduite des modèles BMW senior. Mais les matériaux de finition sont plus simples ici, bien que l'ergonomie soit la même référence. Un grand écran de navigation est disponible en option. Les objets les plus célèbres de la capitale sont ici avec un procédure 3D.

Par rapport au prédécesseur, la conception de l'intérieur de la nouvelle série 1 a considérablement changé. En général, une copie réduite et simplifiée des modèles seniors de la préoccupation: simple, pratique, strictement et même quelque part un peu grossier. Il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie. Les sièges avant en option sont parfaitement fournis et étreignent étroitement les passagers avec un support latéral réglable, le volant potelé se trouve entre les mains de Gant, le tableau de bord est parfaitement marqué et un large affichage de 8,8 pouces est plein d'excellents graphiques. Bien que les efforts sur les leviers et les clés soient élaborés avec la clarté allemande, comme si l'observation de la subordination, la série BMW 3 est inférieure à la qualité des matériaux. Il y a moins de sophistication dans la décoration, comme la nouvelle Audi ou Mercedes, mais il n'y a pratiquement rien à se plaindre.


Le sport avec des narines verni noires semble beaucoup plus réussie qu'un urbain terne. Optique de xénon avec les yeux de la diode de marque - une option supplémentaire. Dans la base 1, la série est équipée de phares halogènes ordinaires avec des dimensions traditionnelles.

Sous le capot de la série BMW 1, un diesel diesel de 2,0 litres modernisé avec un rouleau jumeau d'entreprise est installé avec une turbine de 184 chevaux. et le couple maximal de 380 nm. Pour un paiement supplémentaire d'une paire au moteur, une boîte de vitesses automatique à 8 vitesses (!) En option est proposée, qui est équipée de toute la gamme moderne de BMW de trois à trois à la série phare 7.


En raison de l'augmentation de l'empattement, l'espace de la cabine a également augmenté. Maintenant, vous pouvez vous asseoir derrière, sans reposer vos genoux à l'arrière de la chaise avant.

Une caractéristique plate du moteur et son travail coordonné avec Automata fournissent à un sou avec une accélération puissante satisfaite jusqu'à 120 km / h. De plus, le Bavarian Hechtbek tire tout aussi bien à la fois de l'endroit et du mouvement. Une traction excessive peut être jugée par une ampoule clignotante du système de stabilisation, ce qui signale une tentative de glissement des roues arrière lorsqu'elle est pressée sur le sol, même lorsque la flèche du compteur de vitesse est sélectionnée de 80 km / h. Il est dommage que le moteur soit si fort, et ils n'ont pas regardé l'isolation sonore à Munich. Diesel Hut est clairement audible non seulement dans la rue, mais aussi dans la cabine.


Jusqu'à présent, seuls trois moteurs sont disponibles pour la série BMW 1 en Russie: deux à 1,6 litre à l'essence d'une capacité de 136 et 170 ch. et diesel de 184 chevaux. Tous les moteurs sont équipés d'un turbocompresseur de défilement jumeau de marque.

La machine fonctionne rapidement et en douceur. Pour Frisky, il y a un régime sportif et pour les commandes manuelles indépendantes sur le volant. De plus, le mode manuel est vraiment honnête, même à des vitesses maximales, la transmission elle-même ne change pas.

Comme il sied à tous les BMW modernes, un nouveau bar sur les feux de circulation, utilise l'énergie de freinage et économise de l'énergie lorsque le mode Eco Pro est activé. Si j'ai désactivé le système de démarrage / arrêt afin de ne pas ennuyer dans les embouteillages, alors en appuyant sur la touche Eco Pro pour observer le compte à rebours des kilomètres enregistrés.


Le volume du coffre est passé à 360 litres. Pour un supplément, un maillage est proposé pour sécuriser la cargaison. Il n'y a qu'une niche pour les bagatelles sous le sol, toutes les BMW sont toujours équipées de pneus plats de course.

La nouvelle série BMW 1 est basée sur la plate-forme du modèle précédent, la suspension est également la même: devant, empruntée à la 5e série de Macpherson, et un lien multiple est à l'arrière comme une pièce à trois pièces.

Heifbeck est toujours contrôlé par Juicy, en Bavarine. L'augmentation de la masse et des dimensions a rendu la série 1 un peu plus confortable, mais n'a pas pris la netteté du volant et la densité du châssis. Dans le virage, la voiture plaît avec une bonne rétroaction et un effort adéquat sur le volant. Les rouleaux sont minimes, la trajectoire est clairement dessinée. Et la nouvelle unité est devenue plus stable sur la ligne droite et griffonne moins dans les ornières de l'asphalte. Mais il y a et de quoi se plaindre. Avec un mouvement simple et en petits virages, le volant manque d'informations. Je péche sur le système de direction sportif variable en option qui modifie le rapport de vitesse de la direction.

De plus, le penny de test était équipé des administrateurs électroniques en option de Tenneco, qui vous permettent de contrôler la nature du châssis. En mode confort, la suspension s'épanouit, lissant les petites irrégularités et les articulations de l'asphalte. En appuyant sur le sport, les amortisseurs bronchent, sautent la flèche du tachymètre, une force supplémentaire sur le volant apparaît. Maintenant, BMW provoque une pédale de gaz sensible et l'absence de rouleaux. Défi accepté. Le premier virage est presque sans rouleau, puis un petit ligament, le hashbek transféré volontiers du virage au virage et maintenant la ligne longue au sein où le potentiel du turbodiesel est révélé ici est un sou à mon goût.


Le bagel potelé du volant est agréablement entre les mains et est équipé de clés de commande audio pratiques. Le tableau de bord avec rétro-éclairage ambre traditionnel est parfaitement lu. Une transmission automatique ZF à 8 vitesses avec un levier électronique est proposée en option. À gauche du sélecteur de transmission se trouvent les clés de contrôle de la suspension adaptative. Tous les modes sont clairement affichés sur un grand écran central.

Le prix du BMW 120D Diesel Line Sport commence à partir de 1 195 000 roubles. Il y a déjà un paquet électrique, la climatisation, un système audio, un écran de 6,5 pouces de couleur, une roues en alliage de 16 pouces et un brouillard. Le coût d'un penny d'essai avec un châssis adaptatif, une navigation, un salon en cuir, une trappe et une masse d'autres options avec plus que passer une marque de 1,5 million de chers? Peut-être. Mais à mon avis, la seule disposition de traction arrière dans la classe, une excellente transmission à 8 vitesses, un diesel douloureux et, peut-être, le meilleur châssis de la classe en vaut la peine. Que puis-je dire, un cas isolé!

Une source: Carclub.ru