Test Drive BMW 1 Series F20 depuis 2011 à hayon

Test Drive de la nouvelle BMW Série 1 2011: Fusion complète!

Le portail Kolesa.ru s'inscrit dans tous les tours de la nouvelle BMW de la première série, sur plusieurs milliers de combinaisons, j'ai choisi Sport et je suis libre sur Internet sans ordinateur portable. Sans renverser un seul cône

Les premiers kilomètres parcourus le long des routes BMW 750 ActiveHybrid près de Moscou ont été conduits dans la mélancolie: trois nouvelles séries BMW 1 avec une capacité de 136, 170 et 184 chevaux ont entraîné une colonne à une vitesse de 60 km / h, accélérant parfois à 90.

Mais il ne faisait que réchauffer. Dans une atmosphère calme, les journalistes ont eu la possibilité de s'habituer à la voiture, de le ressentir, de sorte que, puis, fusionnant en un seul tout, pour s'enflammer sur un terrain d'entraînement spécialement préparé.

Et il y a quelque chose à s'habituer, en particulier les personnes qui n'exercent pas souvent au volant des voitures bavaroises. Par rapport au prédécesseur, pour une plus grande réduction du centre de gravité, dans un nouveau sou, les sièges avant se sont rapprochés de l'asphalte par 3 cm: vous n'entrez pas dans la voiture, vous tombez dans la voiture, en étant Les bras très forts des sièges sportifs. Le soutien latéral est tel qu'une personne du physique dense doit s'asseoir sur l'inhalation.

En général, il est impossible de négliger les paramètres d'un atterrissage approprié pour vous-même dans BMW. Des pensées compromis, comme: et donc normale, avec conduite active, peuvent se transformer en manque d'une interaction claire entre le conducteur et les commandes de la voiture. Dans BMW, tout doit être clairement installé sous le conducteur, un millimètre de millimètre. Heureusement, les sièges avant de la nouvelle série BMW 1 vous permettent de configurer même la longueur du bord de l'oreiller.


Le fait que la plus petite BMW 2011 soit devenue 8 centimètres de plus, 3 plus large et 1 ci-dessus, je ne suis pas intéressé. Ainsi que le fait que le coffre contient désormais 30 litres de plus qu'une unité de l'échantillon de 2004. Toutes ces valeurs pragmatiques, situées derrière le dos du conducteur, sont secondaires pour BMW.

Nous faisons le tour des serpents et des orignons
L'essentiel est qu'avant les yeux: le terrain d'entraînement en asphalte, avec des cônes marqués, une autoroute à vitesse de manœuvre et un long capuchon en relief de la BMW 120D rouge agressive avec un système facultatif de direction sportive adaptative. Malgré la plaque signalétique du sport sur les ailes avant, le premier cercle du système de stockage spécial se prépare à aller dans des environnements de voiture confortables.


Démarrer! Le cœur diesel de la première série BMW jette instantanément la coquille de 1 365 kilogrammes sur le serpent. Même en mode confort, le volant est lourd. Le sentiment complet qu'il n'y a pas du tout d'amplificateur. Pour tordre le volant sans interception, visser entre les cônes, ne fonctionne pas. La deuxième vitesse, j'essaie de passer le serpent à vitesse haute sous l'accélération: cent vingtième devrait certainement être les instructions du volant et de la pédale de gaz. Il n'y a aucun retard dans le travail d'une nouvelle machine à 8 vitesses: la transmission nécessaire est toujours incluse.


Avant le test d'orignal est l'attraction principale de l'événement. Accélération d'un lieu. Je ne lâche pas le gaz, la vitesse à l'entrée est d'environ 70 km / h. Le volant est brusquement laissé et juste là. La poupe de l'arrière-roue bavaroise est instantanément déchirée. Le volant dans le sens de la dérive sous la décharge facile de la traction! - Les actions presque instinctives stabilisent instantanément la voiture, vous permettant de s'adapter avec précision entre deux puces.

Sur l'arc prolongé final, d'abord avec la gauche, puis à droite, le cri de caoutchouc, flottant à l'avant du tour du BMW 120D, est perçu pour acquis. Seule l'anxiété des instructeurs pour la sécurité du caoutchouc rend légèrement la vitesse du moteur et, pour un, et calme le cœur qui bat de l'adrénaline injectée.


