Test Drive Audi TTS depuis 2008 Coupé

Mieux que neuf

Nouvelle voiture de sport Quelle nouvelle poussette de bébé: c'est cher, vous l'utilisez un peu, mais vous vendez sur bon marché. Une telle voiture est favorablement pour acheter de première main, à trois ans. Aujourd'hui, le héros de notre histoire sera l'Audi-TT l'accumulation de sport la plus populaire sur notre marché secondaire.
 
Jouet cher pour la moitié
Les sports se réfèrent souvent aux jouets pour adultes. En fait, des avantages pratiques d'eux ne suffisent pas: un salon étroit, un petit tronc, une mauvaise visibilité, la gêdiement du débarquement à l'atterrissage. Dans nos conditions, il existe également des problèmes d'exploitation hivernale. Par conséquent, pour la plupart des propriétaires, le coupé de sport ou le roadster est la deuxième troisième voiture du garage. Il est traduit de mai à octobre, principalement le week-end, des blessures pour l'an 200015 000 km.
 
Achetez pour une opération saisonnière douce Une nouvelle voiture de sport est irrationnelle. Malgré le petit kilométrage et un bon état, trois ans plus tard, il perdra encore beaucoup de prix. Juste parce qu'il y a peu de chasseurs sur de telles voitures sur le marché secondaire. Mais si le vendeur perd, l'acheteur gagne. Pour la moitié de la puissance, vous obtenez une voiture fraîche, ce qui, comme un jouet ne ressemble à rien que le nouveau. Et si nous tenons compte que dans les trois prochaines années de son compteur kilométrique, seulement 30 000 000 km, de grandes dépenses non planifiées, seront probablement évitées.
 
La principale chose est que votre colline la plus rapide n'est pas une urgence ou saoulée avant la moitié de la moitié du cavalier. Après tout, la courte vie de nombreuses voitures de sport fonctionne selon le scénario: le gaz au sol est un marché de l'atelier de la carrosserie grave. Par conséquent, un diagnostic minutieux avant que l'achat est particulièrement pertinent.
 
Les recommandations générales sont les suivantes. Voitures de sport uniques qui n'ont pas de progéniteurs de passagers tels que Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota-supra, des routes très réparatrices. Si, Dieu interdit, quelque chose de sérieux leur arrivera, le montant de la réparation peut frapper même une personne sécurisée. En ce qui concerne les modèles de sport peu coûteux dans le groupe de risque relève d'une autre raison. En Europe, ils acquièrent le plus souvent des cafards, qui, au moment de la vente, boivent tous les jus de la voiture. Trouvez parmi eux une bonne instance n'est pas facile.
 
Audi TT cher de la jeunesse chaude. Achetez le plus de personnes d'âge mûr. Cependant, CT est construit sur la plate-forme de la Volkswagen Golf, donc les pièces de rechange pour elle ne sont pas vendus à une prime. Et, plus important encore, teteshek beaucoup de marques en Europe. Par conséquent, il y a beaucoup à choisir.
 
mouche interrompue
Audi TT meilleur premier film a été assombri par le scandale. Dans l'aérodynamique des erreurs de calcul du corps conduit au fait que, à des vitesses supérieures à 150 kmh l'arrière du véhicule commence à l'expérience portance importante. Dans les virages rapides, même sur l'asphalte, ce qui a conduit à un dérapage et à la suite d'un accident grave.
 
En automne 1999, les Allemands a amélioré la situation, le châssis modifié, l'introduction d'une fonction standard de l'ESP et a monté sur la poupe peu antikrylyshko. Tous les véhicules ont été rappelés précédemment libérés dans les concessions à la finalisation. La campagne a changé les amortisseurs, les bras de suspension avant, la barre de stabilisateur avant et l'aile arrière a été fixé avec un gaz puissant arrête la troisième porte.
 
Toutefois, le marché peut être la machine pour une raison quelconque n'a pas fait l'objet d'une révision. Distinguer les parties modifiées de l'ancienne boîte mécanique que de véritables Audi, qui devrait montrer la voiture avant de l'acheter. Mais si le véhicule a au moins une aile arrière qui est bon. Il réduit considérablement la force de portance. Et si dans la cabine a également le bouton ESP et la machine supprime les tentatives provocantes pour la contrer dans la banque (contrôle sur une surface relativement glissante à une vitesse de sécurité), vous ne pouvez pas vous inquiéter. Avec ce TT est bien.
 
difficile de résister
En fait, le sport avtomobi- si les produits sur notre marché ne sont pas particulièrement en cours d'exécution. Mais par rapport aux autres Audi TT coupé vendu avec succès. Sans aucun doute, les acheteurs succombent à la conception de la machine. C'est incroyable. En guise de teteshki aucune indication d'agression prédatrice. Mais cette voiture est très sportive. De certains angles ce casting-bohu autour des roues largement espacées ressemble à même la Porsche Boxter. Pas tous créés à partir de zéro montre de sportkupe telle de RAPIDITE externe. Croyez-moi, après cela, que le TT est créé sur la plate-forme Golf.
 
Ci-dessous à la conception externe et à la décoration d'intérieur. Le salon est généreusement conçu par des inserts sous aluminium, ce qui provoque des associations avec de vraies machines à course. Les anneaux d'aluminium avec des têtes de boulons stylisés sont sur des bords de dispositifs, des déflecteurs de ventilation, sur le couvercle du levier KPP et même sur le moyeu de la RAM. Et les jambes de métal diagonales fonctionnant de la torpille au sol Tonneel et rappellent du tout au cadre de sécurité.
 
 
Le canapé arrière est très proche. La plaque sur le rack moyen gauche avertit que la croissance des passagers ne doit pas dépasser 150 cm

 
Le tronc est de moins de 270 litres dans des voitures à roues motrices avant 220 litres de Kvuttro. Mais si nécessaire, le dos du canapé arrière peut être plié

Vrai, ces entraînements frottent constamment le tibia. Les chaises de la voiture sont situées si basses que lorsque l'atterrissage-désembarqua peut être étiré par n'importe quoi. Et la vue d'ensemble latérale et arrière est généralement comme dans un réservoir. Oui un. Sur Audi-S3 tous les jours à pender dans la ville beaucoup plus pratique. Mais comme vous le savez, chasser dans la forêt. Celui qui a mûri sur l'accumulation de sport, une telle privation devrait être transférée stable.
    
Vous n'avez pas peur, c'est un problème
Si l'Audi-TT n'a pas assisté à un grave accident, suivi d'une réparation de Havant, son corps ne devrait pas causer de plainte. Comment se comporter plier le haut du rhodster est inconnu. Il y a des unités pour de telles voitures.
 
Dans l'équipement de la cabine, seuls deux dysfonctionnements possibles sont notés. Dans les premières voitures, plusieurs fois était une combinaison d'instruments. Dans ce cas, vous tomberez sur un remplaçant de rangement très coûteux. Vrai, la mécanique estime qu'aujourd'hui ce défaut est déjà confus. De plus, parfois, le vif de la porte refuse, qui, lors de la fermeture de la porte, doit être légèrement abaissé, laissant le joint, puis se levant à nouveau. Mais le remplacement du moteur Windows est déjà une bagatelle.
    
Quel est le prix
Remplacement de la combinaison d'instruments de 1400-1600 $
Remplacement des fenêtres électriques 240 $

La machine est impossible
Donc, TetShka avez-vous préliminaire et vous avez déjà configuré pour choisir la modification la plus intéressante pour vous. Doit disparaître ceux qui n'aiment pas tirer le levier et appuyer sur la pédale d'embrayage. Machine avec une boîte automatique pour rechercher inutile. Sur TT, il n'était tout simplement pas installé. Par conséquent, il reste à choisir uniquement le moteur et le type de lecteur.
 
Dès le début des débuts, l'Audi-TT a été produite avec deux moteurs turbo à 4 cylindres de 1,8 litre d'une capacité de 180 et 225 forces créées sur la base de 150 fortes volkswagenovsky 1,8 turbo. Plus tard, leur ancestral s'est également retrouvé sous le capot des Tetshi, mais les voitures équipées de celle-ci sur le marché secondaire ne sont pas encore apparues.
 