Le deuxième cercle. Le bouton à gauche de la poignée de transmission automatique (qui, soit dit en passant, s'est transformé en joystick, comme les anciens modèles), je transfère la voiture en mode sport. Le volant est encore plus net, l'accélérateur est encore plus sensible à la machine se transforme en un ressort comprimé entre deux doigts, prêt à voler sur la moindre commande.


Démarrer! Obéissant aux recommandations des instructeurs, je n'intercepte pas le volant, avec la dernière résistance, enroulant le volant du bout des doigts. Je connais déjà les exercices de serpent-loser, je passe encore plus vite, laissant des cônes rayés en inviolabilité. Fusion complète! La chaise qui est allée sur le côté, semble-t-il, est devenue une partie de mon corps, des mains avec une continuation du volant et mes jambes ont grandi avec des pédales.


Équipées du même moteur à quatre cylindres turbocompressé 1,6 avec différents degrés de forçage, la nouvelle direction sportive BMW 118i et 116i est privée. Et c'est immédiatement ressenti. Dans le contexte d'un volant délibérément lourd d'une version diesel, un volant des versions à essence ressent un ballon. Bien que, en l'absence de contenu de l'information, la direction ne peut pas être reprochée, cette unité n'est plus observée. La différence entre un régime sportif et confortable est floue. Et la version de 136 chevaux, selon les sensations, n'est pas suffisante. Plus précisément, les possibilités d'un châssis et d'une direction parfaitement réglés sont supérieurs aux capacités du moteur BMW 116i.

Mais toutes ces lacunes ne sont détectées que sur la piste de course. Dans la vie de Cork-City, destinée à la cinq portes compactes de la BMW, des lacunes complètement différentes apparaîtront: les personnes supérieures à la croissance moyenne sortiront des sièges bas plus difficiles que de s'y assister; Une suspension sportive rigide peut se fatiguer avec son contenu d'information et un régime sportif de nervosité. Et la belle série sonore de l'option Harman Kardon est diluée avec le bruit des pneus et le hurlement du vent dans les racks avant.

Toujours en ligne
Mais les personnes vivant sur le réseau pourront se détacher en totalité. Le système multimédia en option BMW n'est pas inférieur à une autre tablette dans ses capacités, en utilisant un téléphone mobile comme modem. Certes, vous ne pouvez vous promener dans les étendues du World Wide Web que dans une voiture fixe. Mais en déplacement, étant connecté aux ressources Google, la navigation BMW est capable de charger des photos des attractions qui passent, ainsi que de trouver les institutions nécessaires avec une adresse et un téléphone via la recherche Google.

Les fans de l'individualisation automobile, en plus de la couleur du corps et du motif des disques, peuvent désormais choisir la couleur des miroirs et la décoration intérieure dans le cadre de deux versions: le sport et l'urban. Au total, plus de 5 000 combinaisons.

Mais tout cela fait chier. Même si dans le nouveau cinq portes de la première série, une couleur était disponible, et au lieu de la navigation sur Internet, il y avait une radio de cassette, je m'en ficherais. La conduite, l'excitation et l'unité avec la voiture sont trois options BMW obligatoires, pour lesquelles vous pouvez payer un supplément, la sélection du moteur plus puissant et la direction est plus précise.

Prix \u200b\u200bde la nouvelle série BMW 1
Vous pouvez rejoindre les valeurs de la nouvelle série BMW 1 de 2011 pour 875 000 roubles en choisissant la version de base de 116i. Plus intéressant à tous égards, la BMW 118i de 170 chevaux est disponible pour 995 000 roubles et immédiatement dans la performance distinctive du sport et de l'urban à choisir. Le prix d'un diesel cent vingtième unité commence par 1 120 000 roubles dans une configuration conventionnelle et 1 195 000 roubles dans une tenue sportive ou urbaine.

Nous avons aimé la série BMW 1
Moteur diesel et gestion sportive en option

Nous n'avons pas aimé la série BMW 1
Caractéristiques d'un moteur de 136 chevaux

Concurrents BMW 1 Series sur le marché russe:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Auteur: Ilya Ogorodnikov
Photo: BMW Group, Ilya Ogorodnikov

 

Une source: Magazine Wheel [septembre 2011]