Les machines avec un moteur de 180 plongeurs ont une boîte de vitesses à 5 vitesses et une tranche de quatre roues motrices de trimestre. La nature de ce moteur est tout à fait. Il ne fait pas de rugissement et de stable bovins, séduit de manière affirmative dans un large éventail de révolutions. Cependant, la vitesse maximale de 228 km / h et l'overclocking à des centaines de 7,8 s est difficile à appeler.
 
Les ventilateurs de la gague ont adressé un moteur 225 fort, qui est associé à une boîte à 6 vitesses et à un lecteur complet. Sur sa présence sous la cagoule, il informe l'utérus de serrage au ralenti et la turbine haute pression est d'environ 22 002 500 révolutions. Sur le papier, les forces supplémentaires et les newtono-mètres augmentent le plafond à grande vitesse à 243 km / h et réduisent le temps d'accélération à 6,6 s.
 
En fonctionnement, les deux moteurs se comportent de manière égale. Lequel sera plus durable, il est difficile de dire que TetShi est toujours jeune. Mais si nous prenons en compte celui d'un moteur 225 fort, les Allemands ont renforcé presque tous les détails, on peut supposer que la turbine haute pression n'affectera pas sa ressource.
 
Le moteur le plus puissant a une caractéristique différente. Il nécessite une manipulation très délicate de la pédale d'embrayage. Le fait est que jusqu'à ce que la turbine soit allumée, ce moteur semble lent. Par conséquent, lorsque vous passez de l'endroit, de nombreux pilotes ajoutent instinctivement du gaz. Si je fais des pédales correctement, l'embrayage peut durer assez longtemps. Mais les mécanismes connaissent les cas de remplacement après 500010 000 km. De plus, si l'embrayage est récolté prématurément, le harnais est le capital et le disque, et le panier, et dans certains cas même volant. Pour référence, le remplacement du kit d'embrayage et de volant sur la machine avec un moteur de 225 puissant dans le centre technique de marque coûte 2250 $. Pour un moteur de 180 power et un kit d'embrayage avec un volant de volant coûtent moins cher, et les brûlaient beaucoup moins d'expérience.
 
Pas exactement que quatétro
Il semblerait que quatre roues principales pour une voiture de sport puissante soient incontestables et plus. Pas toujours. Le fait est que la roue motrice pleine appliquée à Audi-TT n'est pas exactement ce quatrop.
 
Nous sommes habitués au fait que l'Audi avec le quartier nommé est un véhicule à quatre roues motrices permanentes avec un différentiel inter-axe Torsen et la répartition uniforme de la poussée entre les roues avant et arrière. Un tel système offre stable, un comportement prévisible sur une route glissante et les réactions régulières de traction intégrale. Mais il est utilisé sur les modèles Audi avec longitudinal emplacement du moteur.
 
Le TT-Quattro, ainsi que sur A3-Quatro, le moteur est installé transversalement. Dans ce cas, un système d'embrayage hydraulique Haldex électronique dans le lecteur de roue arrière est appliquée. Dans des conditions normales, la voiture reste traction avant. Et seulement quand ils commencent à glisser, l'embrayage Haldex relie les roues arrière.
 
Si vous n'allez pas désactiver le système de stabilisation de dynamique et vous avez seulement besoin d'un à quatre roues motrices pour l'overclocking que sur une route glissante, un tel régime tout à fait vous convenir. Je clique sur la pédale et au lieu de broyage sur place obtenu un départ vigoureux. Pour la plupart des conducteurs, cela suffit. Mais si vous voulez profiter des avantages d'un entraînement complet à son tour, en passant par le ventilateur avec l'ESP désactivé, attendez surprises.
 
À son tour, la voiture entre dans la traction avant et seulement après le début de diapositives avec l'ajout de gaz commence à se transformer en une transmission intégrale. En outre, le degré de toutes les roues motrices ne dépend que du degré de patinage des roues avant par rapport à l'arrière. A la limite, la voiture devient pratiquement propulsion arrière lorsque Haldex tourne le dos à 99% de la poussée. Avec ce système d'entraînement, la démolition de l'axe vers l'extérieur peut se transformer en un côté de glissement uniforme, puis dans l'essieu arrière déraper à tout moment et combien est fortement. En général, pour monter le sport sur une traction complète TT-Quatro est absolument pas adapté.
 
La traction avant TT pour le conducteur préparé est beaucoup plus intéressant. Il démontre un comportement fiable et approprié des réactions de roues avant motrices dans les virages. Et que ce soit surpayer vaut pour kvattro du tout si vous n'êtes pas allez rouler en hiver? Détrompez-vous, à quelles fins vous achetez une voiture.
 
En fonctionnement, toute transmission est fragile. Trimestre ne diffère que par le fait que dans Haldex tous les 30000 km, il est nécessaire de changer l'huile.
    
Prenez soin de la turbine
Golden Turbo-joueur, bloqué que le moteur ne peut pas se glisser immédiatement après l'arrêt, pour Audi TT, il est particulièrement vrai. Le fait est que les turbines à 180 et 225 moteurs puissants sont plus chargées que sur la base 150-forte. De plus, la TT ne conduit pas lentement et sur High revs, le turbocompresseur est fortement chauffé. Si vous éteignez le moteur immédiatement après la fin de l'arrivée, sans le donner au travail pour travailler 40 secondes au ralenti, la turbine devra changer chaque saison.
 
D'autres plaies possibles sont caractéristiques des 150 turbo habituels de 150 forts. Après deux ou trois ans, le débitmètre d'air peut voler, avec le résultat que la voiture s'arrête pour aller et affleurer deux joints de couverture de soupape et tendeur de chaîne à cames d'arbre à cames. Mais ce ne sont pas les problèmes dues auquel il vaut la peine de se briser la tête. De plus, au fil du temps, la vanne de turbine commence à durer le gaz. Cela change aussi facilement.
 
Pour le reste du service habituel. Les bougies de notre essence servent 15 00030 000 km et la courroie de timing avec des rouleaux, peu importe ce qui est écrit dans les instructions, il est recommandé de changer 90 000 km. Le moteur est sportif, la ceinture de charge est donc considérable.
    
Quel est le prix
Remplacement de la turbine 1800 $
Remplacement de la vanne à turbine 130 $
Remplacement du débitmètre d'air 550 $
Remplacement du joint de couvercle de la vanne 145 $
Remplacement du joint de tendeur 280 $
Remplacement des bougies 90-135 $
Remplacement de la courroie de distribution avec des rouleaux 580 $
 

Presque golf
Parler de la ressource des pièces du châssis est encore tôt. Mécaniciens Audi-Centre-Moscou Une seule fois, une fois changé la courroie de distribution sur le moteur TetShi. En conséquence, une seule des voitures observées par eux a surmonté la ligne de 90 000 km. La plupart des mêmes personnes utilisées par TT fonctionnent 20 00040 000 km. Pour une telle période, seules franchement les faiblesses pouvaient se manifester. Pas manifesté.
 
Depuis la conception du châssis TT presque copies du golf (à l'exception des autres paramètres d'éléments individuels), on peut supposer que ce sera aussi forte que Volkswagen. Environ 60.000 km le long de nos routes mécanique de prévoir la possibilité de remplacer des supports stabilisateurs, disques de frein avant et rigides amortisseurs à gaz, qui ne sont pas mieux tolérer les routes cassées. D'autres détails de la suspension avant sont tels que les roulements à billes et silentblocs de leviers, par expérience de golf, à pied plus de 100.000 km. La suspension arrière des voitures de traction avant est généralement éternel. Il est un puissant faisceau de P-forme, à la rupture qui est extrêmement difficile. Seule une multi-dimension complexe, qui devra être réglé au fil du temps pour koltro. Mais quand il vient, encore une fois, est inconnue. Par conséquent, dans le tableau que nous conduit le coût de remplacement des pièces de châssis sans spécifier la durée de vie approximative. Juste que vous avez une idée des dépenses possibles.
 
Les coûts d'exploitation (châssis)
Suspension avant et la direction
amortisseurs 385 $.
 
stabilisateur racks 115 $
Stabilisateur racks 100 $
 
disques de frein 500 $
 
 
amortisseurs 495 $.
Suspension arrière (Quatro)
 
poussée de direction et conseils 365 $
Disques de frein 255 $
 
bols 240 $
amortisseurs 430 $.
 
assemblées (2 Leviers pcs.) 400 $
Stabilisateur racks 100 $
 
 
leviers transversaux Top (2 pcs.) 200 $
 
suspension arrière (traction avant)
La baisse des leviers transversaux (2 pcs.) 200 $
 
disques de frein 235 $
Silentblocs de leviers longitudinaux (6 pcs.) 530 $
 
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Les prix des pièces d'origine, en tenant compte du remplacement dans un vérificateur autorisé de l'Audi.
 
On achète?
Par l'ensemble de la qualité des consommateurs Audi-TT une voiture très équilibrée, ce qui est difficile de reprocher quelque chose au sérieux. Non confirmées pilote Ambitions version Quattro? Ceux qui possèdent vraiment les compétences de sport d'équitation sur un disque plein (il est pas purement entraînée), acheter d'autres véhicules-GT véhicules / WRX ou Lancer Evolution. Et à partir de la salle des machines civile est nécessaire avant tout le style, la dynamique et le sentiment psychologique de sportivité. Avec cela, TT est tout pour un salon en aluminium ce qui signifie. Par conséquent, son rôle principal d'un beau jouet capable de répandre dans le sang est une dose suffisante d'adrénaline, Tetshka joue avec brio.
 
 
Petit anti-voiture sur le couvercle du coffre est apparu après l'amélioration de l'aérodynamique. La machine avec un moteur 180-fort se trouve sur une conduite d'échappement. Dans la version 225-forte de leurs deux gauche et à droite

 

En outre, il s'est avéré de ne pas être particulièrement lourd en fonctionnement. Cela est dû en partie à la relation avec un bon golf. Partiellement, jeunes et petits milles kilométraux (même en Europe, TT pendant trois ans, plus de 100 000 km sont rarement conduits). En partie le manque d'exploitation hivernale qui apporte de nombreux problèmes. Mais dans tous les cas, même en tenant compte des réparations possibles, l'achat d'un TetShi âgé de trois ans semble beaucoup plus rentable que nouveau. Pour un jouet, qui supportera la plupart du temps dans le garage, c'est un argument très important.
 
Juge pour vous-même. Pour le nouveau TT, vous devez donner de 41 000 $ à 55 000 $ en fonction de la puissance du moteur, telle que le lecteur et la configuration. Et pour ceux apportés d'Europe trois ans demandant 21 00027 000 dollars. Voir l'état des machines à partir de là et vous comprendrez qu'ils ne l'ont pas fait et sont sur un quart et dans le prix perdu deux fois.
 
Le bouchon des prix pour TetShi de trois ans est lu. Les copies fortes à la roue frontale la moins chère. Quattro ajoute au prix d'environ 2 000 $ et autant qu'un moteur 225 puissant. Le reste dépend de la configuration, de la course, de la condition technique et de l'appétit du distillateur. Personnellement, je prendrais une voiture forte à roues motrices de 80 roues motrices. C'est le TetShka le plus correct.
 
Aussi roadster
Un an après les débuts du coupé, à l'automne 1999, il n'y avait pas moins d'élégante TT-Roadster 2 places. Son entrepôt doux avec un entraînement électrique peut être remplacé par un toit rigide qui est vendu séparément. Dans la version ouverte, il y a des arcs derrière les contraintes de la tête, complétant très avec succès l'image du rhodster sportif. Et de la densité d'air à la vitesse des habitants de la cabine protège l'écran de verre rétractable du dos.
 
Cette saison, le roadster apparaîtra d'abord sur le marché secondaire. Ils offrent les mêmes moteurs et transmissions gamma que pour le coupé, et ils devraient coûter environ 2 000 dollars plus chers que leur garçon fermé. Si vous voulez rouler avec la brise, le TT-Rhodster devrait être fermé.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Jardiniers
 
 

Une source: Magazine Limousine [04/03]